Urządzenie blokady zapłonu

Stacyjka lub wyłącznik zapłonu jest podstawowym elementem przełączającym, który steruje zasilaniem systemów elektrycznych, a także zapobiega rozładowaniu akumulatora podczas postoju i postoju samochodu.

Konstrukcja wyłącznika zapłonu

Blokada zapłonu składa się z dwóch części:

1. Mechaniczne - zamek cylindryczny (larwa), składa się z cylindra, do którego wkładany jest kluczyk zapłonu.
2. Elektryczny - węzeł stykowy, składa się z grupy styków, która jest zamykana przez określony algorytm po przekręceniu klucza.

W kluczyku zwykle montowany jest zamek bębenkowy, który radzi sobie z kilkoma zadaniami jednocześnie, takimi jak: przekręcenie zespołu styków i zablokowanie kierownicy. Do blokowania wykorzystuje specjalny pręt blokujący, który po przekręceniu kluczyka wystaje z korpusu zamka i wpada do specjalnego rowka w kolumnie kierownicy. Samo urządzenie blokady zapłonu ma prostą konstrukcję, teraz spróbujmy zdemontować wszystkie jego elementy. Aby uzyskać bardziej wizualny przykład, zastanów się, jak działa wyłącznik zapłonu:

Części wyłącznika zapłonu

• a) typ KZ813;
• b) typ 2108-3704005-40;

1. Nawias.
2. Obudowa.
3. Część kontaktowa.
4. Okładzina.
5. Zamek
6. A - otwór na kołek mocujący.
7. B - kołek mocujący.

Larwa jest podłączona do drutu i jest zainstalowany wewnątrz szerokiej cylindrycznej sprężyny, z jedną krawędzią przymocowaną do samej larwy, a drugą do korpusu zamka.Za pomocą sprężyny zamek może automatycznie powrócić do swojej pierwotnej pozycji po włączeniu zapłonu lub po nieudana próba uruchomienia jednostki napędowej.

Blokada smyczy może nie tylko obróć dysk zespołu styków, ale także napraw zamek we właściwej pozycji. Specjalnie do tego smycz wykonana jest w formie szerokiego walca, przez który przechodzi promieniowy kanał. Po obu stronach kanału znajdują się kulki, pomiędzy nimi znajduje się sprężyna, za pomocą której kulki wchodzą w otwory od wewnątrz w korpusie zamka, zapewniając w ten sposób ich zamocowanie.

Wygląda jak grupa styków stacyjki

Węzeł kontaktowy składa się z dwóch głównych części, takie jak: tarcza stykowa, którą można napędzać i stały blok z widocznymi stykami. Płytki są instalowane na samym dysku, to przez nie przepływa prąd po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Zasadniczo na bloku jest oznaczonych do 6 lub więcej styków, ich wyjścia znajdują się zwykle na odwrocie. Do tej pory nowoczesne zamki wykorzystują styki w postaci płytek z jednym złączem.

skontaktuj się z Grupą, odpowiedzialny głównie za uruchomienie rozrusznika, układów zapłonowych, oprzyrządowania, znajduje się głęboko w korpusie zamka. Możesz sprawdzić jego działanie za pomocą specjalnej lampy testowej. Ale najpierw eksperci zalecają sprawdzenie pod kątem uszkodzeń kabli prowadzących do zamka, jeśli takie zostaną znalezione, punkty uszkodzeń będą musiały zostać zaizolowane taśmą.

Obwód elektryczny blokady zapłonu VAZ 2109

Jak działa wyłącznik zapłonu

Ważnym mechanizmem w samochodzie jest stacyjka, której zasada działania zostanie omówiona w dalszej części artykułu.

Zasada działania wyłącznika zapłonu

System zamka jest dość prosty, więc teraz rozważmy główne zadania, które może obsłużyć:

1. Okazja podłączać i odłączać instalację elektryczną zasil auto na akumulator, z kolei po uruchomieniu silnika spalinowego podłącz do generatora.
2. Okazja podłączyć i odłączyć układ zapłonowy silnika; do źródła zasilania.
3. Po uruchomieniu silnika spalinowego stacyjka może na krótki czas włączyć rozrusznik.
4. Zapewnia praca taki urządzenia z wyłączonym silnikiemjak: radio i alarm.
5. Niektóre funkcje wyłącznika zapłonu mogą być używane jako środek antykradzieżowy, na przykład możliwość założenia blokady na kierownicę, gdy silnik spalinowy jest w stanie spoczynku.

Stacyjki mogą mieć od dwóch do czterech pozycji przełączania. W zależności od położenia kluczyka zapłonu w samochodzie można określić, które systemy zasilania działają w danym momencie. Kluczyk w samochodzie można wyciągnąć tylko w jednej pozycji, gdy wszystkie odbiorniki energii są wyłączone. aby mieć dokładniejsze wyobrażenie o działaniu stacyjki, należy zapoznać się z jej schematem:

Schemat blokady zapłonu

W jakich położeniach może działać blokada zapłonu?

1. "Wyłączony". W samochodach krajowych ta pozycja jest wyświetlana jako „0”, ale w niektórych starszych egzemplarzach pozycja ta miała wartość „I”. Do tej pory w zaawansowanych pojazdach znak ten w ogóle nie jest wyświetlany na zamku.
2. „Włączony” lub „Zapłon” - w samochodach produkcji krajowej są takie oznaczenia: „I” i „II”, w nowszych wersjach jest to „ON” lub „3”.
3. "Rozrusznik" - samochody krajowe "II" lub "III", w samochodach nowych - "START" lub "4".
4. „Zablokuj” lub „Zaparkuj” - stare samochody są oznaczone „III” lub „IV”, samochody zagraniczne „LOCK” lub „0”.
5. "Wyposażenie dodatkowe" - zamki krajowe nie mają takiego przepisu, zagraniczne wersje auta są oznaczone: "Ass" lub "2".

   Schemat blokady zapłonu

Gdy klucz zostanie włożony do zamka i obrócony zgodnie z ruchem wskazówek zegara, to znaczy przechodzi z pozycji „Lock” do pozycji „ON”, wtedy wszystkie główne obwody elektryczne samochodu są włączone, takie jak: oświetlenie, wycieraczka, ogrzewanie i inni. Samochody zagraniczne są ustawione trochę inaczej, od razu mają „Dupę” przed pozycją „ON”, więc dodatkowo włączają się radio, zapalniczka i oświetlenie wnętrza. Jeśli kluczyk zostanie również przekręcony zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zamek przejdzie do pozycji „Rozrusznik”, w tym momencie przekaźnik powinien się połączyć i silnik spalinowy uruchomi się. Ta pozycja nie może być ustalona, ​​ponieważ sam kluczyk jest trzymany przez kierowcę. Po pomyślnym uruchomieniu silnika kluczyk powraca do swojej pierwotnej pozycji „zapłon” - „ON” i już w tym stanie kluczyk jest unieruchomiony w jednej pozycji, aż silnik całkowicie się zatrzyma. Jeśli musisz wyłączyć silnik, w tym przypadku klucz jest po prostu przestawiany do pozycji „Wył.”, a następnie wszystkie obwody zasilania są wyłączane, a silnik spalinowy zatrzymuje się.

Schemat kluczyka w stacyjce

W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi włącza się zawór odcinający dopływ paliwa i przepustnica zamykająca dopływ powietrza, w wyniku tych wszystkich działań jednostka elektroniczna sterująca silnikiem przestaje działać. Gdy silnik spalinowy jest całkowicie zatrzymany, kluczyk można przełączyć w położenie „Zablokuj” - „BLOKADA”, po czym kierownica staje się nieruchoma. W samochodach zagranicznych w pozycji „LOCK” wszystkie obwody elektryczne są wyłączone, a kierownica zablokowana, w samochodach z automatyczną skrzynią biegów dodatkowo blokowana jest także dźwignia zmiany biegów, która znajduje się w pozycji „P”.

Schemat połączeń wyłącznika zapłonu VAZ 2101

Jak prawidłowo podłączyć stacyjkę?

Jeśli przewody są zmontowane w jeden układ, podłączenie zamka nie będzie trudne, wystarczy zainstalować go na stykach.

Jeśli przewody są podłączone osobno, należy zwrócić uwagę na schemat:

• zacisk 50 - czerwony przewód, za pomocą którego działa rozrusznik;
• zacisk 15 - niebieski z czarnym paskiem, odpowiedzialny za ogrzewanie wnętrza, zapłon i inne urządzenia;
• zacisk 30 - przewód różowy;
• zacisk 30/1 - przewód brązowy;
• INT - czarny przewód odpowiedzialny za wymiary i reflektory.

Schemat połączeń

Jeśli okablowanie jest podłączone, wszystko musi zostać zmontowane i podłączone do zacisku akumulatora i sprawdzić działanie. Najpierw musisz sprawdzić, czy wszystkie urządzenia elektryczne są zasilane przez zamek, po tym, jak sam rozrusznik już działa. W tym wypadku, jeśli zostanie stwierdzone jakiekolwiek uszkodzenie, potrzebujesz również sprawdź poprawność okablowania, bo od tego będzie zależeć działanie wszystkich urządzeń w aucie po przekręceniu kluczyka. Zobacz poniżej schemat okablowania wyłącznika zapłonu.

Do chwili obecnej znane są dwa rodzaje układów zapłonowych.:

1. Bateria, zwykle z autonomicznym źródłem zasilania, może służyć do włączania urządzeń elektrycznych bez uruchamiania silnika spalinowego.
2. Generator, z urządzeń elektrycznych można korzystać dopiero po uruchomieniu silnika spalinowego, czyli po uruchomieniu prądu elektrycznego.

Gdy samochód jest na zapłonie akumulatorowym, możesz włączyć reflektory, oświetlenie wnętrza i korzystać ze wszystkich urządzeń elektrycznych.

Jak działa grupa kontaktów?

Grupa styków w samochodzie jest przeznaczona do łączenia wszystkich obwodów elektrycznych samochodu i ich grupowania.

Co to jest grupa kontaktów? Grupa styków stacyjki jest podstawową jednostką, która dostarcza napięcie ze źródeł zasilania do odbiorców poprzez zamknięcie niezbędnych styków w odpowiedniej kolejności.

Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, obwód elektryczny zostaje zamknięty od zacisku „minus”, który znajduje się na akumulatorze, do indukcyjnej cewki zapłonowej. Prąd elektryczny z układu przewodowego trafia do wyłącznika zapłonu, przechodzi przez znajdujące się na nim styki, po czym trafia do cewki indukcyjnej i wraca do zacisku dodatniego. Cewka zapewnia świecę zapłonową wysokiego napięcia, przez którą dostarczany jest prąd, następnie kluczyk zamyka styki obwodu zapłonowego, po czym uruchamia się silnik spalinowy. Po zamknięciu styków za pomocą grupy kontaktów, klucz w zamku należy przekręcić o kilka pozycji. Następnie w pozycji A, gdy obwód ze źródła zasilania rozprowadzi napięcie, uruchomią się wszystkie urządzenia elektryczne.

Tak działa grupa styków wyłącznika zapłonu.

Co może się stać z wyłącznikiem zapłonu

Najczęściej sama blokada zapłonu, grupa styków lub mechanizm blokujący mogą się zepsuć. Każdy podział ma swoje własne różnice:

• Jeśli podczas wkładania klucza do larwy zauważysz niektóre trudności z wejściem, lub rdzeń nie obraca się wystarczająco dobrze, należy stwierdzić, że zamek jest zepsuty.
• Jeśli nie mogę odblokować drążka kierowniczego na pierwszym miejscu, awaria mechanizmu blokującego.
• Jeśli w zamku nie ma problemów, ale jednocześnie zapłon nie włącza się lub odwrotnie włącza się, ale rozrusznik nie działa, co oznacza, że ​​awarii należy szukać w grupa kontaktowa.
• jeśli larwa zawiodła, potrzebujemy tego kompletna wymiana zamkajeśli zespół kontaktowy jest zepsuty, można go wymienić bez larwy. Chociaż dziś znacznie lepiej i znacznie taniej jest całkowicie wymienić niż naprawić stary wyłącznik zapłonu.

W związku z powyższym chciałbym powiedzieć, że stacyjka jest jedną z najbardziej niezawodnych części w samochodzie, ale też ma tendencję do pękania. Najczęstsze awarie, które można znaleźć, to zakleszczenie larwy lub jej ogólne zużycie, korozja styków lub mechaniczne uszkodzenia w zespole styków. Dla wszystkich przez te części wymagają starannej opieki i szybkiej diagnozyaby uniknąć poważnych awarii. A jeśli nie udało Ci się „przechytrzyć losu”, to aby samodzielnie poradzić sobie z jego naprawą, zdecydowanie musisz znać urządzenie blokujące zapłon i zasadę jego działania.