Urządzenie i zasada działania głównego cylindra hamulcowego

Centralnym elementem układu hamulcowego pojazdu jest pompa hamulcowa (w skrócie GTZ). Przekształca siłę nacisku pedału hamulca na ciśnienie hydrauliczne w układzie. Rozważmy funkcje GTZ, jego strukturę i zasadę działania. Zwróćmy uwagę na specyfikę działania elementu w przypadku awarii jednego z jego konturów.

Główny cylinder: jego cel i funkcja

Podczas hamowania kierowca bezpośrednio naciska na pedał hamulca, który jest przenoszony na tłoki pompy hamulcowej. Tłoki, działając na płyn hamulcowy, uruchamiają pracujące cylindry hamulcowe. Z nich z kolei wysuwane są tłoczki, dociskając klocki hamulcowe do bębnów lub tarcz. Działanie głównego cylindra hamulcowego opiera się na właściwości płynu hamulcowego, który nie jest ściskany pod działaniem sił zewnętrznych, ale przenosi ciśnienie.

Pompa hamulcowa pełni następujące funkcje:

• przeniesienie siły mechanicznej z pedału hamulca za pomocą płynu hamulcowego na cylindry robocze;
• zapewnienie skutecznego hamowania pojazdu.

W celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa i zapewnienia maksymalnej niezawodności systemu przewidziano montaż dwusekcyjnych pomp głównych. Każda z sekcji ma własny obwód hydrauliczny. W pojazdach z napędem na tylne koła pierwszy obwód odpowiada za hamulce przednich kół, drugi za tylne. W pojeździe z napędem na przednie koła hamulce prawego przedniego i lewego tylnego koła są obsługiwane przez pierwszy obwód. Drugi odpowiada za hamulce lewego przedniego i prawego tylnego koła. Ten schemat nazywa się przekątną i jest najczęściej używany.

Urządzenie głównego cylindra hamulcowego

Pompa hamulcowa znajduje się na osłonie wzmacniacza siły hamowania. Schemat strukturalny głównego cylindra hamulcowego przedstawia się następująco:

• mieszkania;
• zbiornik (zbiornik) GTZ;
• tłok (2 szt.);
• sprężyny powrotne;
• mankiety uszczelniające.

Zbiornik płynu pompy hamulcowej znajduje się bezpośrednio nad cylindrem i jest połączony z jego sekcjami przez otwory obejściowe i kompensacyjne. Zbiornik jest niezbędny do uzupełnienia płynu w układzie hamulcowym w przypadku wycieku lub parowania. Poziom cieczy można monitorować wizualnie dzięki przezroczystym ściankom zbiornika, w których znajdują się znaki kontrolne.

Dodatkowo specjalny czujnik umieszczony w zbiorniku monitoruje poziom cieczy. W przypadku, gdy poziom płynu spadnie poniżej ustalonej wartości, zapala się lampka ostrzegawcza umieszczona na tablicy wskaźników.

Obudowa GTZ zawiera dwa tłoki ze sprężynami powrotnymi i gumowymi mankietami uszczelniającymi. Mankiety są potrzebne do uszczelnienia tłoków w obudowie, a sprężyna zapewnia powrót i utrzymuje tłoki w ich pierwotnym położeniu. Tłoki zapewniają prawidłowe ciśnienie płynu hamulcowego.

Pompa hamulcowa może być opcjonalnie wyposażona w czujnik różnicy ciśnień. Ta ostatnia jest konieczna, aby ostrzec kierowcę o usterce w jednym z obwodów z powodu utraty szczelności. Czujnik ciśnienia może być umieszczony zarówno w pompie hamulcowej, jak iw oddzielnej obudowie.

Zasada działania głównego cylindra hamulcowego

W momencie wciśnięcia pedału hamulca pręt podciśnieniowy zaczyna naciskać tłok obwodu pierwotnego. W trakcie ruchu zamyka otwór rozprężny, dzięki czemu ciśnienie w tym obwodzie zaczyna rosnąć. Pod wpływem ciśnienia drugi obwód rozpoczyna swój ruch, w którym ciśnienie również rośnie.

Płyn hamulcowy dostaje się przez otwór obejściowy do pustej przestrzeni powstałej podczas ruchu tłoków. Tłoki poruszają się tak długo, jak długo na to pozwalają sprężyna powrotna i ograniczniki w obudowie. Hamulce są uruchamiane ze względu na maksymalne ciśnienie wytwarzane w tłokach.

Po zatrzymaniu samochodu tłoki wracają do pierwotnego położenia. W tym przypadku ciśnienie w obwodach stopniowo zaczyna odpowiadać ciśnieniu atmosferycznemu. Wyładowaniu w obwodach roboczych zapobiega płyn hamulcowy, który wypełnia puste przestrzenie za tłokami. Gdy tłok się porusza, ciecz wraca do zbiornika przez otwór obejściowy.

Działanie systemu w przypadku awarii jednego z obwodów

W przypadku wycieku płynu hamulcowego w jednym z obwodów, drugi będzie kontynuował pracę. Pierwszy tłok przejdzie przez cylinder, aż zetknie się z drugim tłokiem. Ten ostatni zacznie się poruszać, dzięki czemu zostaną uruchomione hamulce drugiego obwodu.

Jeśli wyciek nastąpi w drugim obwodzie, pompa hamulcowa zadziała w inny sposób. Pierwszy zawór poprzez swój ruch napędza drugi tłok. Ten ostatni porusza się swobodnie, aż ogranicznik osiągnie koniec korpusu cylindra. Z tego powodu ciśnienie w obwodzie pierwotnym zaczyna rosnąć, a pojazd jest hamowany.

Nawet jeśli skok pedału hamulca zostanie zwiększony z powodu wycieku płynu, pojazd zachowa kontrolę. Jednak hamowanie nie będzie tak skuteczne.