Poradnik: wymiana uszczelek olejowych w motocyklu

Tego można się było spodziewać... Po tylu kilometrach dobrej i lojalnej obsługi, uszczelnienia widelca Twojego roweru zaczynają płakać z powodu wycieku płynu przez dętki i dodatkowego efektu pompki rowerowej. niespokojny. Czas więc je zmienić. „Nie panikuj, to nie jest bardzo trudne”, wyjaśnia Moto-Station.com.

Wymiana uszczelek olejowych na widelcu motocykla:

– Trudność

– Czas trwania maksymalnie 3 godziny

– Koszt (płyn + uszczelki) ok. 15 euro

Elementy widelca motocyklowego:

1 - pochwa 2 - wtyczka 3 - rura 4 - Drążek amortyzatora BTR 5 - drążek amortyzatora 6 - podkładki

7 - przekładka 8 – oddział 9 - klips blokujący 10 - uszczelka osłony przeciwpyłowej 11 – zawias sypialny 12 - pierścienie rurowe

Jak każdy „ruchomy” element w Twoim motocyklu, widelec również podlega ograniczeniom, które wpływają na jego osiągi. Z biegiem czasu, kilometrami, brudem, komarami i innymi „organicznymi” lub nieorganicznymi materiałami, które można zastosować do rur, uszczelnienia olejowe mają duże trudności z uszczelnieniem tulei, a tym samym zatrzymaniem płynu hydraulicznego, który je hamuje. i wyjazdy. Pierwsze oznaki zużycia są bardzo oczywiste: ślady płynu na dętkach i tulejach, zwiększająca się elastyczność widelców, pogarszające się prowadzenie motocykla, a nawet ostre hamowanie...

Od teraz masz kilka możliwości wymiany uszczelek olejowych widelca. Najprostszym sposobem jest zabranie roweru do salonu w celu naprawy widelca, co będzie kosztować 2-3 godziny robocizny + koszt części. Co ciekawsze, rozwiązaniem pośrednim jest samodzielny demontaż rur widelca i zabranie ich do ulubionego mechanika, co doprowadzi do znacznych oszczędności pracy (około 50%). Wreszcie bardziej odważni i dociekliwi bez wątpienia będą woleli robić wszystko sami. Od teraz będą odblokowywać jedną z „tajemnic” swojego motocykla, ciesząc się prostą obsługą, z jednym wyjątkiem.

Demontaż rur widelca motocyklowego może rzeczywiście wymagać specjalnego narzędzia (przedłużenia ze specjalną końcówką). Jeśli jesteś bardzo, ale bardzo dobrym przyjacielem dealera motocykli, zawsze możesz poprosić go o pożyczenie go (w razie potrzeby za kaucją). Ale w przeciwnym razie możesz potrzebować trochę pomysłowości, aby osiągnąć swoje cele, więc złożoność tej operacji jest oceniana na 5/10. Aby rozpocząć tę nową operę mydlaną DIY z Moto-Station.com, wierzymy, że jesteście dużymi chłopcami (lub dużymi chłopcami), że macie uszczelki olejowe, płyn do widelca i informacje. Przydatne metody, a co już masz (!) Zdemontowałeś widelec swojego motocykla. Akcja!

Wymiana uszczelek korka: postępuj zgodnie z instrukcjami

	Dlatego, aby szybko przejść do najbardziej oczywistych operacji, zakładamy, że wyjęłeś już rurki z trójników, pamiętając najpierw o odkręceniu nasadek na ich górze… Pozwala to na dokończenie ich odkręcania bez mocowania rurki. wice. Uważaj, sprężyna jest naładowana, więc trzymaj mocno nakrętkę ... Zasadniczo masz pomysł.
	Upewnij się, że elementy Twojego widelca motocyklowego znajdują się na stole warsztatowym w kolejności, w jakiej je demontujesz: po widelcu, podkładce, przekładkach... i oto sprężyna.
	Teraz pozostaje tylko spuścić olej znajdujący się w każdej tulei widelca. Aby to zrobić, wkładamy je do góry nogami do starego pojemnika, a stary dobry Newton zrobi resztę.
	Za pomocą płaskiego śrubokręta ostrożnie poluzuj uszczelkę osłony przeciwpyłowej ... uważając, aby nie zarysować rurki.
	Następnie z kolei zdejmij zacisk utrzymujący spinakera na miejscu. Na razie nic zbyt skomplikowanego. Wszystko w porządku?

	Tutaj przechodzimy od razu do sedna sprawy. Należy mieć świadomość, że sama rura widelca wsuwa się w inną rurę (lub „drążek tłumika”) na swoim cieńszym i wybrzuszonym dolnym końcu, aby zapobiec oddzieleniu się rury głównej od piasty (oczywiście w skrajnych przypadkach…). Krótko mówiąc, nie da się zdjąć głównej rury bez odkręcenia tego „drążka amortyzatora”, który zwykle przytrzymywany jest przez śrubę BTR w dolnej części obudowy. Tutaj można się domyślić (przyłożyć siłę...) odcisk tego drążka amortyzatora, który należy uniemożliwić samoczynnemu włączaniu się w celu odkręcenia APC.
	Taka jest właśnie rola tego narzędzia, zainstalowanego tutaj na końcu rozszerzenia. Jeśli nie możesz pożyczyć go od dealera, możesz się bez niego obejść. Dlatego konieczne jest posiadanie długiej cienkiej pustej rurki, której koniec spłaszczysz lub odkształcisz, aby jak najbardziej blokowała główkę drążka amortyzatora. Ale widzieliśmy, jak można użyć na przykład miotły, której rozmiar został odpowiednio zmieniony. Są inne sztuczki, o których powinieneś wiedzieć: zobacz na dole tej strony.
	Oto akademickie rozluźnienie słynnego transportera opancerzonego za pomocą odpowiednich narzędzi.
	Po odkręceniu wszystkiego pozostaje wyjąć rurkę i uszczelkę olejową. Zabijasz dwa ptaki jednym kamieniem, mocno pociągając za rurę, która pociągnie sam spinaker. Pamiętaj, że czerpiemy z tego pewną przyjemność ...
	To właśnie powinieneś otrzymać podczas demontażu. Lepiej rozumiemy, jak działa widelec. W rzeczywistości długość tego słynnego amortyzatora wkręconego w spód piasty determinuje skok widelca.
	I na koniec jego szczyt, ten, który zablokowaliśmy niedługo wcześniej za pomocą odpowiedniego narzędzia.

Niektóre szczegóły dotyczące pielęgnacji widelców motocyklowych

– Wszystkie przydatne informacje znajdziesz w znanych czasopismach technicznych ETAI i/lub w małej instrukcji sprzedawanej z motocyklem: lepkość oleju do widelca (najczęściej SAE 15 lub 10), pojemność każdej tubki (wyrażona w ml – ok. 300). do 400 ml łącznie - lub powyżej górnej części tuby), okresy wymiany oleju, szczegóły widelca. W razie potrzeby sprzedawca motocykli dostarczy brakujących informacji.

– Przestrzegaj dokładnie zaleceń producenta, zwłaszcza dotyczących lepkości i zawartości oleju w widelcach Twojego motocykla. Lepkość oleju zależy od siły sprężyny i użytkowania motocykla. Zalecana ilość oleju uwzględnia również ilość powietrza potrzebną do prawidłowego działania widelca.

– Jak widzieliśmy, nacisk pojedynczej sprężyny w widelcu jest zwykle wystarczający, aby amortyzator nie obracał się w tulei, aby można było poluzować śrubę BTR. Możesz nawet wepchnąć rurkę głębiej w osłonę, aby zwiększyć to ciśnienie. Brak powodzenia - BTR działa w próżni - rozwiązań jest kilka: najprościej zanieść widelce do mechanika wyposażonego we wkrętarki udarowe/wkrętarki (inaczej nazywane wkrętarkami lub wkrętarkami udarowymi), pneumatyczne lub elektryczne, które obecnie najczęściej używany. odkręć śruby na kołach samochodu. Połączenie obrotu i uderzenia jest prawie niemożliwe do odkręcenia, aby odkręcić cokolwiek i wszystko, a do widelców motocyklowych świetnie się sprawdza, za mały napiwek 😉 Polecamy to rozwiązanie z daleka.

Jeśli jednak jesteś osobą zaradną, samotną i/lub upartą, po zauważeniu kształtu nacięcia w dnie tubusu wystarczy zrobić narzędzie do trzymania w nim główki amortyzatora. przejście bezpośrednio do tuby po odkręceniu górnej zakrętki. Jeśli chcesz, możesz użyć dużej pustej rurki spłaszczonej na końcu lub rączki miotły o zmienionym rozmiarze. Ale bądź ostrożny, jeśli naprawdę walczysz, nie zepsuj widelca ... i noś go, dopóki wadliwy sprzęt nie zostanie naprawiony przez profesjonalistów. Zajmie to 2 minuty i będzie kosztować tak mało, że nie możesz się bez niego obejść.

Powodzenia

Podziękowania dla Henri-Jeana Wilsona z garażu 4WD / motocyklowego w Beaumont du Gatine (XNUMX lata) za ciepłe przyjęcie i pomoc w tworzeniu tej sekcji.