U011C Utrata komunikacji z modułem sterującym Rocker B

U011C Utrata komunikacji z modułem sterującym Rocker B

Arkusz danych DTC OBD-II

Utrata komunikacji z modułem sterującym Rocker B

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.

Ten kod wskazuje, że moduł sterujący wahacza B (RACM-B) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Schemat najczęściej używany do komunikacji jest znany jako komunikacja magistrali sieciowej sterownika lub prościej magistrala CAN.

Moduły komunikują się ze sobą za pośrednictwem sieci, podobnie jak sieć, którą masz w domu lub w pracy. Producenci samochodów korzystają z kilku systemów sieciowych. Do 2004 r. najczęstszymi (niewyczerpującymi) systemami komunikacji międzymodułowej były interfejsy komunikacji szeregowej (SCI); SAE J1850 lub magistrala PCI; i Chrysler Collision Detection lub CCD. Najpopularniejszym systemem używanym po 2004 roku jest komunikacja Controller Area Network lub po prostu magistrala CAN (używana również do 2004 roku w małym segmencie pojazdów). Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może otrzymywać informacje z pojazdu lub nie, w zależności od tego, którego obwodu dotyczy problem.

Rocker Control Module B (RACM-B) zwykle znajduje się pod maską, zwykle na pokrywach zaworów silnika. Może być również częścią PCM. Otrzymuje dane wejściowe z różnych czujników, z których część jest bezpośrednio do niego podłączona, a większość z nich jest przesyłana przez magistralę komunikacyjną z modułu sterującego układu napędowego (PCM). Wejścia te umożliwiają modułowi informowanie modułu PCM o położeniu wahacza dla każdego cylindra. Umożliwia PCM sterowanie systemem zmiennych faz rozrządu. Częściej stosowany w silnikach wielozaworowych na cylinder.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.

Nasilenie kodu i objawy

Poziom istotności w tym przypadku nie jest poważny, ponieważ PCM ma strategię tworzenia kopii zapasowych na wypadek utraty komunikacji z RACM-B.

Objawy kodu U011C mogą obejmować:

• Lampka kontrolna awarii (MIL) włączona
• Może wykazywać niskie zużycie paliwa / wydajność
• Silnik może pominąć zapłon, możliwe tylko na biegu jałowym lub przy prędkościach autostradowych

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

• Przerwa w obwodzie magistrali CAN + lub -
• Zwarcie do masy lub masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
• Brak zasilania lub masy do RACM-B
• Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym miejscem do rozpoczęcia WSZYSTKIEJ diagnostyki elektrycznej jest sprawdzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) Twojego pojazdu. Problem, z którym się zmagasz, może być znany innym w tej dziedzinie. Znana poprawka mogła zostać wydana przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Zakłada się, że na tym etapie masz dostęp do czytnika kodów, ponieważ do tej pory miałeś dostęp do kodów. Sprawdź, czy wystąpiły inne kody DTC związane z komunikacją magistrali lub akumulatorem/zapłonem. Jeśli tak, należy je najpierw zdiagnozować, ponieważ wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozowano kod U011C, zanim którykolwiek z podstawowych kodów został dokładnie zdiagnozowany i poprawiony.

Jeśli jedyny kod uzyskany z innych modułów to U011C, spróbuj uzyskać dostęp do RACM-B. Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z RACM-B, to kod U011C jest kodem przerywanym lub kodem pamięci. Jeśli nie można uzyskać dostępu do RACM-B, oznacza to, że kod U011C ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.

Najczęstszą awarią jest awaria obwodu, która powoduje utratę zasilania lub uziemienia modułu sterującego wahacza b.

Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające moduł RACM-B w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie masy dla RACM-B. Zlokalizuj punkty uziemienia w pojeździe i upewnij się, że połączenia te są czyste i bezpieczne. W razie potrzeby wyjmij je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej/wody i wyczyść każdy z nich, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.

Jeśli dokonano jakichkolwiek napraw, usuń kody DTC ze wszystkich modułów, które ustawiły kod w pamięci i sprawdź, czy możesz teraz komunikować się z modułem RACM-B. Jeśli komunikacja z RACM-B zostanie przywrócona, problem dotyczy najprawdopodobniej bezpieczników/połączeń.

Jeśli kod powraca lub nadal nie można nawiązać komunikacji z modułem, zlokalizuj złącza komunikacyjne magistrali CAN w pojeździe, przede wszystkim złącze RACM-B, które zwykle znajduje się pod maską, zwykle na pokrywach zaworów silnika. może być również częścią PCM. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza od RACM-B. Po znalezieniu sprawdź wzrokowo złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, otarć, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku.

Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Wykonaj te kilka kontroli napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do RACM-B. Będziesz potrzebować dostępu do cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM). Upewnij się, że masz zasilanie i uziemienie na RACM-B. Uzyskaj dostęp do schematu elektrycznego i określ, gdzie główne źródła zasilania i uziemienia wchodzą do RACM-B. Podłącz akumulator przed kontynuowaniem z wyłączonym RACM-B. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego zasilacza B+ (napięcie akumulatora) znajdującego się w złączu RACM-B, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (w razie wątpliwości zawsze działa ujemny biegun akumulatora). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia baterii. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora (B+), a czarny przewód do każdego obwodu masowego. Ponownie powinieneś zobaczyć napięcie baterii przy każdym podłączeniu. Jeśli nie, napraw obwód zasilania lub uziemienia.

Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.

Jeśli wszystkie testy wypadły pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie udało się skasować kodu DTC U011C, jedyne, co można zrobić, to zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię RACM-B. . Większość z tych RACM-B musi być zaprogramowana lub skalibrowana, aby prawidłowo pasowała do pojazdu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U011C?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej kodu DTC U011C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.