Jaka jest różnica między konwencjonalnymi, elektronicznymi i nierozproszonymi układami zapłonowymi?
Jeśli jesteś jak wiele osób, wiesz, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce silnik odpala i możesz prowadzić samochód. Jednak możesz nie wiedzieć, jak działa ten układ zapłonowy. Jeśli o to chodzi, możesz nawet nie wiedzieć, jaki rodzaj układu zapłonowego ma Twój pojazd.
Różne rodzaje układów zapłonowych
Normalny: Chociaż nazywa się to „konwencjonalnym” układem zapłonowym, jest to myląca nazwa. Nie są używane w nowoczesnych samochodach, przynajmniej nie w USA. To stary typ układu zapłonowego, który wykorzystuje punkty, rozdzielacz i zewnętrzną cewkę. Nie wymagają dużej konserwacji, ale są łatwe w naprawie i dość tanie. Przedziały serwisowe wahały się od 5,000 do 10,000 XNUMX mil.
ElektronicznyO: Zapłon elektroniczny jest modyfikacją konwencjonalnego systemu i dziś są one szeroko stosowane, chociaż systemy bezdystrybutorowe stają się coraz bardziej powszechne. W układzie elektronicznym masz jeszcze rozdzielacz, ale punkty zostały zastąpione cewką napinającą i jest elektroniczny moduł sterujący zapłonem. Są znacznie mniej podatne na awarie niż konwencjonalne systemy i zapewniają bardzo niezawodne działanie. Okresy międzyobsługowe dla tego typu systemów są generalnie zalecane co około 25,000 XNUMX mil.
Bez dystrybutora: To najnowszy typ układu zapłonowego, który zaczyna być bardzo szeroko stosowany w nowych samochodach. Bardzo różni się od pozostałych dwóch typów. W tym systemie cewki znajdują się bezpośrednio nad świecami zapłonowymi (brak przewodów świec zapłonowych), a układ jest całkowicie elektroniczny. Jest kontrolowany przez komputer samochodu. Być może znasz go bardziej jako system „bezpośredniego zapłonu”. Wymagają bardzo niewielkiej konserwacji, a niektórzy producenci samochodów wymieniają 100,000 XNUMX mil między usługami.
Ewolucja systemów zapłonowych przyniosła wiele korzyści. Kierowcy z nowszymi systemami uzyskują lepszą wydajność paliwową, bardziej niezawodne działanie i niższe koszty konserwacji (systemy są droższe w utrzymaniu, ale ponieważ konserwacja jest wymagana tylko co 100,000 XNUMX mil, wielu kierowców może nigdy nie płacić za konserwację).
