Montaż belki czołowej Maz

Urządzenie z przednią belką MAZ

Oś ciężarówki ma złożoną konstrukcję. Jednym z głównych detali jest przednia belka MAZ. Część zamienna wykonana jest z wytrzymałej stali 40 poprzez tłoczenie.

Indeks sztywności to HB 285. Urządzenie posiada specjalną platformę do trzymania sprężyn. Jest też sekcja I.

Końce belki euro na MAZ są podniesione. Na wysokości pierścieni przednich występują niewielkie, cylindryczne zgrubienia. Na końcach wykonane są otwory.

Część jest połączona z czopami za pomocą czopów. Części są hartowane do HRC 63 w celu zwiększenia odporności na zużycie. Na jednym końcu kingpin znajduje się nakrętka, aby wyeliminować lukę. Jest podkładka zabezpieczająca.

Przednia belka MAZ na Zubrence jest oparta na łożysku. Dzięki temu połączeniu tuleje z brązu przejmują poziome obciążenie wózka.

Jak szybko naprawić belkę MAZ

Mimo solidnej konstrukcji część czasami zawodzi. Dlatego zalecamy okresowe sprawdzanie stanu przedniej osi. Z powodu naprężeń zmęczeniowych powierzchnia części ulega zniszczeniu.

Naprawa przedniej belki MAZ jest konieczna, gdy:

• Pęknięcia;
• Krzywizna;
• Obłomach;
• Rozwój docelowy;
• Skurcz.

Ponadto wymiana części odbywa się przy nadmiernym zużyciu. W jakich przypadkach należy kupić przednią belkę MAZ:

1. Z obcymi dźwiękami podczas jazdy;
2. Jeśli samochód jedzie w jednym kierunku;
3. Wraz ze wzrostem przechyłu koła.

Naprawie podlegają tylko części krzywe i pogięte. W przypadku wiórów i innych znaczących uszkodzeń montowana jest nowa część.

Obecność pęknięć w przedniej belce MAZ w Zubrenok sprawdza się za pomocą oględzin. Użyj defektoskopu magnetycznego. W przypadku dużych pęknięć wymieniona część jest odrzucana.

Do testowania skręcania i zginania wymagany jest specjalny stojak. Urządzenie przedniej belki MAZ jest sprawdzane w stanie schłodzonym. Ustaw kąt nachylenia osi pod czopami. Dzięki obróbce końcówek, otwory są zabezpieczone do rozmiaru poniżej 9,2 cm.

Aby naprawić eurobelkę MAZ i wyeliminować zużycie, spawane są powierzchnie kuliste. Załóż metalową pelerynę. Następnie zakład jest frezowany. Zachowaj wszystkie wymagane wymiary.

Otwory na czopy belki przedniej w MAZ są sprawdzane za pomocą miernika stożkowego. Zużyte gniazda są odbudowywane specjalnymi tulejami naprawczymi.

Zobacz też: instalacja drugiego napędu DVD

Otwory są najpierw pogłębiane, a następnie rozwiercane. Po naprawie wszystkie kąty skrętu są regulowane, a także zbieżność.

Jeśli zdecydujesz się kupić belkę w MAZ i wymienić część, skontaktuj się ze specjalistycznymi serwisami samochodowymi. Do montażu części przedniej osi wymagany jest profesjonalny sprzęt. Tylko doświadczeni rzemieślnicy będą mogli przeprowadzać wysokiej jakości naprawy.

Jeśli potrzebujesz nowych części zamiennych, łatwo jest wybrać i kupić belkę do MAZ na naszej stronie internetowej:

• Przednia oś;
• Tylne wsparcie;
• Poręcze boczne;
• podstawy kabin.

Pomożemy Ci znaleźć odpowiednią część do Twojego samochodu. Zalecamy skontaktowanie się z konsultantem firmy w celu zakupu części.

 

Oś przednia MAZ

Strukturalnie przednie osie i drążki kierownicze wszystkich modyfikacji pojazdów MAZ są wykonane w ten sam sposób. Niektóre różnice dotyczą tylko konstrukcji przednich osi pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Podczas serwisowania przedniej osi i drążków kierowniczych w pojeździe z napędem na tylne koła należy:

• zwróć uwagę na stopień dokręcenia połączenia stożkowego sworznia królewskiego i stan łożyska oporowego. Gdy łożysko jest zużyte, zwiększa się szczelina między górnym okiem sworznia królewskiego a belką, która nie powinna przekraczać 0,4 mm. W razie potrzeby należy zainstalować metalowe uszczelki;
• zwróć uwagę na stopień zużycia sworznia królewskiego i tulei wrzeciona. Zużyte brązowe tuleje czopów są wymieniane na nowe;
• regularnie sprawdzaj zamocowanie śrub łożysk kulkowych belek wzdłużnych i poprzecznych, zamocowanie dźwigni sterujących do sworzni obrotowych. Podczas kontroli części łożysk kulkowych należy sprawdzić sprężyny pod kątem pęknięć i pęknięć. Kołki z wgnieceniami, pęknięciami i pękniętymi sprężynami należy wymienić na nowe;
• Regularnie sprawdzaj, czy przednie koła są prawidłowo ustawione, ponieważ kąty mogą się zmieniać z powodu zużycia i deformacji części.

Kąt samoorientacji kół jest kontrolowany poprzez pomiar odległości B i H (rys. 47), odpowiednio, od góry i dołu obręczy z dowolnej płaszczyzny pionowej lub pionowej. Różnica między tymi odległościami przy prawidłowym kącie nachylenia powinna wynosić od 7 do 11 mm.

Kontrola i regulacja zbieżności w płaszczyźnie poziomej odbywa się, gdy przednie koła samochodu są ustawione w ruchu prostoliniowym. W takim przypadku odległość B między końcami bębnów hamulcowych w płaszczyźnie poziomej z tyłu powinna być o 3-5 mm większa niż odległość A z przodu (patrz rys. 47).

Zobacz też: Montaż krzyża w prawosławiu

Zaleca się ustawienie zbieżności kół w następującej kolejności:

• ustawić koła w pozycji odpowiadającej ruchowi w linii prostej;
• poluzuj śruby na obu końcach drążka kierowniczego;
• obracając korbowód (wkręcając go na końcu z dużą zbieżnością i dokręcając niewystarczająco), zmień jego długość tak, aby wielkość zbieżności koła była normalna;
• dokręć śruby dociskowe na obu końcówkach.

Po wyregulowaniu zbieżności zawsze należy sprawdzić kąty skrętu kół i wyregulować położenie obu śrub (prętów) ograniczających obrót koła.

Kąt skrętu lewego koła w lewo i prawego koła w prawo musi wynosić 36°. Regulacja kątów obrotu kół odbywa się poprzez zmianę długości śrub dociskowych, które ograniczają obrót kół. Wciskane kołki wkręcają się w występy na ramionach zwrotnic. Po wyjęciu śruby z dźwigni kąt obrotu koła zmniejsza się i odwrotnie.

Podczas regulacji przegubów kulowych podłużnego drążka kierowniczego nakrętkę regulacyjną 5 (ryc. 48) dokręca się do oporu momentem obrotowym 120-160 N * m (12-16 kgf * m), a następnie odkręca o 1 / 8-1 / 12 tur. Nasadkę b mocuje się obracając ją o 120° od pierwotnej pozycji, a krawędź nasadki zagina się w szczelinie końcówki do nakrętki zabezpieczającej 5.

Pokrywę 6 należy obracać o 120° przy każdej regulacji przegubu kulowego, po uprzednim wyprostowaniu odkształconej części pokrywy.

Końcówki drążków kierowniczych i siłownik wspomagania kierownicy pasują tak samo.

źródło

MAZ-54331: Wymiana tylnych piast mocowanych klinami na piasty euro

W trakcie tego jakoś zdobyłem tylną oś na piastach euro za rozsądną cenę. Jedyną rzeczą, która mi nie odpowiadała, było to, że skrzynia biegów miała 13 do 25, a ja 15 do 24.

Zmiana na Eurohuby była konieczna ze względu na konieczność wymiany gumy na tylnej osi, gdyż zużycie było już ograniczone i nie było chęci ponownego kontaktu z krzywką.

Po rozważeniu obecnej sytuacji zdecydowałem się przejść jednocześnie na Eurohuby i tubelessy. Mając mostek na europiastach, głupotą było nie korzystać z niego i kupować tarcze bezdętkowe do podkładek.

Były dwie opcje działania: pierwsza polegała na nakręceniu całego mostu i wymianie skrzyni biegów; drugim jest po prostu wymiana zespołu piasty. Druga opcja podobała mi się bardziej, więc zdecydowałem się na nią. Zabrałem się do roboty i odkręciłem koła, a potem osłony bocznych pudełek stellitów.

Zobacz też: Instalacja agenta zabbix na serwerze ubuntu

Następnie odkręciłem nakrętki na pończochach i wyjąłem koło słoneczne wraz z łożyskiem i całą piastą.

Operacja ta nie sprawiała żadnych problemów i wszystko poszło całkiem dobrze.

Kolejnym krokiem było zagięcie końcówek podkładek zabezpieczających i odkręcenie 30 śrub mocujących pończochy do mostka.

Tutaj należy wyjaśnić, że MAZ z europiastami na pokładzie mają zupełnie inne pończochy, piasty i bębny hamulcowe. Tylko satelity z łożyskami, koło zębate wału w skrzyni biegów i koło słoneczne bez piasty są takie same.

Po zdjęciu pończoch i zastąpieniu ich innymi, czas na montaż eurohubów i montaż zwolnic. Zamontowałem boki, zamontowałem też bębny hamulcowe (są umieszczone tylko w jednej pozycji) i zamontowałem koła. Wszystko, doposażenie zrobione, czas zabrać się do pracy.

Zakupione używane opony bezdętkowe z tarczami 315/80 - 22,5 trafiły na cały rok. Wrażenia z operacji są tylko pozytywne. Nie ma potrzeby podążania za dokręcaniem kół jak w blokach, dokręcaj 2-3 razy i możesz bezpiecznie jeździć.

Chociaż opony nie były nowe, to udźwignęły do ​​37 ton. Należy zaznaczyć, że w ogóle nie ma znaczenia, czy samochód jest pusty, czy załadowany – guma praktycznie nie nagrzewa się przy żadnym obciążeniu i prędkości. W każdym razie bezdętkowy z CMK (Center Metal Bead) jest znacznie mocniejszy niż guma ID-304 (16 i 18 warstw).

Później przestawił samochód ciężarowy MAZ-93866 na bezdętkowe, więc zmieszał nawet opony 315/80-22,5 i naszą 111AM. Jednak podczas korzystania z naszego aparatu nie zauważyłem żadnej różnicy w wysokości bieżnika i zużyciu kół.

Na pierwszy rzut oka wymiana piast klinowych na eurohuby to dość kosztowne zadanie, ale w trakcie pracy doszedłem do wniosku, że eksploatacja systemu bezdętkowego jest generalnie tańsza niż dętkowego ze względu na mniejszą pracochłonność.