Ciężki czołg T-35
Ciężki czołg T-35T-35, Czołg ciężki
Dwa 45mm czołg pistolety modelu 1932 roku zostały zainstalowane w ukośnie położonych wieżach niższego poziomu i mogły strzelać do przodu-prawo i do tyłu-lewo. Obok wieżyczek działowych niższego poziomu znajdowały się wieżyczki karabinów maszynowych. Gaźnik w kształcie litery V 12-cylindrowy chłodzony cieczą silnik M-12T znajdował się na rufie. Rolki gąsienic resorowane sprężynami śrubowymi były osłonięte ekranami pancernymi. Wszystkie czołgi były wyposażone w radiostacje 71-TK-1 z antenami poręczowymi. Najnowsze czołgi produkcyjne ze stożkowymi wieżami i nowymi osłonami bocznymi miały masę 55 ton i załogę zredukowaną do 9 osób. W sumie wyprodukowano około 60 czołgów T-35. Historia czołgu ciężkiego T-35Impulsem do rozpoczęcia rozwoju czołgów ciężkich, przeznaczonych do pełnienia funkcji czołgów NPP (bliskiego wsparcia piechoty) i DPP (wsparcia piechoty dalekiego zasięgu), była gwałtowna industrializacja Związku Radzieckiego, zapoczątkowana zgodnie z pierwszą pięcioletnią plan na rok 1929. W wyniku wdrożenia miały pojawić się przedsiębiorstwa zdolne do tworzenia nowoczesnych uzbrojenieniezbędne do realizacji przyjętej przez sowieckie kierownictwo doktryny „głębokiej bitwy”. Pierwsze projekty czołgów ciężkich musiały zostać porzucone z powodu problemów technicznych. Pierwszy projekt czołgu ciężkiego zamówiono w grudniu 1930 roku przez Dyrekcję Mechanizacji i Motoryzacji oraz Główne Biuro Konstrukcyjne Dyrekcji Artylerii. Projekt otrzymał oznaczenie T-30 i był odzwierciedleniem problemów, z jakimi boryka się kraj, który wszedł na kurs szybkiej industrializacji przy braku niezbędnego doświadczenia technicznego. Zgodnie z pierwotnymi planami miał zbudować czołg pływający o masie 50,8 ton, wyposażony w armatę 76,2 mm i pięć karabinów maszynowych. Chociaż prototyp powstał w 1932 roku, z powodu problemów z podwoziem zdecydowano się zrezygnować z dalszej realizacji projektu. W leningradzkim zakładzie bolszewickim projektanci OKMO, z pomocą niemieckich inżynierów, opracowali TG-1 (lub T-22), zwany czasem „czołgiem Grotte” od nazwiska kierownika projektu. TG o masie 30,4 tony wyprzedzał światowy poziom budowa zbiornika. Konstruktorzy zastosowali indywidualne zawieszenie rolek z amortyzatorami pneumatycznymi. Uzbrojenie składało się z armaty 76,2 mm i dwóch karabinów maszynowych 7,62 mm. Grubość pancerza wynosiła 35 mm. Konstruktorzy, na czele z Grotte, pracowali także nad projektami pojazdów wielowieżowych. Model TG-Z/T-29 o masie 30,4 tony był uzbrojony w jedno działo 76,2 mm, dwa działka 35 mm i dwa karabiny maszynowe. Najbardziej ambitnym projektem było opracowanie czołgu TG-5/T-42 o masie 101,6 ton, uzbrojonego w armatę 107 mm i szereg innych typów broni umieszczonych w kilku wieżach. Jednak żaden z tych projektów nie został przyjęty do produkcji z powodu nadmiernej złożoności lub absolutnej niepraktyczności (dotyczy to TG-5). Dyskusyjne jest, że tak ambitne, ale nierealne projekty pozwoliły sowieckim inżynierom zdobyć większe doświadczenie niż opracowanie projektów nadających się do produkcji maszyn. Swoboda twórcza w rozwoju broni była cechą charakterystyczną reżimu sowieckiego z jego całkowitą kontrolą.
W tym samym czasie inny zespół projektowy OKMO kierowany przez N. Zeitza opracował bardziej udany projekt - ciężki танк T-35. W latach 1932 i 1933 zbudowano dwa prototypy. Pierwszy (T-35-1) o wadze 50,8 ton miał pięć wież. W wieży głównej znajdowało się działo 76,2 mm PS-3, opracowane na bazie haubicy 27/32. Dwie dodatkowe wieże zawierały armaty 37 mm, a pozostałe dwie miały karabiny maszynowe. Samochód obsługiwany był przez 10-osobową załogę. Projektanci wykorzystali pomysły, które pojawiły się podczas opracowywania TG - zwłaszcza skrzynię biegów, silnik benzynowy M-6, skrzynię biegów i sprzęgło.
Podczas testów wystąpiły jednak problemy. Ze względu na złożoność niektórych części T-35-1 nie nadawał się do masowej produkcji. Drugi prototyp, T-35-2, miał mocniejszy silnik M-17 z zablokowanym zawieszeniem, mniejszą liczbą wież i odpowiednio mniejszą, 7-osobową załogę. Rezerwacja stała się potężniejsza. Grubość przedniego pancerza wzrosła do 35 mm, bocznego do 25 mm. To wystarczyło do ochrony przed ogniem z broni strzeleckiej i odłamkami pocisków. 11 sierpnia 1933 roku rząd podjął decyzję o rozpoczęciu seryjnej produkcji czołgu ciężkiego T-35A, biorąc pod uwagę doświadczenia zdobyte podczas pracy nad prototypami. Produkcja została powierzona Zakładowi Lokomotyw w Charkowie. Przeniesiono tam wszystkie rysunki i dokumentację z bolszewickiej fabryki.
W latach 1933-1939 dokonano wielu zmian w podstawowym projekcie T-35. Model z 1935 roku wydłużył się, otrzymał nową wieżę przeznaczoną dla T-28 z armatą 76,2 mm L-10. Dwa działa kal. 45 mm, przeznaczone dla czołgów T-26 i BT-5, zostały zainstalowane zamiast dział kal. 37 mm w przedniej i tylnej wieżyczce. W 1938 roku na ostatnich sześciu czołgach zainstalowano wieże z pochyłym pancerzem ze względu na zwiększoną moc artylerii przeciwpancernej.
Historycy zachodni i rosyjscy mają różne opinie na temat tego, co było impulsem do rozwoju projektu T-35. Wcześniej twierdzono, że czołg został skopiowany z brytyjskiego Vickersa A-6 Independent, ale rosyjscy eksperci odrzucają to. Prawda jest niemożliwa do poznania, ale istnieją mocne dowody przemawiające za poglądem Zachodu, między innymi z powodu nieudanych sowieckich prób zakupu A-6. Jednocześnie nie można nie docenić wpływu niemieckich inżynierów, którzy opracowali takie próbki pod koniec lat dwudziestych XX wieku w swojej bazie Kama w Związku Radzieckim. Jasne jest, że zapożyczanie technologii i pomysłów wojskowych z innych krajów było powszechne w większości armii okresu międzywojennego. Mimo zamiaru rozpoczęcia masowej produkcji, w latach 1933-1939. zbudowano tylko 61 танк T-35. Opóźnienia były spowodowane tymi samymi problemami, które wystąpiły podczas produkcji „szybkiego czołgu” BT i T-26: słaba jakość wykonania i kontroli, słaba jakość obróbki części. Skuteczność T-35 również nie była na poziomie. Ze względu na duże rozmiary i słabą obsługę czołg nie radził sobie dobrze i nie pokonywał przeszkód. Wnętrze pojazdu było bardzo ciasne, a gdy czołg był w ruchu, trudno było celnie strzelać z armat i karabinów maszynowych. Jeden T-35 miał taką samą masę jak dziewięć BT, więc ZSRR dość rozsądnie skoncentrował środki na rozwoju i budowie bardziej mobilnych modeli. Produkcja czołgów T-35
Wstecz – Dalej >> |
Czołg T-35 został oddany do użytku w 1933 roku, jego masową produkcję prowadzono w Charkowskiej Fabryce Lokomotyw od 1933 do 1939 roku. Czołgi tego typu były na uzbrojeniu brygady pojazdów ciężkich rezerwy Naczelnego Dowództwa. Samochód miał klasyczny układ: przedział kontrolny znajduje się przed kadłubem, przedział bojowy pośrodku, silnik i skrzynia biegów na rufie. Uzbrojenie umieszczono w dwóch poziomach w pięciu wieżach. W centralnej wieży zamontowano działo 76,2 mm i karabin maszynowy DT 7,62 mm.
