Urządzenie i zasada działania DMRV

Aby zapewnić optymalny proces spalania paliwa i zgodność z określonymi normami środowiskowymi, konieczne jest jak najdokładniejsze określenie masowego przepływu powietrza dostarczanego do cylindrów silnika w zależności od jego trybów pracy. Proces ten może być kontrolowany przez cały zestaw czujników: czujnik ciśnienia powietrza, czujnik temperatury, ale najpopularniejszym z nich jest czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), zwany też niekiedy przepływomierzem. Czujnik masowego przepływu powietrza rejestruje ilość (masę) powietrza napływającego z atmosfery do kolektora dolotowego silnika i przesyła te dane do elektronicznej jednostki sterującej w celu późniejszego obliczenia ilości dostarczanego paliwa.

Rodzaje i cechy przepływomierzy

Wyjaśnienie skrótu DMRV - czujnik masowego przepływu powietrza. Urządzenie stosowane w samochodach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Znajduje się w układzie dolotowym między filtrem powietrza a przepustnicą i łączy się z ECU silnika. W przypadku braku lub nieprawidłowego działania przepływomierza, obliczenie ilości dopływającego powietrza odbywa się zgodnie z położeniem przepustnicy. Nie daje to dokładnego pomiaru, a zużycie paliwa wzrasta w trudnych warunkach pracy, ponieważ masowy przepływ powietrza jest kluczowym parametrem przy obliczaniu ilości wtryskiwanego paliwa.

Zasada działania przepływomierza masowego opiera się na pomiarze temperatury przepływu powietrza, dlatego przepływomierz tego typu nazywany jest anemometrem z gorącym drutem. Strukturalnie rozróżnia się dwa główne typy masowych czujników przepływu powietrza:

• filament (drut);
• film;
• typ wolumetryczny z zaworem motylkowym (w tej chwili praktycznie nie jest używany).

Budowa i zasada działania miernika drutu

Nitievoy DMRV ma następujące urządzenie:

• mieszkania;
• rura pomiarowa;
• element czuły - drut platynowy;
• termistor;
• transformator napięcia.

Platynowe włókno i termistor to mostek rezystancyjny. W przypadku braku przepływu powietrza włókno platynowe jest stale podgrzewane do określonej temperatury, przepuszczając przez niego prąd elektryczny. Gdy przepustnica otwiera się i powietrze zaczyna płynąć, element czujnikowy jest chłodzony, co zmniejsza jego opór. Powoduje to wzrost prądu „ogrzewania”, aby zrównoważyć mostek.

Przetwornik przekształca aktualne zmiany prądu w napięcie wyjściowe, które jest przesyłane do ECU silnika. Ten ostatni na podstawie istniejącej zależności nieliniowej oblicza ilość paliwa dostarczanego do komór spalania.

Ten projekt ma jedną istotną wadę - z biegiem czasu pojawiają się awarie. Element czujnikowy zużywa się, a jego dokładność spada. Mogą się też brudzić, ale aby rozwiązać ten problem, stosowane w nowoczesnych samochodach przewodowe czujniki masowego przepływu powietrza mają tryb samoczyszczenia. Polega na krótkotrwałym nagrzaniu drutu do 1000 ° C przy wyłączonym silniku, co prowadzi do spalenia nagromadzonych zanieczyszczeń.

Schemat i cechy filmu DFID

Zasada działania czujnika foliowego jest pod wieloma względami podobna do czujnika filamentu. Jednak istnieje kilka różnic w tym projekcie. Zamiast drutu platynowego, jako główny czuły element jest zainstalowany kryształ krzemu. Ten ostatni ma napylanie platynowe, składające się z kilku najcieńszych warstw (filmów). Każda z warstw to osobny rezystor:

• ogrzewanie;
• termistory (są dwa);
• czujnik temperatury powietrza.

Napylony kryształ jest umieszczony w obudowie połączonej z kanałem doprowadzającym powietrze. Posiada specjalną konstrukcję, która pozwala mierzyć temperaturę nie tylko dopływającego, ale także odbitego przepływu. Ponieważ powietrze jest zasysane przez podciśnienie, natężenie przepływu jest bardzo duże, co zapobiega gromadzeniu się brudu na elemencie czujnikowym.

Podobnie jak w przypadku czujnika filamentu, element czujnikowy nagrzewa się do określonej z góry temperatury. Kiedy powietrze przechodzi przez termistory, powstaje różnica temperatur, na podstawie której obliczana jest masa przepływu pochodzącego z atmosfery. W takich konstrukcjach sygnał do ECU silnika może być dostarczony zarówno w formacie analogowym (napięcie wyjściowe), jak iw nowocześniejszym i wygodniejszym formacie cyfrowym.

Konsekwencje i oznaki nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza

Jak w przypadku każdego typu czujnika silnika, awarie czujnika masowego przepływu powietrza oznaczają błędne obliczenia ECU silnika, aw efekcie nieprawidłową pracę układu wtryskowego. Może to spowodować nadmierne zużycie paliwa lub odwrotnie, niewystarczające zasilanie, co zmniejsza moc silnika.

Najbardziej uderzające objawy awarii czujnika:

• Pojawienie się sygnału „Check Engine” na desce rozdzielczej samochodu.
• Znaczny wzrost zużycia paliwa podczas normalnej pracy.
• Zmniejszenie intensywności przyspieszania silnika.
• Trudności z uruchomieniem silnika i występowanie spontanicznych przestojów w jego pracy (gaśnie silnik).
• Działanie tylko na jednym określonym poziomie prędkości (niski lub wysoki).

Jeśli zauważysz oznaki nieprawidłowego działania czujnika MAF, spróbuj go wyłączyć. Wzrost mocy silnika będzie potwierdzeniem awarii DMRV. W takim przypadku należy go przepłukać lub wymienić. W takim przypadku konieczny jest wybór czujnika zalecanego przez producenta samochodu (czyli oryginalnego).