Urządzenie i zasada działania napędu sprzęgła

Ważną częścią pojazdu wyposażonego w ręczną skrzynię biegów jest sprzęgło. Składa się bezpośrednio ze sprzęgła (kosza) sprzęgła i napędu. Rozważmy bardziej szczegółowo taki element, jak napęd sprzęgła, który odgrywa ważną rolę w całym zespole sprzęgła. To z powodu jego nieprawidłowego działania sprzęgło traci swoją funkcjonalność. Przeanalizujmy urządzenie napędowe, jego typy, a także zalety i wady każdego z nich.

Napęd sprzęgła i jego rodzaje

Napęd przeznaczony jest do zdalnego sterowania sprzęgłem bezpośrednio przez kierowcę z kabiny pasażerskiej. Naciśnięcie pedału sprzęgła wpływa bezpośrednio na tarczę dociskową.

Znane są następujące typy napędów:

• mechaniczne;
• hydrauliczny;
• elektrohydrauliczne;
• pneumohydrauliczne.

Najbardziej rozpowszechnione są dwa pierwsze typy. Samochody ciężarowe i autobusy wykorzystują napęd pneumohydrauliczny. Elektrohydrauliczny jest instalowany w maszynach ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.

W niektórych pojazdach w celu ułatwienia sterowania stosuje się pneumatyczny lub podciśnieniowy napęd wspomagający.

Napęd mechaniczny

Napęd mechaniczny lub kablowy ma prostą konstrukcję i niski koszt. Jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i składa się z minimalnej liczby elementów. Napęd mechaniczny jest montowany w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach.

Elementy napędu mechanicznego obejmują:

• linka sprzęgła;
• Sprzęgło;
• widelec zwalniający sprzęgło;
• zwolnić łożysko;
• mechanizm regulacji.

Głównym elementem napędowym jest linka sprzęgła w osłonie. Linka sprzęgła jest przymocowana do widelca oraz do pedału w kabinie pasażerskiej. W momencie wciśnięcia pedału przez kierowcę akcja przenoszona jest poprzez linkę na widelec i luzujemy łożysko. W rezultacie koło zamachowe silnika zostaje odłączone od skrzyni biegów, a zatem sprzęgło zostaje odłączone.

W połączeniu linki i napędu dźwigniowego znajduje się mechanizm regulacyjny, który zapewnia swobodny skok pedału sprzęgła.

Pedał sprzęgła porusza się swobodnie, aż do włączenia napędu. Odległość pokonana przez pedał bez większego wysiłku kierowcy po naciśnięciu to ruch swobodny.

Jeśli zmianie biegów towarzyszy hałas, a na początku ruchu występują małe szarpnięcia samochodu, należy wyregulować skok pedału.

Luz sprzęgła powinien wynosić 35–50 mm przy swobodnym skoku pedału. Normy dotyczące tych wskaźników są wskazane w dokumentacji technicznej samochodu. Regulacja skoku pedału odbywa się poprzez zmianę długości drążka za pomocą nakrętki regulacyjnej.

W samochodach ciężarowych nie stosuje się linki, ale mechanicznego napędu dźwigni.

Zalety napędu mechanicznego to:

• prostota urządzenia;
• niski koszt;
• niezawodność w działaniu.

Za główną wadę uważa się niższą sprawność w porównaniu z napędem hydraulicznym.

Hydrauliczny napęd sprzęgła

Napęd hydrauliczny ma bardziej złożoną konstrukcję. W jego elementach oprócz łożyska wysprzęglającego, widelca i pedału znajduje się również przewód hydrauliczny, który zastępuje linkę sprzęgła.

W rzeczywistości ta linia jest podobna do hydraulicznego układu hamulcowego i składa się z następujących elementów:

• pompa sprzęgła;
• siłownik sprzęgła;
• zbiornik i rurociąg z płynem hamulcowym.

Konstrukcja głównego cylindra sprzęgła przypomina konstrukcję głównego cylindra hamulca. Pompa sprzęgła składa się z tłoka z popychaczem umieszczonym w obudowie. Zawiera również zbiornik płynu i pierścienie uszczelniające.

Wysprzęglik sprzęgła, który ma konstrukcję podobną do pompy głównej, jest dodatkowo wyposażony w zawór usuwający powietrze z układu.

Mechanizm działania napędu hydraulicznego jest taki sam jak mechanicznego, tylko siła jest przenoszona za pomocą cieczy w rurociągu, a nie przez kabel.

Gdy kierowca naciska pedał, siła przenoszona jest przez drążek na główny cylinder sprzęgła. Następnie, ze względu na nieściśliwą właściwość cieczy, uruchamiany jest siłownik sprzęgła i dźwignia napędowa łożyska wysprzęglającego.

Jako zalety napędu hydraulicznego można wyróżnić następujące cechy:

• sprzęgło hydrauliczne umożliwia przenoszenie siły na znaczną odległość z dużą wydajnością;
• odporność na przelewanie się płynu w elementach napędu hydraulicznego przyczynia się do płynnego załączania sprzęgła.

Główną wadą napędu hydraulicznego jest bardziej skomplikowana naprawa w porównaniu z naprawą mechaniczną. Wyciek płynu roboczego i wnikanie powietrza do hydraulicznego układu napędowego to prawdopodobnie najczęstsze awarie, którymi mogą się pochwalić siłowniki sprzęgła i siłowniki pomocnicze.

Napęd hydrauliczny stosowany jest w samochodach osobowych i ciężarowych z odchylaną kabiną.

Niuanse działania sprzęgła

Kierowcy często kojarzą nierówności i gwałtowny ruch z nieprawidłowym działaniem sprzęgła. W większości przypadków ta logika jest błędna.

Na przykład samochód, zmieniając biegi z pierwszego na drugi, gwałtownie zwalnia. To nie samo sprzęgło jest temu winne, ale czujnik położenia pedału sprzęgła. Znajduje się za samym pedałem sprzęgła. Awarie czujnika eliminuje proste naprawy, po których sprzęgło znów będzie działać płynnie i bez szarpnięć.

Inna sytuacja: przy zmianie biegów samochód trochę szarpie, a przy ruszaniu może się przeciągnąć. Jaki może być tego powód? Najczęściej winny jest zawór opóźnienia sprzęgła. Zawór ten zapewnia pewną prędkość, z jaką może się włączyć koło zamachowe, niezależnie od tego, jak szybko pedał sprzęgła zostanie wciśnięty. Dla początkujących kierowców ta funkcja jest niezbędna, ponieważ Zawór opóźnienia sprzęgła zapobiega nadmiernemu zużyciu powierzchni tarczy sprzęgła.