U0170 Utrata komunikacji z czujnikiem System przytrzymujący

U0170 Utrata komunikacji z czujnikiem System przytrzymujący

Arkusz danych DTC OBD-II

Utrata komunikacji z czujnikiem ograniczającym A

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.

Ten kod oznacza, że ​​czujnik systemu bezpieczeństwa A (RSS-A) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Obwody najczęściej używane do komunikacji są znane jako komunikacja magistrali obszaru kontrolera lub po prostu magistrala CAN.

Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może nie otrzymywać informacji z pojazdu, w zależności od tego, który obwód jest zaangażowany.

Czujnik bezpieczeństwa a znajduje się zwykle za deską rozdzielczą, zwykle pośrodku pojazdu. Odbiera dane wejściowe z różnych czujników, z których część jest bezpośrednio z nim połączonych, z których większość jest przesyłana za pośrednictwem systemu komunikacji magistrali. Najważniejszymi z tych wejść czujników są czujniki kolizji lub kolizji. To wejście pozwala modułowi określić, kiedy doszło do kolizji lub kiedy pojazd po prostu szybko zwalnia. Różnica między nimi polega na tym, że RCM nie może podjąć żadnych działań, może aktywować napinacze pasów bezpieczeństwa lub aktywować napinacze i pasywne zabezpieczenia/poduszki powietrzne.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.

Nasilenie kodu i objawy

Dotkliwość w tym przypadku jest zawsze poważna ze względu na problemy z bezpieczeństwem, które pojawiają się w niefunkcjonalnym systemie kontroli bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo jest przedmiotem troski KAŻDEGO podczas serwisowania tych systemów, ponieważ mogą one nadal działać, nawet gdy lampki ostrzegawcze są włączone. ZAWSZE traktuj te systemy tak, jakby mogły działać w dowolnym momencie.

Objawy kodu U0170 mogą obejmować:

• Kontrolka poduszki powietrznej świeci lub miga

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

• Otwarty w obwodzie magistrali CAN +
• Przerwa w szynie CAN - obwód elektryczny
• Zwarcie do zasilania w dowolnym obwodzie magistrali CAN
• Zwarcie do masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
• Brak zasilania lub uziemienia modułu RSS-A
• Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Najpierw poszukaj innych kodów DTC. Jeśli którykolwiek z nich jest związany z komunikacją magistralą lub akumulatorem / zapłonem, najpierw je zdiagnozuj. Wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozujesz kod U0170, zanim którykolwiek z głównych kodów zostanie dokładnie zdiagnozowany i odrzucony.

Jeśli skaner może uzyskać dostęp do kodów usterek, a jedynym kodem, który otrzymujesz z innych modułów, jest U0170, spróbuj uzyskać dostęp do czujnika systemu przytrzymującego A (RSS-A). Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z RSS-A, to kod U0170 jest albo kodem przerywanym, albo kodem pamięci. Jeśli nie można uzyskać dostępu do RSS-A, kod U0170 ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.

Najczęstszą awarią jest awaria obwodu, która powoduje utratę zasilania lub uziemienia czujnika systemu bezpieczeństwa a.

Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające moduł RSS-A w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie powody RSS-A. Zlokalizuj punkty mocowania uziemienia w pojeździe i upewnij się, że te połączenia są czyste i bezpieczne. Jeśli to konieczne, usuń je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej / wody i wyczyść każdą, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.

Jeśli wykonano jakiekolwiek naprawy, wyczyść kody DTC z pamięci i sprawdź, czy U0170 powraca lub możesz skontaktować się z modułem RSS-A. Jeśli żaden kod nie zostanie zwrócony lub komunikacja zostanie przywrócona, problem jest najprawdopodobniej związany z bezpiecznikiem / połączeniem.

PRZED ODŁĄCZENIEM ZŁĄCZY RSS-A UPEWNIJ SIĘ, ŻE SYSTEM WYŁĄCZA SIĘ W CELU PROCEDURY PRODUCENTA! W przeciwnym razie MOŻLIWE USZKODZENIE POJAZDU LUB OBRAŻENIA CIAŁA SPOWODOWANE NIEZAMIERZONYM ROZŁOŻENIEM PODUSZKI POWIETRZNEJ. RÓWNIEŻ PODUSZKI POWIETRZNE SĄ ODŁĄCZANE PODCZAS NASTĘPUJĄCYCH TESTÓW JAKO KOŃCOWY ŚRODEK BEZPIECZEŃSTWA!

Jeśli kod zostanie zwrócony, poszukaj połączeń komunikacyjnych magistrali CAN w pojeździe, zwłaszcza złącza RSS-A, które zwykle znajduje się za deską rozdzielczą. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza od modułu RSS-A. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku.

Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Wykonaj te kilka kontroli napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do RSS-A. Będziesz potrzebować dostępu do cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM). Upewnij się, że RSS-A ma zasilanie i uziemienie. Uzyskaj dostęp do schematu połączeń i określ, gdzie główne zasilanie i uziemienie wchodzą do RSS-A. Przed kontynuowaniem podłącz ponownie akumulator przy wciąż odłączonym RSS-A. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego zasilacza B+ (napięcie akumulatora) znajdującego się w złączu RSS-A, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (w razie wątpliwości zawsze działa ujemny biegun akumulatora). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia baterii. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora (B+), a czarny przewód do każdego obwodu masowego. Ponownie powinieneś zobaczyć napięcie baterii przy każdym podłączeniu. Jeśli nie, napraw obwód zasilania lub uziemienia.

Przed kontynuowaniem sprawdź schemat połączeń i sprawdź, czy masz jeden lub oba różne obwody komunikacyjne na RCM; Wykonaj kontrole, które dotyczą obwodów w Twoim pojeździe.

Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.

Następnie sprawdź pozostałe dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj CAN B+ (lub obwód MSCAN +) i CAN B- (lub obwód MSCAN -). Po podłączeniu czarnego przewodu woltomierza do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN B+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne napięcie około 0.5 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN B. Powinno być widoczne około 4.4 V z niewielkimi wahaniami.

Jeśli wszystkie testy wypadły pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie udało się skasować kodu DTC U0170, jedyne, co można zrobić, to zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię RSS-A. . Większość z tych RSS-A musi być zaprogramowana lub skalibrowana, aby prawidłowo pasowały do ​​pojazdu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U0170?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC U0170, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.