U023A Utrata komunikacji z modułem przetwarzania obrazu A

U023A Utrata komunikacji z modułem przetwarzania obrazu A

Arkusz danych DTC OBD-II

Utrata komunikacji z modułem przetwarzania obrazu A

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.

Ten kod oznacza, że ​​moduł obrazowania A (IPA-A) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Obwody najczęściej używane do komunikacji są znane jako komunikacja magistrali obszaru kontrolera lub po prostu magistrala CAN.

Moduły komunikują się ze sobą za pośrednictwem sieci, podobnie jak sieć, którą masz w domu lub w pracy. Producenci samochodów korzystają z kilku systemów sieciowych. Do 2004 r. najczęstszymi (niewyczerpującymi) systemami komunikacji międzymodułowej były interfejsy komunikacji szeregowej (SCI); SAE J1850 lub magistrala PCI; i Chrysler Collision Detection lub CCD. Najpopularniejszym systemem używanym po 2004 roku jest komunikacja Controller Area Network lub po prostu magistrala CAN (używana również do 2004 roku w małym segmencie pojazdów). Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może otrzymywać informacje z pojazdu lub nie, w zależności od tego, którego obwodu dotyczy problem.

Moduł obrazowania A (IPA-A) zwykle znajduje się za deską rozdzielczą po obu stronach pojazdu. Można go również zainstalować za kratką wraz z przednią kamerą. Otrzymuje dane wejściowe z różnych czujników, z których niektóre są bezpośrednio do niego podłączone, a większość jest wysyłana przez system komunikacji magistrali z modułu sterującego układem napędowym (PCM). Te wejścia umożliwiają modułowi sterowanie hamowaniem pojazdu, gdy inny pojazd zbliża się z boku; także wtedy, gdy prędkość zbliżania się pojazdu ciągniętego do kabiny kierowcy staje się zbyt mała; gdy ktoś zbliża się do pojazdu od przodu. Zapoznaj się z instrukcją obsługi konkretnego pojazdu, aby określić, które drzwi są oznaczone literą „A” w konkretnym przypadku.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.

Nasilenie kodu i objawy

Powaga w tym przypadku nigdy nie jest poważna, ponieważ jest to urządzenie dla wygody klientów i w przypadku całkowitej awarii zasilania zawsze istnieje ręczne obejście. Jeśli IPA-A nie działa, w żaden sposób nie wpłynie to na działanie pojazdu.

Objawy kodu U023A mogą obejmować:

• IPM-A nie włącza się/nie działa - świeci się kontrolka awarii
• Świeci się lampka ostrzegawcza ABS
• Zapalona czerwona lampka ostrzegawcza hamulców — zapalona lampka ostrzegawcza ESC/ESP

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

• Przerwa w obwodzie magistrali CAN + lub -
• Zwarcie do masy lub masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
• Brak zasilania lub uziemienia modułu IPA-A
• Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym miejscem do rozpoczęcia WSZYSTKIEJ diagnostyki elektrycznej jest sprawdzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) Twojego pojazdu. Problem, z którym się zmagasz, może być znany innym w tej dziedzinie. Znana poprawka mogła zostać wydana przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Zakłada się, że w tym momencie dostępny jest czytnik kodów, ponieważ do tej pory mogłeś mieć dostęp do kodów. Sprawdź, czy pojawiły się inne kody DTC związane z komunikacją na magistrali lub akumulatorem/zapłonem. Jeśli tak, powinieneś najpierw je zdiagnozować, ponieważ wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozujesz kod U023A, zanim którykolwiek z podstawowych kodów zostanie dokładnie zdiagnozowany i poprawiony.

Jeśli jedyny kod uzyskany z innych modułów to U023A, spróbuj uzyskać dostęp do IPA-A. Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z IPA-A, oznacza to, że kod U023A jest albo kodem przerywanym, albo kodem pamięci. Jeśli nie można uzyskać dostępu do IPA-A, kod U023A ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.

Najczęstszą awarią jest awaria obwodu, która powoduje utratę zasilania lub uziemienia modułu obrazującego a.

Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające moduł IPA-A w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie powody IPA-A. Zlokalizuj punkty mocowania do podłoża w pojeździe i upewnij się, że te połączenia są czyste i bezpieczne. W razie potrzeby usuń je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej / wody i wyczyść każdą, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.

Jeśli wykonano jakiekolwiek naprawy, usuń diagnostyczne kody usterek ze wszystkich modułów, które ustawiają kod w pamięci i sprawdź, czy możesz teraz komunikować się z modułem IPA-A. Jeśli komunikacja z IPA-A zostanie przywrócona, problem jest najprawdopodobniej związany z bezpiecznikiem / połączeniem.

Jeśli kod powraca lub komunikacja z modułem nadal nie działa, poszukaj połączeń komunikacyjnych magistrali CAN w pojeździe, zwłaszcza złącza IPA-A, które zwykle znajduje się za deską rozdzielczą po obu stronach pojazdu. może być również zainstalowany za kratką wraz z przednią kamerą. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza od IPA-A. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku.

Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Przed ponownym podłączeniem złączy do IPA-A wykonaj te kilka kontroli napięcia. Będziesz potrzebować dostępu do cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM). Upewnij się, że IPA-A ma zasilanie i uziemienie. Uzyskaj dostęp do schematu elektrycznego i określ, gdzie główne zasilanie i uziemienie wchodzą do IPA-A. Podłącz akumulator przed kontynuowaniem, gdy IPA-A jest nadal odłączony. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego zasilacza B+ (napięcie akumulatora) zawartego w złączu IPA-A, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (jeśli nie masz pewności, ujemny akumulator zawsze działa). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia baterii. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora (B+), a czarny przewód do każdego obwodu masowego. Ponownie powinieneś zobaczyć napięcie baterii przy każdym podłączeniu. Jeśli nie, napraw obwód zasilania lub uziemienia.

Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.

Jeśli wszystkie testy wypadły pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie udało się zresetować kodu DTC U023A, pozostaje tylko zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię IPA-A. . Większość z tych IPA-A musi być zaprogramowana lub skalibrowana, aby prawidłowo pasowały do ​​​​pojazdu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U023A?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC U023A, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.