Jaka jest cecha hydropneumatycznego zawieszenia samochodu?
Zawartość
Główną funkcję systemu hydropneumatycznego pełnią kule. Są pod kontrolą komputera. Składa się z trzech głównych części: wbudowanego interfejsu hydroelektronicznego (BHI), kulek, czujników odczytu.
Kierowcy często są zainteresowani nie tylko montażem hydrozawieszenia samochodu. Prawdziwych koneserów fascynuje historyczna strona zagadnienia. Artykuł opisuje proces występowania tego pierwiastka, a także zasadę działania urządzenia.
Jak powstało zawieszenie hydraktywne
Modyfikacja hydrozawieszenia samochodu, własna konstrukcja Citroena w 1954 roku. Po raz pierwszy zainstalowany w modelach XM i Xantia i wprowadzony w 1990 roku. Oryginalny Hydractive miał dwa tryby - „sport” i „auto”. Zasada działania w automatycznym przełączaniu - ustawiana według potrzeb w celu zwiększenia sterowności.
Hydractive 2 został dostarczony do drugiej generacji XM i Xantia. „Sport” utrzymuje samochód w miękkim trybie, przechodząc na ciężką jazdę. Przejście miało również dwa postanowienia.
Zawieszenie typu hydraulicznego
Hydractive 3+ stanął na Citroen C5 kolejnych rewizji i C6. W modelu C5 zawieszenie jest hydropneumatyczne, a układ kierowniczy i hamulce przełączono do zwykłej wersji. Powraca tryb sportowy do ciężkiej jazdy. W zawieszeniu zastosowano nowy płyn, rodzaje kulek oraz elektryczną pompę, która zwiększa ciśnienie w układzie natychmiast po odblokowaniu auta. Hydractive 3 i 3+ pozostały wraz z modelami Citroen C5 i C6. Hydractive 4 nigdy nie stał się rzeczywistością.
Elementy, węzły i mechanizmy
Główną funkcję systemu hydropneumatycznego pełnią kule. Są pod kontrolą komputera. Składa się z trzech głównych części: wbudowanego interfejsu hydroelektronicznego (BHI), kulek, czujników odczytu.
Główną funkcję systemu hydropneumatycznego pełnią kule
Elementy:
- pompa hydrauliczna pięciotłokowa - napędzana silnikiem elektrycznym, kontroluje ciśnienie;
- akumulator hydrauliczny, 4 cztery zawory elektromagnetyczne, 2 zawory hydrauliczne - zapewniają regulację wysokości i zapobiegają zatarciom, w tym również zawór regulacji ciśnienia wszystkich opisanych systemów;
- komputer - odczytuje czujniki, steruje pięciotłokową wysokociśnieniową pompą hydrauliczną i elektrozaworami.
Drugim ważnym elementem systemu hydropneumatycznego są kule, które są metalową wnęką z membraną, która dzieli wewnętrzną objętość na pół. Górna część wypełniona jest azotem, dolna wypełniona płynem hydraulicznym.
Zasada działania
Zawieszenie działa poprzez tłok działający na ciecz w kuli, sprężając azot u góry. Gaz powraca do swojej objętości, hartowanie zapewnia zawór klapowy w otworze kuli. Substancja przechodzi przez część, co powoduje opór i kontroluje ruchy zawieszenia.
Zasada działania
Jeśli płyn nie płynie, tłumienie nie występuje: samochód ciężko jeździ. Komputer decyduje, czy podać substancję, czy nie, na podstawie analizy pięciu różnych wskaźników:
- kąt i prędkość obrotu kierownicy;
- prędkość ruchu;
- działanie akceleratora;
- siła hamowania;
- ruchy ciała.
Zalety i wady
Zaletami systemu są:
- Prześwit pozostaje stały przy każdej zmianie obciążenia.
- Samochód utrzymuje kontakt z drogą: brak przechyłów, co jest szczególnie ważne w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych. Wiele pojazdów GINAF jest wyposażonych w hydropneumatykę, chociaż jest to raczej wyjątek od reguły.
- W samochodzie nie ma potrzeby stosowania stabilizatora.
- Zawieszenie nie wymaga konserwacji do 5 lat.
- Zwiększona stabilność dynamiczna poprzez zmniejszenie prześwitu przy prędkości powyżej 110 km/h.
- Dobre prowadzenie i komfortowa jazda dzięki dostosowaniu do warunków drogowych.
Pomimo zalet urządzenia, eksperci twierdzą, że istnieją pewne problemy.
Zalety systemu
Wady:
- awaria czujnika może spowodować nieprawidłowe przełączanie trybów jazdy;
- przy zmianie opon należy zachować specjalne środki ostrożności;
- droższe niż konwencjonalne zawieszenie;
- Tylko warsztaty wyposażone w specjalne narzędzia i wykwalifikowany technik mogą naprawiać układ hydropneumatyczny.
- konstrukcja zawieszenia jest złożona i kosztowna w produkcji.
Jak korzystać
Dostępne są dwa tryby: miękki i twardy. Usunięcie kulek z łańcucha wzmacnia zawieszenie hydrauliczne, sprawiając, że jazda jest bardziej płochliwa. Podstawowe ustawienie maszyny będzie miękkie po włączeniu trybu normalnego. Sam komputer przejdzie w trudną pozycję iz powrotem, gdy wymagają tego warunki. Prześwit jest ustawiany automatycznie przez system, ale można go zmienić ręcznie.
Cena naprawy
W przypadku Citroena C5 wymiana przedniego amortyzatora hydraulicznego zaczyna się od 1.5 tys. zł. Montaż nowego bloku hydroelektronicznego (BHI) zaczyna się od 2.5 tys. rubli, a sam element kosztuje około 100 euro i nie jest łatwo go kupić.
Przedni regulator sztywności kosztuje od 4.5 tysiąca rubli, tył - 1.5 tysiąca rubli. Kule zmieniają się od 800 rubli, same szczegóły kosztują od 3 tysięcy rubli. i wyżej.
Ceny na Mercedesy czy ciężkie ciężarówki będą bardziej namacalne. Części do auta nie są tanie, a samodzielny demontaż zawieszenia hydropneumatycznego jest trudniejszy niż w przypadku sprężynowego. Ponadto nie każda stacja serwisowa będzie w stanie naprawić część o wysokiej jakości. W przypadku Citroena warto sprawdzić u pracowników dostępność specjalnego skanera diagnostycznego, a także dowiedzieć się o oryginalnych częściach zamiennych.
