Jaka jest różnica między samochodami z silnikiem Diesla i benzyną?

Jak w dzisiejszym kontekście kształtuje się debata na temat silników wysokoprężnych i benzynowych?

W czasach, gdy broda oznaczała, że ​​jesteś typem faceta, który uwielbia obcować z naturą, miażdżąc ją dużym ciężkim SUV-em, życie było proste i wszyscy wiedzieliśmy, czy chcemy diesla, dymiącego garłacza czy benzyny. -squishy maszyna, która czuje się jak w domu na gładkich drogach lub w miastach.

Dzisiaj, kiedy broda może po prostu oznaczać, że mieszkasz w Melbourne i myślisz, że twoje spodnie powinny być pomalowane sprayem, sprawy są znacznie mniej jasne.

Samochody benzynowe to wciąż wysokoobrotowe, pikantne prace, które zużywają trochę więcej, ale są bardziej zabawne, i nadal możesz dostać diesla 4WD, który zabierze Cię na tyły Bourque, ale znajdziesz też mnóstwo diesli. w autach miejskich, od Volkswagena Polo, przez Mazdę 6, aż po luksusowe barki BMW serii 7. A samochody sportowe zaparkowane są przy Twojej lokalnej cysternie z olejem napędowym, która teraz stoi pośrodku stacji benzynowych, a nie z boku, gdzie zapełniają się ciężarówki.

Diesel się zmienił; wszedł do głównego nurtu i rozwinął swoje tłuste skrzydła w wielu zakątkach rynku motoryzacyjnego.

Można nawet dostać Porsche z silnikiem Diesla, na litość boską, choć, co charakterystyczne, nie pod maską 911, Cayman czy Boxster.

Diesel się zmienił; wszedł do głównego nurtu i rozwinął swoje maślane skrzydełka w wielu zakątkach rynku motoryzacyjnego, oferując lepszą oszczędność paliwa (o około jedną trzecią) i dłuższe przerwy między tankowaniami, dzięki czemu oferta jest jeszcze bardziej kusząca.

Daleko nam do europejskiego poziomu zużycia oleju napędowego, gdzie dla niektórych marek olej napędowy jest dominującym silnikiem we flotach (na razie, ale zmiany zasad w niektórych krajach wkrótce to zmienią), ale jego akceptacja znacznie wzrosła. Liczba diesli na naszych drogach wyraźnie wzrosła w ciągu ostatnich pięciu lat. Jednak w Wielkiej Brytanii sprzedaż oleju napędowego spadła ostatnio o prawie 40 procent, ponieważ coraz bardziej prawdopodobny staje się zakaz tego typu silników w tym kraju.

Jak więc w dzisiejszym kontekście układa się debata na temat oleju napędowego i benzyny?

Benzyna czy olej napędowy? Kierując się swoimi różnicami

Jedyne, co jako kierowca naprawdę musisz wiedzieć, to to, że pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi różnią się mocą lub chropowatością. 

Silniki benzynowe są oparte na obrotach i mają tendencję do osiągania maksymalnej mocy – lub zabawnego momentu – przy większej liczbie obrotów. Dostarczają podniecenie wiatru w górę; wraz ze wzrostem obrotów i zmianą biegów prędkość rośnie. To sprawia, że ​​są bardziej kolorowe i ekscytujące, przynajmniej w teorii.

Silniki wysokoprężne wydają swoje pomruki - w postaci momentu obrotowego (lub momentu obrotowego, jak to się czasem nazywa, co bardziej opisowo; jest to rodzaj mocy, która może wjechać na strome wzniesienie, nawet z ciężarem na pokładzie) - przy znacznie niższych obr./min.

Diesle świetnie nadają się do jazdy, zwłaszcza na autostradzie, ponieważ moc wyprzedzania jest zawsze na miejscu, często nawet bez konieczności redukcji biegu.

Różnice są ogromne i zauważalne: silnik wysokoprężny generuje trzy razy więcej mocy w punkcie tuż powyżej biegu jałowego. Tak więc od 1500 obr./min do 3000 obr./min otrzymujesz natychmiastowe przyspieszenie. Są jednak bardziej jak koń pociągowy niż koń wyścigowy, ponieważ jeśli wepchniesz je do wyższego zakresu obrotów, pomruk umrze.

Oznacza to, że diesle świetnie nadają się do jazdy, zwłaszcza na autostradzie, ponieważ moc wyprzedzania jest zawsze na miejscu, często nawet bez konieczności redukcji biegu. Świetnie nadają się również do holowania rzeczy.

W ciasnych zakrętach na wietrznej drodze lub na torze wyścigowym oferują zupełnie inne wrażenia niż samochód benzynowy, ale nadal mogą być zabawne, a nawet konkurencyjne, jak sukces Audi w 24-godzinnym wyścigu Le Mans z silnikiem Diesla. silniki udowadniają.

Część tego sukcesu jest oczywiście oparta na zdolności samochodu z silnikiem Diesla, który może jechać dalej na jednym zbiorniku paliwa, ale o tym później.

Naukową i oleistą częścią tego, dlaczego olej napędowy jest inny, jest spalanie; punkt, w którym paliwo miesza się z powietrzem. W silniku wysokoprężnym ciecz do komory spalania dostarczana jest pod ciśnieniem, a spalanie następuje natychmiast.

Silniki Diesla nie potrzebują nawet świec zapłonowych, tak jak silniki benzynowe. Mieszają powietrze i paliwo poza komorą spalania w porcie dolotowym.

Kolejną zaletą oleju napędowego jest to, że ma znacznie wyższy stopień sprężania niż benzyna bezołowiowa, co czyni go bardziej wydajnym.

Argument ekonomiczny

Dużą częścią porównania silnika wysokoprężnego z silnikiem benzynowym jest oszczędność paliwa. Diesle są pod tym względem po prostu lepsze, lepsze o 30, a nawet 40 proc., choć nadrabiają zaległości nowoczesne silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem.

To nie tylko oszczędza pieniądze (chociaż należy wziąć pod uwagę nieco wyższą cenę oleju napędowego), ale także oszczędza czas, ponieważ uzyskujesz większy zasięg ze zbiornika - ponad 1000 km w niektórych samochodach - a to oznacza mniej serwisowania samochodu Odwiedziny. Stacja serwisowa.

W ciągu ostatniej dekady diesle stały się jeszcze bardziej wydajne i mniej marnotrawne, dzięki dodaniu zaawansowanych technologicznie elektronicznych wtryskiwaczy i systemów common-rail, które zapewniają dokładne dostarczanie oleju napędowego i mniej nieprzyjemnej sadzy.

Diesle są droższe niż samochody benzynowe i trzeba to wziąć pod uwagę, jeśli chodzi o oszczędności na rachunkach za paliwo.

Dzięki tym ulepszeniom diesle brzmiały mniej jak grzechoczące stare ciągniki z astmą, a bardziej jak samochody, chociaż nadal nigdy nie nazwałbyś ich ekscytującym dźwiękiem silnika. Nowoczesne samochody skupiają się na ukrywaniu odgłosów diesla z kabiny i świetnie sobie z tym radzą.

Supersamochody z silnikiem Diesla są jednak tak samo powszechne, jak skromne chwile Donalda Trumpa.

Innym czynnikiem ekonomicznym jest oczywiście to, że pojazdy z silnikiem Diesla są droższe niż pojazdy benzynowe i należy to wziąć pod uwagę, jeśli chodzi o pieniądze, które można zaoszczędzić na rachunkach za paliwo.

O ile więcej może się różnić, ale 10-15 procent to rozsądna liczba.

Firmy samochodowe będą twierdzić, że to dlatego, że nie produkują ich tak dużo, że muszą płacić więcej, albo że ich silniki mają cięższe części lub są bardziej skomplikowane, że wszystko kosztuje więcej. (Ta złożoność może również oznaczać wyższe koszty konserwacji i teoretycznie krótszą żywotność silnika).

Szczerze mówiąc, wszystkie te argumenty są całkiem prawdopodobne, a na innych rynkach możesz znaleźć inne podejście do wyceny.

Dopłata oznacza teraz również, że przy sprzedaży samochodu dostajesz trochę więcej, ponieważ gdy spojrzymy na wartość odsprzedaży samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, rynek australijski sprawia wrażenie, że diesle są warte więcej.

Ludzie zwykle robią obliczenia, obliczając, ile mil musisz przejechać, zanim odzyskasz dodatkowe pieniądze wydane na oszczędność paliwa, ale prawdopodobnie ostatecznie nie będzie to decydujący czynnik. .

Załóżmy, że wybrałeś Mazdę6 lub Hyundaia i30, ponieważ idealnie pasują do Twojego stylu życia, kochasz ich styl i mieszczą się w Twoim budżecie. Dodatkowe 10 procent może się opłacić po pewnym czasie, jeśli nie jeździsz na długich dystansach, ale ostatecznie najlepiej jest jeździć na obu i zdecydować, który z nich bardziej Ci się podoba.

Chyba że naprawdę, naprawdę nienawidzisz stacji paliw, za każdym razem będziesz brał olej napędowy.

Benzyna czy olej napędowy? To sprawa osobista

W końcu nie można powiedzieć, który z silników benzynowych czy wysokoprężnych jest lepszy, ponieważ zależy to od konkretnego przypadku lub od samochodu do samochodu, a także zależy od osobistych preferencji.

Niektórzy ludzie po prostu nie mogą znieść dźwięku, jaki wydają silniki Diesla, zwłaszcza pod obciążeniem, więc nigdy ich nie kupią. Podczas gdy najlepsze europejskie marki, zwłaszcza te z wyższej półki, produkują teraz silniki wysokoprężne, które są tak ciche, że ledwo można stwierdzić, którym silnikiem jeździsz, bez przekręcania szyb.

Jeśli zamierzasz regularnie holować łódź lub samochód kempingowy, nie stanowi to problemu, ponieważ olej napędowy poradzi sobie lepiej i zużyje znacznie mniej paliwa.

Silniki wysokoprężne mają tendencję do częstszego grzechotania i kaszlu podczas korzystania z systemu start/stop, co może być denerwujące, ale znowu firmy samochodowe zaczynają radzić sobie z tym problemem. Nawet Peugeot produkuje teraz niemal bezbłędne silniki wysokoprężne typu start/stop.

Częścią tego jest to, co chcesz zrobić ze swoim samochodem. Jeśli zamierzasz regularnie holować łódź lub samochód kempingowy, nie stanowi to problemu, ponieważ olej napędowy poradzi sobie lepiej i zużyje znacznie mniej paliwa.

Jeśli chcesz samochodu sportowego i emocji związanych z wysokoobrotowym silnikiem, potrzebujesz benzyny. Właśnie dlatego, choć silniki Diesla Mazdy są dobre, nie umieszczają ich w roadsterze MX-5. To po prostu nie będzie dobrze czuć ani brzmieć.

Jednak w małym samochodzie dojeżdżającym do pracy, takim jak i30, lub średniej wielkości samochodzie rodzinnym, takim jak Mazda6, diesel faktycznie lepiej się prowadzi. Ten niski moment obrotowy jest absolutnym dobrodziejstwem dla małych silników i jest znacznie wygodniejszy i przyjemniejszy w codziennej pracy. Dodaj liczby oszczędności, a to w pełni uzasadni dodatkowy koszt.

Emisje docelowe

Jedną rzeczą, którą trzeba oczywiście wziąć pod uwagę, są emisje z silników Diesla, które niedawny skandal Volkswagena pokazał nam, że jest dużym problemem.

Niektóre miasta, takie jak Londyn i Paryż, gdzie burmistrz powiedział, że chce, aby wszystkie samochody z silnikiem Diesla zostały usunięte z dróg do 2020 roku, wprowadzają obecnie przepisy zakazujące wszystkich samochodów z silnikiem Diesla ze względu na poziom emitowanego przez nie dwutlenku azotu.

(Części Londynu zakazały zarówno pojazdów z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym od końca tego roku, aby poprawić jakość powietrza, więc nie chodzi tylko o palniki olejowe.)

Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że dwutlenek azotu powoduje co roku ponad 22,000 XNUMX zgonów w Europie.

Narażenie na dwutlenek azotu może powodować choroby płuc i serca, a także astmę, alergie i inne infekcje przenoszone drogą powietrzną. Jest również powiązany z zespołem nagłej śmierci niemowląt, poronieniem i wadami wrodzonymi.

Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że dwutlenek azotu powoduje ponad 22,000 32 zgonów każdego roku w Europie, gdzie około połowa wszystkich samochodów to olej napędowy (ale liczba ta spada, a w Wielkiej Brytanii spadła do XNUMX procent i nadal spada).

Australijczycy spalają obecnie prawie trzy miliardy litrów oleju napędowego rocznie w samych samochodach, kolejne 9.5 miliarda litrów zużywa się w pojazdach użytkowych, a szacuje się, że około 80 procent zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu w naszych miastach pochodzi z samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów i autobusów . rowery.

Pozytywnie, powietrze w Australii jest jednym z najczystszych w rozwiniętym świecie, a mimo to zanieczyszczenie powietrza zabija ponad 3000 Australijczyków rocznie, prawie trzy razy więcej niż w wypadkach samochodowych.

Warto jednak pamiętać, że Australia może pewnego dnia, a może to nastąpić za kilkadziesiąt lat, w ślad za bardziej oświeconymi i bardziej zanieczyszczonymi krajami, takimi jak Europa, wprowadzić swego rodzaju zakaz stosowania oleju napędowego. 

Wolisz pojazdy z silnikiem diesla czy benzyną? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.