Wyjechali i nie wrócili - 12 brakujących marek samochodów

Te marki samochodów przestały istnieć w ostatnich dziesięcioleciach. Niektóre z nich są mało znane ogółowi społeczeństwa, ale są też znane na całym świecie. Dlaczego tu dotarliśmy i co straciliśmy na ich zamknięciu? A może tak było najlepiej, bo większość z nich prawie zniknęła? Trzeba jednak przyznać, że są wyjątki, ponieważ niektóre z tych marek produkowały wspaniałe samochody.

NSU

Marka nie żyje od pół wieku, a jej najnowszym modelem jest NSU Ro 80 z silnikiem rotacyjnym o pojemności 1,0 litra i mocy 113 KM. nie był zbyt oryginalny w projekcie. W latach 1960. niemiecka marka odnosiła sukcesy w sprzedaży kompaktowych modeli z napędem na tylne koła, ale potem zdecydowała się podbić świat seryjnym samochodem napędzanym silnikiem Wankla.

Decyzja ta okazała się fatalna dla NSU, ponieważ silniki te notorycznie nie były zbyt niezawodne, a zainteresowanie pojazdami z napędem na tylne koła zaczęło wtedy słabnąć. W ten sposób NSU Ro 80 stał się łabędzim śpiewem firmy, która przeszła pod kontrolę Audi. Renomowana firma kojarzyła się teraz z porażką i szybko została zapomniana.

Daewoo

Mało kto pomyślał, że wielki koreański holding zbankrutuje w 1999 roku i zostanie wyprzedany kawałek po kawałku. Samochody Daewoo były dobrze znane na całym świecie, były produkowane w innych krajach poza Koreą Południową, ale ich brak raczej nikogo nie zdenerwuje.

Najnowszym modelem był Daewoo Gentra, który jest kopią Chevroleta Aveo i był produkowany do 2015 roku w Uzbekistanie. Teraz zamiast tego montowane są samochody Ravon, a w pozostałej części świata Daewoo zamieniło się w Chevroleta.

SIMCA

Kiedyś ta francuska marka z powodzeniem konkurowała z głównymi producentami, wprowadzając na świat imponujące samochody. Rodzina SIMCA 1307/1308 posłużyła również jako inspiracja do stworzenia Moskwicza-2141.

Najnowszy model marki pojawił się w 1975 roku, kiedy SIMCA należała do nieszczęśliwego finansowo Chryslera. W końcu Amerykanie porzucili markę, ożywiając na jej miejsce starą brytyjską nazwę Talbot.

Talbot

Jeszcze na początku ubiegłego wieku pod tą marką produkowano potężne i prestiżowe samochody – zarówno w Wielkiej Brytanii, gdzie firma została założona, jak i we Francji. W 1959 roku francuska fabryka została przejęta przez SIMCA, a marka została zlikwidowana, aby nie wprowadzać klientów w błąd.

W 1979 roku Chrysler porzucił nazwę SIMCA i przywrócił starą nazwę Talbot, która przetrwała do 1994 roku. Ostatnie samochody tej marki to duży hatchback o tej samej nazwie oraz kompaktowy Horizont i Samba. Mówi się, że koncern PSA, który jest teraz właścicielem praw do marki, rozważa ożywienie Talbota i przekształcenie go w odpowiednik Dacii, ale nie zostało to potwierdzone.

Oldsmobile

Jedna z najstarszych i najbardziej szanowanych marek w Ameryce, jest symbolem ponadczasowych wartości lokalnego przemysłu samochodowego. W latach 1980. oferował samochody o imponujących projektach, które nawet wyprzedzały swoje czasy.

Jednak na początku tego stulecia GM postanowił skupić się na markach Chevrolet i Cadillac, nie zostawiając miejsca dla Oldsmobile. Najnowszy model znanej marki to Alero.

Moskwicz

A jeśli Amerykanie żałują Oldsmobile, to większość Rosjan traktuje Moskwicza w ten sam sposób. Marka ta wprowadziła na rynek pierwszy przenośnik samochodowy w ZSRR, pierwszy radziecki mały samochód skierowany do klientów prywatnych oraz pierwszy powojenny niedrogi samochód masowy. Jednak to nie pomaga mu przetrwać zmiany.

Najnowszy masowy model, Moskvich-2141, pada ofiarą fatalnej jakości i złego zarządzania fabryką. Próby ożywienia modelami „Kniaź Włodzimierz” i „Iwan Kalita” (2142) zakończyły się niepowodzeniem. Ostatnio pojawiły się pogłoski, że Renault przygotowuje odrodzenie radzieckiej marki, ale jest to mało prawdopodobne, ponieważ nawet sami Rosjanie tego nie potrzebują.

Plymouth

To nie tylko GM cierpiał z powodu dziesięcioleci niegospodarności, ale także jego rywal Chrysler. W 2000 roku grupa zamknęła jedną z najstarszych amerykańskich marek „ludowych” (założoną w 1928), która z powodzeniem konkurowała z przystępnymi cenowo modelami Forda i Chevroleta.

Wśród jego najnowszych modeli jest awangardowy Prowler, który okazał się kompletną porażką. Model ten był wówczas oferowany przez markę Chrysler, ale ponownie nie odniósł sukcesu.

Wołga

Utrata tej marki była również dość bolesna dla wielu Rosjan, ale to ich wina. W ostatnich latach po prostu go porzucili: sprzedaż znanego już GAZ-31105, a także nieco nowocześniejszego samochodu Siber, systematycznie spada.

Marka Wołga nadal należy do holdingu GAZ, ale jej produkty nie mogą konkurować z produktami największych producentów. A to sprawia, że ​​powrót marki jest prawie niemożliwy.

Tatra

Jeśli Rosjanie wciąż tęsknią za Moskwiczem i Wołgą, a Amerykanie za Oldsmobile i Pontiacem, to Czesi z pewnością żałują Tatr. Nie da się jednak przez 30 lat oferować tylko jednego modelu - Tatry 613, nawet jeśli jest on dość oryginalny pod względem projektowym i konstrukcyjnym.

W 1996 roku podjęto próbę uruchomienia produkcji zmodernizowanej wersji Tatry 700 z silnikiem V8 o mocy 231 KM. W ciągu trzech lat sprzedano tylko 75 egzemplarzy, co oznacza koniec historii marki. Najprawdopodobniej na zawsze. A szkoda, bo Tatra dużo dała motoryzacji. W tym większość budowy VW Garbusa, za który po II wojnie światowej koncern niemiecki wypłacił im odszkodowanie.

Triumf

Dla fanów szybkich brytyjskich samochodów sportowych ta marka wiele znaczy. Doceniają nie tylko roadstery, ale także sedany, które należały do ​​najbardziej dynamicznych w swojej klasie i były w stanie konkurować nawet z BMW. Ostatnim oryginalnym modelem marki jest sportowy roadster Triumph TR8 z 3,5-litrowym silnikiem V8, który był produkowany do 1981 roku.

Do 1984 roku pozostał Triumph Acclain, który jest również Honda Ballade. Marka jest teraz własnością BMW, ale nic nie słyszano o możliwym odrodzeniu. Tym samym Triumph stał się jedną z wielu niegdyś znanych i szanowanych brytyjskich marek, które odeszły w zapomnienie.

SAAB

Szwedzki producent z pewnością nadal wiele żałuje. Przez lata SAAB tworzył oryginalne samochody o imponującej dynamice, skierowane do intelektualistów i estetów. Początkowo firma połączyła się ze Scania, następnie przeszła pod skrzydła GM, następnie została wykupiona przez holenderską firmę Spyker i ostatecznie przeszła na własność Chin.

Ostatnie 197 sztuk modeli 9-3 i 9-5 zostało wydanych w 2010 roku. W tej chwili kolejny właściciel nie ma zamiaru ożywić marki, ale jego fani wciąż mają nadzieję, że to nieprawda.

rtęć

Ford również poniósł straty. Stworzona w 1938 roku marka Mercury miała zająć miejsce pomiędzy potężnym Fordem a prestiżowym Lincolnem i trwać do 2010 roku.

Jednym z jego najnowszych modeli jest duży sedan Mercury Grand Marquis. Jego odpowiedniki Ford Crown Victoria i Lincoln Town Car utrzymały się w produkcji nieco dłużej. W przeciwieństwie do Mercury, marka Lincoln poszła do przodu.