U0118 Utrata komunikacji z modułem sterowania dodatkami do paliwa
Zawartość
U0118 Utrata komunikacji z modułem sterowania dodatkami do paliwa
Arkusz danych DTC OBD-II
Utrata komunikacji z modułem sterowania dodatkami do paliwa
Co to znaczy?
Jest to ogólny diagnostyczny kod usterki systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów.
Ten kod oznacza, że moduł sterujący dodatków do paliwa (FACM) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Obwody najczęściej używane do komunikacji są znane jako komunikacja magistrali obszaru kontrolera lub po prostu magistrala CAN.
Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może nie otrzymywać informacji z pojazdu, w zależności od tego, który obwód jest zaangażowany.
FACM odbiera dane wejściowe z różnych czujników, z których niektóre są bezpośrednio z nim połączone, a niektóre są przesyłane przez system komunikacji magistrali. Wejścia te umożliwiają modułowi dostarczenie niezbędnych danych wejściowych do PCM w celu kontrolowania ilości paliwa dostarczanego do silnika we wszystkich trybach pracy.
Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.
Nasilenie i objawy
Dotkliwość w tym przypadku zależy od systemu. Ponieważ ten system sterowania zespołem napędowym dostarcza informacje o paliwie do modułu sterującego zespołu napędowego (PCM), bezpieczeństwo jest problemem podczas diagnozowania tych systemów. Ponadto podczas serwisowania tych systemów ważne jest bezpieczeństwo. ZAWSZE zapoznaj się z informacjami serwisowymi przed demontażem/diagnozowaniem tych systemów. Objawy mogą obejmować:
Objawy kodu silnika U0118 mogą obejmować:
- Świeci się lampka kontrolna usterki
- Silnik obraca się, odpala, ale nie działa dobrze, w tym: przerwy w zapłonie, nierówna praca, słabe osiągi.
Przyczyny
Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:
- Otwarty w obwodzie magistrali CAN +
- Przerwa w szynie CAN - obwód elektryczny
- Zwarcie do zasilania w dowolnym obwodzie magistrali CAN
- Zwarcie do masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
- Utrata zasilania lub uziemienia na FACM - najczęstsza
- Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony
Procedury diagnostyczne i naprawcze
Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.
Najpierw poszukaj innych kodów DTC. Jeśli którykolwiek z nich jest związany z komunikacją magistralą lub akumulatorem / zapłonem, najpierw je zdiagnozuj. Wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozujesz kod U0118, zanim którykolwiek z głównych kodów zostanie dokładnie zdiagnozowany i odrzucony.
Jeśli skaner diagnostyczny może uzyskać dostęp do kodów usterek, a jedynym kodem pobieranym z innych modułów jest U0118, spróbuj uzyskać dostęp do modułu sterującego dodatku do paliwa. Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z FACM, oznacza to, że kod U0118 jest albo kodem przerywanym, albo kodem pamięci. Jeśli nie można uzyskać dostępu do kodów modułu FACM, oznacza to, że kod U0118 ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.
Najczęstszą awarią jest utrata zasilania lub uziemienia modułu FACM.
Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające FACM w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie podstawy FACM. Zlokalizuj punkty mocowania do podłoża w pojeździe i upewnij się, że te połączenia są czyste i bezpieczne. W razie potrzeby usuń je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej / wody i wyczyść każdą, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.
Jeśli wykonano jakiekolwiek naprawy, wyczyść kody DTC z pamięci i sprawdź, czy U0118 powraca lub możesz skontaktować się z FACM. Jeśli żaden kod nie zostanie zwrócony lub komunikacja zostanie przywrócona, problem jest najprawdopodobniej związany z bezpiecznikiem / połączeniem.
Jeśli kod zostanie zwrócony, poszukaj połączeń magistrali CAN w konkretnym pojeździe, zwłaszcza złącza FACM. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza na module FACM. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.
Wykonaj te kilka kontroli napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do FACM. Będziesz potrzebować dostępu do cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM). Upewnij się, że masz zasilanie i uziemienie na FACM. Uzyskaj dostęp do schematu okablowania i określ, gdzie główne zasilanie i uziemienie wchodzą do modułu FACM. Podłącz ponownie akumulator przed kontynuowaniem, gdy FACM jest nadal wyłączony. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego zasilacza B+ (napięcie akumulatora) podłączonego do złącza FACM, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (w razie wątpliwości zawsze działa ujemny biegun akumulatora). Zobaczysz odczyt napięcia akumulatora. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora (B+), a czarny przewód do każdego obwodu masowego. Ponownie powinieneś zobaczyć napięcie baterii przy każdym podłączeniu. Jeśli nie, napraw obwód zasilania lub uziemienia.
Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.
Jeśli wszystkie testy zakończą się pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie można było zresetować kodu DTC U0118, jedyne, co można zrobić, to zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na wadliwy moduł FACM. Większość z tych FACM musi zostać zaprogramowana lub skalibrowana dla pojazdu, aby mogła zostać prawidłowo zainstalowana.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem u0118?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC U0118, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
