U0239 Utrata komunikacji z modułem sterującym przechwytywania A
Zawartość
U0239 Utrata komunikacji z modułem sterującym przechwytywania A
Arkusz danych DTC OBD-II
Utrata komunikacji z modułem sterującym przechwytywania A
Co to znaczy?
Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.
Ten kod oznacza, że moduł sterujący przechwytywania A (ECM-A) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Schemat najczęściej używany do komunikacji jest znany jako komunikacja magistrali sieciowej sterownika lub prościej magistrala CAN.
Moduły komunikują się ze sobą za pośrednictwem sieci, podobnie jak sieć, którą masz w domu lub w pracy. Producenci samochodów korzystają z kilku systemów sieciowych. Do 2004 r. najczęstszymi (niewyczerpującymi) systemami komunikacji międzymodułowej były interfejsy komunikacji szeregowej (SCI); SAE J1850 lub magistrala PCI; i Chrysler Collision Detection lub CCD. Najpopularniejszym systemem używanym po 2004 roku jest komunikacja Controller Area Network lub po prostu magistrala CAN (używana również do 2004 roku w małym segmencie pojazdów). Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może otrzymywać informacje z pojazdu lub nie, w zależności od tego, którego obwodu dotyczy problem.
Moduł kontroli chwytania A (ECM-A) jest zwykle umieszczony za panelem na zawiasach obok danych drzwi. Można go również zainstalować wewnątrz danych drzwi. Otrzymuje dane wejściowe z różnych czujników, z których część jest bezpośrednio do niego podłączona, a większość z nich jest przesyłana przez magistralę komunikacyjną z modułu sterującego układu napędowego (PCM). Wejścia te umożliwiają modułowi sterowanie ruchem szyb kierowcy/pasażera. Jeśli jest dostępny, może również sterować działaniem elektrycznych zamków drzwi. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu, aby określić, które drzwi są oznaczone literą „A” w danym przypadku.
Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.
Nasilenie kodu i objawy
Nasilenie w tym przypadku może być poważne lub nie, w zależności od tego, jaki jest problem. Producent mógł ręcznie rozwiązać problem w przypadku awarii sieci magistrali. Brak działania modułu ECM-A nie wpływa w żaden sposób na działanie pojazdu.
Objawy kodu U0239 mogą obejmować:
- Szyby kierowcy/pasażera utknęły w jednej pozycji/nie poruszają się
- Elektryczne zamki drzwi kierowcy/pasażera nie działają
- ECM nie włącza się/nie działa
- Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej może się świecić
Przyczyny
Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:
- Przerwa w obwodzie magistrali CAN + lub -
- Zwarcie do masy lub masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
- Brak zasilania lub masy do ECM-A
- Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony
Procedury diagnostyczne i naprawcze
Dobrym miejscem do rozpoczęcia WSZYSTKIEJ diagnostyki elektrycznej jest sprawdzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) Twojego pojazdu. Problem, z którym się zmagasz, może być znany innym w tej dziedzinie. Znana poprawka mogła zostać wydana przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.
Zakłada się, że w tym momencie dostępny jest czytnik kodów, ponieważ do tej pory mogłeś mieć dostęp do kodów. Sprawdź, czy pojawiły się inne kody DTC związane z komunikacją na magistrali lub akumulatorem/zapłonem. Jeśli tak, powinieneś najpierw je zdiagnozować, ponieważ wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozujesz kod U0239, zanim którykolwiek z podstawowych kodów zostanie dokładnie zdiagnozowany i poprawiony.
Jeśli jedyny kod uzyskany z innych modułów to U0239, spróbuj uzyskać dostęp do ECM-A. Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z ECM-A, to U0239 jest albo kodem przerywanym, albo kodem pamięci. Jeśli nie można uzyskać dostępu do modułu ECM-A, oznacza to, że kod U0239 ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.
Najczęstszą awarią jest awaria obwodu, która powoduje utratę zasilania lub uziemienia modułu sterującego przechwytywaniem a.
Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające ECM-A w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie masy dla ECM-A. Zlokalizuj punkty uziemienia w pojeździe i upewnij się, że połączenia te są czyste i bezpieczne. W razie potrzeby wyjmij je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej/wody i wyczyść każdy z nich, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.
Jeśli dokonano jakichkolwiek napraw, usuń kody DTC ze wszystkich modułów, które ustawiają kod w pamięci i sprawdź, czy możesz teraz komunikować się z ECM-A. Jeśli komunikacja z ECM-A zostanie przywrócona, problem dotyczy najprawdopodobniej bezpieczników/połączeń.
Jeśli kod powraca lub nadal nie można nawiązać komunikacji z modułem, zlokalizuj złącza komunikacyjne magistrali CAN w pojeździe, przede wszystkim złącze ECM-A, które zwykle znajduje się za klapką obok odpowiednich drzwi. można również zainstalować wewnątrz danych drzwi. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza od modułu ECM-A. Po znalezieniu sprawdź wzrokowo złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, otarć, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku.
Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.
Wykonaj te kilka kontroli napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do ECM-A. Będziesz potrzebować dostępu do cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM). Upewnij się, że ECM-A ma zasilanie i uziemienie. Uzyskaj dostęp do schematu elektrycznego i określ, gdzie główne źródła zasilania i uziemienia wchodzą do modułu ECM-A. Podłącz akumulator przed kontynuowaniem przy wciąż odłączonym module ECM-A. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego zasilacza B+ (napięcie akumulatora) podłączonego do złącza ECM-A, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (w razie wątpliwości zawsze działa ujemny biegun akumulatora). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia baterii. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora (B+), a czarny przewód do każdego obwodu masowego. Ponownie powinieneś zobaczyć napięcie baterii przy każdym podłączeniu. Jeśli nie, napraw obwód zasilania lub uziemienia.
Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.
Jeśli wszystkie testy zakończą się pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub jeśli nie udało się zresetować kodu DTC U0239, jedyne, co możesz zrobić, to zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię modułu ECM-A. . Większość z tych ECM-A musi zostać zaprogramowana lub skalibrowana, aby prawidłowo zainstalować pojazd.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U0239?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC U0239, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
