UAZ 469: dane techniczne - zużycie paliwa, silnik
UAZ-469 to domowy SUV z ramą, który został stworzony przede wszystkim na potrzeby Armii Radzieckiej. Jako główny pojazd wojskowy zastąpił inny znany model - GAZ-69.
Interesujące jest przeczytanie literatury na temat historii powstania UAZ-469: potrzeba nowego, bardziej zaawansowanego niż GAZ-69 SUV pojawiła się w latach 1950. XX wieku. Do 1960 roku powstały pierwsze prototypy: UAZ-460 i UAZ-469. Ten ostatni wykazał bardziej przekonujące wyniki w różnych testach, dlatego postanowiono wprowadzić go do masowej produkcji. A ta bardzo seryjna produkcja rozpoczęła się już 12 lat później - w 1972 roku.
Od 1972 roku UAZ-469 jest produkowany do naszych czasów praktycznie bez zmian. I dopiero w 2003 roku pojawiła się druga generacja - UAZ „Hunter”, o której można również przeczytać na naszym autoportalu Vodi.su. Należy zauważyć, że na zewnątrz praktycznie nie różnią się od siebie, a wnętrze kabiny sugeruje, że ten samochód został stworzony nie do wygodnej i bezpiecznej jazdy, ale do trudnych warunków terenowych Rosji.
Технические характеристики
Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że UAZ-469 i UAZ-3151 to dwa identyczne modele. Tyle, że nowy czterocyfrowy indeks zaczął być stosowany po 1985 roku wraz z przejściem do standardu branżowego z 1966 roku, o czym mówiliśmy w artykule o ładowności samochodów ciężarowych KAMAZ.
Oczywiste jest, że w ciągu swojej 40-letniej historii UAZ kilkakrotnie przechodził aktualizacje i modyfikacje techniczne, ale główne cechy pozostały prawie niezmienione.
silnik
Osiągi silnika UAZ-469 nie były najlepsze, nawet jak na tamte czasy. Była to jednostka gaźnika 451M. Jego objętość wynosiła 2.4 litra. Maksymalna moc wynosiła 75 koni mechanicznych. Pracował na benzynie A-76 i mógł rozpędzić 2-tonowy samochód do 120 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do setek zajęło 39 sekund. A zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h osiągnęło 16 litrów w cyklu mieszanym.
W 1985 roku, kiedy samochód otrzymał nowy indeks, przeszedł kilka aktualizacji.
W szczególności nowy silnik UMZ-414 stał się nieco bardziej zwrotny i mocniejszy:
- zainstalowany układ wtryskowy — wtryskiwacz;
- objętość wzrosła do 2.7 litra;
- moc zwiększona do 80 KM, a następnie do 112 KM;
- prędkość maksymalna - 130 km/h.
Transmisja i zawieszenie
UAZ-469 był wyposażony w prostą mechaniczną 4-biegową skrzynię biegów. Synchronizatory były na 3 i 4 biegu. Auto posiadało pełny napęd - ze sztywno połączoną przednią osią. Za pomocą dwuzakresowej skrzyni rozdzielczej można było kontrolować rozkład mocy, gdy włączony był napęd na wszystkie koła. Skrzynia rozdzielcza jest sztywno przymocowana do skrzyni biegów bez pośredniego wału kardana.
W cywilnej wersji samochodu - UAZ-469B - skrzynia rozdzielcza miała jeden bieg, bez zwolnic na mostach, czyli drożność była gorsza w terenie.
Sprzęgło też było dość proste - napęd mechaniczny, kosz dźwigni sprzęgła (później zastąpiony płatkowym), tarcza feredo, łożysko sprzęgła - jednym słowem najprostszy suchy układ. Jednak po modyfikacji w 1985 roku pojawiło się sprzęgło hydrauliczne, co było właściwą decyzją dla dość ciężkiego domowego jeepa. (Jednak właściciele mają nowy problem - zakup i wymianę cylindrów głównych i roboczych).
Zawieszenie — zależne. W późniejszych wersjach, a także w Hunterze pojawiły się stabilizatory. Ponieważ zawieszenie MacPherson nie nadaje się do warunków terenowych, na UAZ z przodu zainstalowano amortyzatory sprężynowe z wahaczami wleczonymi, a z tyłu sprężyny i amortyzatory hydropneumatyczne.
Parametry i prześwit
Pod względem wielkości UAZ-469 pasuje do kategorii SUV-ów średniej wielkości:
- długość - 4025 mm;
- rozstaw osi - 2380;
- szerokość - 1805;
- wysokość - 2015 milimetrów.
Masa własna samochodu wynosiła 1670-1770 kilogramów, a w pełni załadowany - 2520 kg. UAZ zabrał do 675 kilogramów ładowności, czyli niewiele, ponieważ mógł pomieścić 5-7 osób (należy zauważyć, że SUV był przeznaczony głównie do transportu personelu dowodzenia, a personel dowodzenia nigdy nie różnił się niską masą ciała).
Wysokość prześwitu dla UAZ-469 osiągnęła 30 centymetrów, a dla cywila UAZ-469B - 22 centymetry.
Wewnętrzne i zewnętrzne
Samochód nie został zaprojektowany do wygodnego spędzania czasu podczas podróży, więc wnętrze nie imponuje swoim wyglądem. Dość powiedzieć, że do 1985 roku nie było zagłówków ani na przednich, ani na tylnych siedzeniach. Panel przedni jest metalowy. Instrumenty są rozmieszczone wzdłuż panelu, więc trzeba było odwrócić głowę, aby odczytać odczyty. Prędkościomierz znajduje się prawie pod kierownicą.
Po stronie pasażera nie ma schowków, poza tym, że pod przednim panelem można było zamontować apteczkę. Metalowy uchwyt na desce rozdzielczej pomagał utrzymać się na krześle na stromych wybojach na drodze.
Tylny rząd siedzeń stanowił solidną ławkę z oparciem, na której zmieściło się 3 pasażerów. Możliwe było również zamontowanie dodatkowego rzędu siedzeń w bagażniku. Tylne siedzenia były czasami całkowicie usuwane, aby zwiększyć przestrzeń wewnętrzną i przewozić ładunek.
Już bliżej początku lat 90-tych wnętrze zostało nieco unowocześnione: metalowy panel przedni został zastąpiony plastikowym, na siedzeniach pojawiły się zagłówki. Same siedzenia, zamiast imitacji skóry, zaczęto pokrywać przyjemną w dotyku tkaniną.
Blat namiotu został zastąpiony metalowym dachem w wersji cywilnej, która po 1985 roku stała się znana jako UAZ-31512.
Ceny i recenzje
UAZ-469 był produkowany we wszystkich swoich modyfikacjach do 2003 roku. W 2010 roku limitowana partia została wydana z okazji 65. rocznicy Zwycięstwa. Więc nie kupisz nowego auta w kabinie.
A dla używanych ceny będą w przybliżeniu następujące:
- 1980-1990 rok wydania - 30-150 tysięcy (w zależności od stanu);
- 1990-2000 - 100-200 tys.;
- 2000s - do 350 tys.
Oczywiste jest, że można znaleźć droższe opcje nawet z lat 70-tych produkcji. To prawda, że właściciele zainwestowali dużo pieniędzy w tuning.
Opinie o tym samochodzie można znaleźć inaczej.
Hans z Kostromy pisze:
„Kupiłem używany UAZ, zainwestowałem dużo pieniędzy. Zalety: możliwość jazdy na biegówkach, markiza zdejmowana, zatrzymuję się na stacji benzynowej z każdej strony, nie szkoda, że przydarzy się drobny wypadek.
Wady: zero komfortu, przednie drzwi przeciekają w deszczu, absolutnie brak dynamiki, po samochodzie osobowym długo się przyzwyczaja, zużycie jest szalone.”
Władimir, Wołgograd:
„Jestem myśliwym i rybakiem, kupiłem UAZ 88, musiałem pracować i inwestować finansowo. UAZ „stworzy” każdy zagraniczny samochód na naszych zepsutych drogach, a na nieprzejezdnych drogach da szanse zarówno Hammerom, jak i Land Cruiserom. W każdym samochodzie można znaleźć wady, ale UAZ może ciągnąć przyczepę 850 kg i wydostać się z bagna, więc wszystko mi odpowiada.
Walentynki z Syzran:
„Samochód dla amatora, jeśli lubisz leżeć pod nim cały dzień po każdej podróży, możesz go kupić - sprzedam go za 100 tysięcy, wraz z markową gumą Medved i szerokimi dyskami na bagno. Auto nie posiada elektroniki, klimatyzacji, piec nie jest regulowany. Jedyne plusy to drożność i łatwość konserwacji.
Cóż, jest wiele tego typu recenzji, w zasadzie zespół Vodi.su potwierdzi również, że UAZ to poważny samochód, ma mocne zawieszenie, można jeździć po drogach gruntowych i ogólnie w terenie , ale jak na miasto konsumpcja jest na poziomie 16-17 litrów za dużo. Na autostradzie nie można go porównywać z innymi samochodami – po prostu niebezpiecznie jest jechać z prędkością powyżej 90 km/h. Samochód amatorski.
Ładowanie ...
