Poziom oleju silnikowego jest za wysoki. Dlaczego w silniku jest olej?

Jak wie każdy kierowca, zbyt niski poziom oleju może być przyczyną wielu problemów z silnikiem. Jednak coraz częściej mówi się też o czymś przeciwnym - gdy ilość oleju silnikowego nie maleje, ale wzrasta. Jest to szczególnie widoczne w pojazdach z silnikiem Diesla. Jakie konsekwencje? Dlaczego w silniku jest olej?

Czego dowiesz się z tego postu?

• W czym problem z dolaniem oleju silnikowego?
• Dlaczego podnosi się poziom oleju silnikowego?
• Nadmiar oleju w silniku - jakie jest niebezpieczeństwo?

Krótko mówiąc

Poziom oleju silnikowego wzrasta samoczynnie, gdy do układu smarowania dostanie się inny płyn, taki jak płyn chłodzący lub paliwo. Źródłem tych wycieków może być uszczelka głowicy (w przypadku płynu chłodzącego) lub nieszczelne pierścienie tłokowe (w przypadku paliwa). W pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych rozcieńczenie oleju innym płynem jest zwykle wynikiem nieprawidłowego spalania sadzy nagromadzonej w filtrze.

Dlaczego poziom oleju silnikowego podnosi się podczas jazdy?

Każdy silnik pali olej. Niektóre jednostki – takie jak Renault 1.9 dCi, słynące z problemów ze smarowaniem – inne są tak małe, że trudno je dostrzec. Ogólnie jednak Utrata niewielkiej ilości oleju silnikowego jest normalna i nie powinna być powodem do niepokoju. W przeciwieństwie do jego przybycia - to samo spontaniczne odtworzenie smaru zawsze wskazuje na awarię. Dlaczego w silniku jest olej? Powód jest prosty do wyjaśnienia - ponieważ dostaje się do niego kolejny płyn roboczy.

Wyciek płynu chłodzącego do oleju

Najczęstszą przyczyną wysokiego poziomu oleju silnikowego jest płyn chłodzący, który dostaje się do układu smarowania przez uszkodzoną uszczelkę głowicy,. Wskazuje na to jaśniejszy kolor smaru, a także znaczna utrata płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Chociaż wada wydaje się niegroźna i stosunkowo łatwa do naprawienia, może być kosztowna. Naprawa obejmuje kilka elementów – ślusarz musi nie tylko wymienić uszczelkę, ale zazwyczaj również oszlifować głowicę (jest to tzw. planowanie głowicy), wyczyścić lub wymienić prowadnice, uszczelki i gniazda zaworów. Konsumpcja? Wysoka - rzadko sięga tysiąca złotych.

Paliwo w oleju silnikowym

Paliwo jest drugim płynem, który może dostać się do układu smarowania. Najczęściej występuje to w mocno wyeksploatowanych starszych autach, zarówno z silnikami benzynowymi jak i diesla. Źródła wycieków: pierścienie tłokowe umożliwiające przedostanie się paliwa do komory spalania - tam osiada na ściankach cylindra, a następnie wpływa do miski olejowej.

Obecność paliwa w oleju silnikowym jest łatwa do wykrycia. Jednocześnie smar nie zmienia koloru, jak po zmieszaniu z płynem chłodzącym, ale ma specyficzny zapach i bardziej płynna, mniej lepka konsystencja.

Rozcieńczanie oleju silnikowego innym płynem zawsze będzie miało negatywny wpływ na osiągi silnika, ponieważ takie smar nie zapewnia odpowiedniej ochronyzwłaszcza w dziedzinie smarowania. Zlekceważenie problemu prędzej czy później doprowadzi do poważnych uszkodzeń - może nawet zakończyć się całkowitym zacięciem jednostki napędowej.

Czy masz maszynę z filtrem DPF? Bądź ostrożny!

W pojazdach z silnikiem Diesla paliwo, a raczej olej napędowy, może znajdować się w układzie smarowania również z innego powodu - niewłaściwe „wypalenie” filtra DPF. Wszystkie pojazdy z silnikami wysokoprężnymi wyprodukowane po 2006 roku wyposażone są w filtry cząstek stałych, czyli filtry cząstek stałych – wtedy weszła w życie norma Euro 4, która nałożyła na producentów konieczność ograniczenia emisji spalin. Zadaniem filtrów cząstek stałych jest wychwytywanie cząstek sadzy, które opuszczają układ wydechowy wraz ze spalinami.

Niestety DPF, jak każdy filtr, z czasem się zapycha. Jego czyszczenie, potocznie zwane „wypaleniem”, następuje automatycznie. Procesem steruje komputer pokładowy, który na podstawie sygnału z czujników zainstalowanych na filtrze dostarcza zwiększoną dawkę paliwa do komory spalania. Jego nadmiar nie jest spalany, ale wchodzi do układu wydechowego, gdzie samoczynnie się zapala... Podnosi to temperaturę spalin i dosłownie spala sadzę nagromadzoną w filtrze cząstek stałych.

Wypalony filtr DPF i nadmiar oleju w silniku

W teorii brzmi to prosto. Jednak w praktyce regeneracja filtra cząstek stałych nie zawsze przebiega prawidłowo. Dzieje się tak dlatego, że do jego wykonania konieczne są pewne warunki − wysoka prędkość obrotowa silnika i stała prędkość jazdy utrzymywane są przez kilka minut. Kiedy kierowca ostro hamuje lub zatrzymuje się na światłach, wypalanie sadzy ustaje. Nadmiar paliwa nie dostaje się do układu wydechowego, ale pozostaje w cylindrze, a następnie spływa po ścianach skrzyni korbowej do układu smarowania. Jeśli zdarzy się to raz lub dwa razy, nie ma problemu. Gorzej, jeśli proces spalania filtra jest regularnie przerywany - wtedy poziom oleju silnikowego może znacznie wzrosnąć... Na stan DPF powinni szczególnie zwracać uwagę kierowcy jeżdżący głównie po mieście, ponieważ to w takich warunkach regeneracja często kończy się niepowodzeniem.

Jakie jest ryzyko nadmiaru oleju silnikowego?

Zbyt wysoki poziom oleju silnikowego jest tak samo szkodliwy dla Twojego samochodu, jak zbyt niski. Zwłaszcza jeśli smar jest rozcieńczony innym płynem - wówczas traci swoje właściwości i nie zapewnia odpowiedniej ochrony urządzenia napędowego... Ale zbyt dużo czystego świeżego oleju może być również niebezpieczne, jeśli przesadzimy z olejem. To jest przyczyną tego wzrost ciśnienia w układziektóre mogłyby uszkodzić uszczelki i spowodować wyciek z silnika. Zbyt wysoki poziom smarowania wpływa również niekorzystnie na pracę wału korbowego. W ekstremalnych sytuacjach w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym może to nawet doprowadzić do niebezpiecznej awarii zwanej przetaktowaniem silnika. Pisaliśmy o tym w tekście: Przyspieszenie silnika to szalona choroba diesli. Co to jest i dlaczego nie chcesz tego doświadczyć?

Oczywiście mówimy o sporym nadmiarze. Przekroczenie limitu o 0,5 litra nie powinno zakłócać pracy napędu. Każda maszyna ma miskę olejową, która może pomieścić dodatkową dawkę oleju, więc dodanie nawet 1-2 litrów zwykle nie stanowi problemu. „Zwykle”, bo to zależy od modelu samochodu. Niestety producenci nie podają wielkości zapasu, dlatego nadal warto zadbać o odpowiedni poziom oleju w silniku. Powinien być sprawdzany co 50 godzin jazdy.

Tankowanie, wymiana? Najlepsze marki olejów silnikowych, filtrów i innych płynów hydraulicznych można znaleźć na stronie avtotachki.com.