Urządzenie dźwigni zmiany biegów

Dźwignia zmiany biegów w samochodzie z manualną skrzynią biegów to stosunkowo prosty i jednocześnie ważny element. Faktem jest, że kierowca stale wchodzi w interakcję z określoną dźwignią podczas jazdy.

Jednocześnie, jak każde inne urządzenie, dźwignia zmiany biegów może ulec awarii, w wyniku czego dźwignia zmiany biegów zwisa, podczas przesuwania dźwigni słychać grzechotanie, pukanie lub skrzypienie itp., Siła jest stale przykładana do dźwigni , niektóre awarie mogą wystąpić nawet w pojazdach o niskim przebiegu.

Następnie przyjrzymy się, jak działa „mechaniczna” dźwignia zmiany biegów, czym jest dźwignia zmiany biegów, a także jakie są najczęstsze awarie tego elementu i na co należy zwrócić uwagę, aby je wyeliminować.

Dźwignia ręcznej skrzyni biegów: jak to działa, odmiany i cechy

Tak więc zwykła klamka dźwigni zmiany biegów (dźwignia zmiany biegów, dźwignia zmiany biegów) na pierwszy rzut oka może wydawać się elementem niezwykle prostym konstrukcyjnie. Jednak ogólny projekt systemu jest w rzeczywistości nieco bardziej złożony. Rozwiążmy to.

Po pierwsze, we wszystkich manualnych skrzyniach biegów (MT) konieczne jest ręczne działanie dźwigni. W rzeczywistości, poprzez dźwignię, kierowca przenosi siłę na mechanizm włączania i włączania/wyłączania biegów.

W rezultacie pozwala to wybrać i włączyć żądany bieg, określając prędkość samochodu, biorąc pod uwagę stale zmieniające się warunki i obciążenia. Jednocześnie po prostu nie da się prowadzić samochodu z manualną skrzynią biegów bez dźwigni zmiany biegów.

• Ogólna zasada działania dźwigni jest prosta. Jeśli bieg nie jest włączony, dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym (środkowym). W położeniu neutralnym dźwignia jest podparta sprężynami.

Dzięki możliwości poruszania się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym względem osi pojazdu istnieje możliwość włączania i włączania biegów. Ruch boczny pozwala na wybór, a ruch wzdłużny odpowiada za włączanie/wyłączanie prędkości.

W skrócie, dźwignia zmiany biegów jest połączona z synchronizatorem za pomocą widelca poprzez system dźwigni. Synchronizator skrzyni biegów wymusza włączenie niezbędnych biegów, zapewniając włączenie wybranego stopnia przełożenia (skrzynia biegów). Z reguły schemat zmiany biegów jest zwykle wyświetlany na główce dźwigni (gałka zmiany biegów).

Pamiętaj też, że dźwignię zmiany biegów można zamontować na podłodze (znajduje się w pobliżu tunelu środkowego) oraz pod kierownicą. Nawiasem mówiąc, lokalizacja w pobliżu kierownicy jest wygodniejsza w użyciu, jednak z różnych powodów najczęściej stosowana była wersja podłogowa.

Faktem jest, że dźwignia zmiany biegów pod kierownicą charakteryzuje się zmniejszonym skokiem i gorszą przejrzystością, istnieje ryzyko niepełnego włączenia przerzutki, drążki zużywają się szybciej, drążki zacinają się, drążki, koła zębate itp. pękają.

Warto zauważyć, że rozmieszczenie dźwigni (zarówno podłogi, jak i kolumny kierownicy) jest prawie takie samo. Różnica polega na długości. Tak więc w praktyce im dłuższa dźwignia, tym gorzej. Jeśli wcześniej dźwignia mogła mieć długość 20, 25, a nawet 30 cm, teraz wszystkie dźwignie w nowoczesnych samochodach są jak najkrótsze.

Dzięki temu pozbędziesz się dużego skoku dźwigni. Jednocześnie układ podłogi jest bardziej odpowiedni do zainstalowania krótkiej dźwigni, co pozwala poprawić jakość mechanizmu bez zmiany projektu.

Główne usterki dźwigni zmiany biegów i naprawy

Z reguły kierowcy mają do czynienia z faktem, że podczas pracy dźwignia może:

• trudno się poruszać (konieczny jest duży wysiłek);
• dźwignia zmiany biegów zaczyna zamarzać, co utrudnia pracę z nią;
• słychać skrzypienie dźwigni zmiany biegów;

Należy pamiętać, że w przypadku problemów z dźwignią zmiany biegów należy natychmiast zatrzymać pojazd i przywrócić sprawność.

Faktem jest, że prowadzenie samochodu z wadliwą dźwignią zmiany biegów jest niezwykle niebezpieczne, ponieważ w niektórych sytuacjach niemożność wybrania na czas, a także włączenia / wyłączenia biegu, może spowodować wypadek itp.

Z reguły dźwignia przestaje działać poprawnie z dwóch powodów:

• awarie mechaniczne lub naturalne zużycie poszczególnych elementów;
• nieprawidłowe działanie spowodowane zbyt dużą siłą, uszkodzeniem dźwigni itp.

Sprawdzenie dźwigni skrzyni biegów, a także, w niektórych przypadkach, naprawy można przeprowadzić niezależnie. Po pierwsze, gałka zmiany biegów powinna normalnie poruszać się swobodnie. Nie wolno jeść. Jeśli dźwignia porusza się z wyraźną trudnością, podkładka kulista lub przegub kulowy prawdopodobnie ulegną awarii. Te elementy muszą zostać zmienione.

Innym tymczasowym środkiem jest czasami zastosowanie gęstego smaru, który zneutralizuje skrzypienie dźwigni zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, skrzypienie zwykle wskazuje również na zużycie powyższych elementów. Dodali, że jeśli same biegi zbłądzą, to trzeba będzie sprawdzić sprężynę, która może skakać. Aby rozwiązać problem, sprężyna po prostu zatrzaskuje się na swoim miejscu.

Naprawa samej dźwigni zmiany biegów często wiąże się z wymianą uszkodzonych elementów. W takim przypadku konieczne będzie zdjęcie dźwigni. Aby uzyskać dostęp do plastikowych tulei i osi, musisz najpierw zdjąć osłonę przełącznika.

Aby zdjąć dźwignię, zdejmij plastikową płytkę ochronną, a następnie zwolnij ramkę zawiasu. Następnie musisz przesunąć strumień na bok, po czym cała dźwignia zostanie całkowicie usunięta.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego bieg wsteczny się nie włącza. W tym artykule poznasz główne powody, dla których bieg wsteczny nie włącza się.

Będziesz także musiał sprawdzić, jak porusza się oś. Jeżeli ruch wału nie jest w żaden sposób utrudniony, konieczna będzie wymiana tulei (wszystkie elementy wymienne należy nasmarować smarem przed montażem).

Aby wymienić sprężynę, ten element musi zostać usunięty. W tym celu usuwa się pierścień ustalający, a także zawias z dźwignią. W przypadku konieczności wymiany przegubu kulowego podkładka kulista jest ostrożnie oddzielana palcami, po czym zużyty element można wyjąć. Podczas instalowania nowego wspornika część należy najpierw nasmarować.

W przypadku konieczności wymiany napędu, będziesz musiał znaleźć zacisk spod samochodu. Konieczne będzie poluzowanie określonego zacisku, a następnie odłączenie go od zawiasów. Teraz możesz odkręcić przeciwnakrętkę i uzyskać przyczepność. Po ułożeniu nowego ciągu montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Po wymianie wszystkich elementów i smarowaniu dźwignia powinna poruszać się płynnie i wyraźnie, nie zwisać, co pozwala wygodnie i szybko wybierać i włączać biegi. Ponadto, jeśli to konieczne, okresowo wymagane jest smarowanie i regulacja dźwigni zmiany biegów, zaczepu i innych elementów podczas eksploatacji pojazdu.

Z tym, że

Jak widać, dźwignia zmiany biegów jest ważnym elementem, ponieważ kierowca ma stałą i bezpośrednią interakcję z tą częścią. Niedozwolona jest eksploatacja samochodu w przypadku nadmiernego luzu na dźwigni, wibracji, trudności w poruszaniu dźwignią zmiany biegów itp.

Zachęcamy również do przeczytania artykułu o tym, dlaczego biegi źle się zmieniają, powody trudnej zmiany biegów itp. W tym artykule poznasz główne problemy wynikające ze złej zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów. Innymi słowy, jeśli dźwignia zmiany biegów dynda, skrzypi lub „chodzi” słabo, należy zdemontować, naprawić usterkę, wymienić zużyte części i nasmarować cały mechanizm.

Dzięki temu kierowca może szybko i dokładnie zmieniać biegi, co wpływa na komfort i bezpieczeństwo obsługi auta z manualną skrzynią biegów.