Urządzenie i zasada działania EGUR Servotronic

Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy Servotronic to element układu kierowniczego pojazdu wytwarzający dodatkową siłę, gdy kierowca obraca kierownicą. W rzeczywistości elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy (EGUR) to zaawansowane wspomaganie kierownicy. Booster elektrohydrauliczny ma ulepszoną konstrukcję, a także wyższy poziom komfortu podczas jazdy z dowolną prędkością. Rozważ zasadę działania, główne komponenty, a także zalety tego elementu sterującego.

Zasada działania EGUR Servotronic

Zasada działania elektrohydraulicznego wspomagania kierownicy jest podobna do tej ze wspomagania hydraulicznego. Główna różnica polega na tym, że pompa wspomagania kierownicy jest napędzana silnikiem elektrycznym, a nie silnikiem spalinowym.

Jeśli samochód jedzie na wprost (kierownica się nie obraca), to płyn w układzie po prostu krąży z pompy wspomagania kierownicy do zbiornika i odwrotnie. Kiedy kierowca obraca kierownicą, obieg płynu roboczego ustaje. W zależności od kierunku obrotu kierownicy wypełnia on pewną wnękę siłownika wspomagania. Ciecz z przeciwnej wnęki dostaje się do zbiornika. Następnie płyn roboczy zaczyna naciskać na zębatkę kierowniczą za pomocą tłoka, następnie siła jest przenoszona na drążki kierownicze, a koła obracają się.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy działa najlepiej przy małych prędkościach (pokonywanie zakrętów w ciasnych miejscach, parkowanie). W tym momencie silnik elektryczny obraca się szybciej, a pompa wspomagania kierownicy pracuje wydajniej. W takim przypadku kierowca nie musi przykładać specjalnego wysiłku podczas obracania kierownicą. Im wyższa prędkość samochodu, tym wolniej pracuje silnik.

Urządzenie i główne komponenty

EGUR Servotronic składa się z trzech głównych komponentów: elektronicznego układu sterowania, zespołu pompowego i hydraulicznego zespołu sterującego.

Zespół pompowy elektrohydraulicznego urządzenia wspomagającego składa się ze zbiornika płynu roboczego, pompy hydraulicznej i silnika elektrycznego. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) jest umieszczona na tym elemencie. Należy pamiętać, że pompa elektryczna jest dwojakiego rodzaju: zębata i łopatkowa. Pierwszy typ pompy wyróżnia się prostotą i niezawodnością.

W skład hydraulicznej jednostki sterującej wchodzi siłownik z tłokiem oraz drążek skrętny (drążek skrętny) z tuleją rozdzielczą i szpulą. Ten element jest zintegrowany z przekładnią kierowniczą. Jednostka hydrauliczna jest siłownikiem wzmacniacza.

Elektroniczny system sterowania Servotronic:

• Czujniki wejściowe - czujnik prędkości, czujnik momentu obrotowego kierownicy. Jeśli pojazd jest wyposażony w ESP, używany jest czujnik kąta skrętu kierownicy. System analizuje również dane dotyczące prędkości obrotowej silnika.
• Elektroniczna jednostka kontrolująca. ECU przetwarza sygnały z czujników i po ich przeanalizowaniu wysyła polecenie do urządzenia wykonawczego.
• Urządzenie wykonawcze. W zależności od typu wzmacniacza elektrohydraulicznego, siłownikiem może być silnik elektryczny pompy lub elektrozawór w układzie hydraulicznym. Jeśli zainstalowany jest silnik elektryczny, wydajność wzmacniacza zależy od mocy silnika. Jeśli zainstalowany jest zawór elektromagnetyczny, wydajność systemu zależy od wielkości obszaru przepływu.

Różnice w stosunku do innych typów wzmacniaczy

Jak wspomniano wcześniej, w przeciwieństwie do konwencjonalnego wspomagania kierownicy, EGUR Servotronic zawiera silnik elektryczny, który napędza pompę (lub inny siłownik - elektrozawór), a także elektroniczny układ sterowania. Te różnice konstrukcyjne pozwalają elektrohydraulicznemu wzmacniaczowi na regulację siły w zależności od prędkości maszyny. Zapewnia to wygodną i bezpieczną jazdę przy każdej prędkości.

Osobno zwracamy uwagę na łatwość manewrowania przy niskich prędkościach, która jest niedostępna dla konwencjonalnego wspomagania kierownicy. Przy dużych prędkościach wzmocnienie jest zmniejszone, umożliwiając kierowcy bardziej precyzyjną kontrolę nad pojazdem.

Zalety i wady

Po pierwsze, o zaletach EGUR:

• zwarta konstrukcja;
• komfort jazdy;
• działa, gdy silnik jest wyłączony / nie pracuje;
• łatwość manewrowania przy małych prędkościach;
• precyzyjna kontrola przy dużych prędkościach;
• wydajność, mniejsze zużycie paliwa (włącza się we właściwym czasie).

Wady:

• ryzyko awarii EGUR z powodu opóźnienia kół w skrajnym położeniu przez długi czas (przegrzanie oleju);
• zmniejszona zawartość informacji z kierownicy przy dużych prędkościach;
• wyższy koszt.

Servotronic jest znakiem towarowym AM General Corp. EGUR Servotronic można znaleźć w samochodach takich firm jak: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy Servotronic niewątpliwie ułatwia życie kierowcy, czyniąc jazdę bardziej komfortową i bezpieczną.