Jazda próbna Fordem Fiesta
Co trzeba zrobić z Fiestą zaraz po zakupie, ile kosztuje konsola Sony i jak nie dać się zmylić opcjami państwowego pracownika ...
Plan jest następujący: wypłacić 6 $ ze swojego konta, udać się do salonu i kupić nowego Forda Fiestę. Potem zatrzymujesz się w najbliższym sklepie po dobre opony, jeszcze lepsze - w komplecie z 903-calowymi kołami. Tak, są ludzie, którzy jeżdżą dużymi SUV-ami z oponami całorocznymi od trzech lat i są całkiem zadowoleni. Ale guma, która zamienia dziką nowość w bardzo hałaśliwego pracownika państwowego, usiłującego wylecieć na każdym zakręcie w okolicach Kazania, jest jedynym czynnikiem, który może ściągnąć nowość na dno rynku.
Reszta Fiesty jest bardzo dobra. Weźmy na przykład wygląd. Nowość - Aston Martin (z porównań z tą marką "Ford" nie może uciec z powodu szerokiej osłony chłodnicy z chromowanymi poziomymi paskami) swojej klasy. Nawet jasna Kia Rio blednie na jej tle. A jeśli sedan Fiesta wygląda niecodziennie i nie do końca ekologicznie, to hatchback jest rzeczywiście bardzo pięknym samochodem. Dodatkowo Fiesta w Rosji zyskała już sławę samochodu idealnego zarówno dla początkującego kierowcy, jak i osoby kochającej aktywną jazdę.
Mówiąc o Rio. Jeśli Kia ze zniżką na wymianę kosztuje co najmniej 6 USD, a Hyundai Solaris - 573 USD, to sedan Fiesta, który będzie kłócił się z tymi modelami dla kupującego, ze wszystkimi możliwymi zniżkami (program recyklingu i Ford Credit) można kupić za 6 521 $ ... Normalna cena sedana to 5 $ hatchback - 904 $.
I to pomimo tego, że technologii jest tu znacznie więcej niż konkurentów. Na przykład po raz pierwszy samochód tej klasy może pochwalić się automatycznym układem hamulcowym (Active City Stop). Jest skuteczny przy prędkościach od 15 do 30 km / hi pomaga zatrzymać samochód przed stojącą lub wolno poruszającą się przeszkodą za pomocą dalmierza laserowego, który stale mierzy odległość do poprzedzającego pojazdu na odległość do 12 metrów. Dostępne są również światła do jazdy LED oraz system multimedialny SYNC z nawigacją i sterowaniem głosowym. Jednak większość z tych „chipów” jest dostępna w konfiguracji Titanium, której cena zaczyna się od 9 USD. I nawet tutaj będziesz musiał zapłacić 849 $ za Active City Stop.
Najprostsza i najtańsza wersja Ambiente wyposażona jest tylko w dwie poduszki powietrzne, elektryczny napęd wszystkich szyb i lusterek bocznych oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Za 460 USD. do tego zestawu można dodać klimatyzator, odtwarzacz CD z obsługą MP3, kierownicę wielofunkcyjną, gniazdo do podłączenia urządzenia zewnętrznego oraz sześciogłośnikowy system audio. Wszystko to jest częścią „optymalnego” pakietu.
Ale właśnie ci kupujący, którzy wybiorą niedrogi pakiet, otrzymają najbardziej oryginalną konsolę środkową, podobną do klawiatury telefonu komórkowego. Tak było na wszystkich prezentowanych w Kazaniu maszynach z „mechaniką”, a wersje z PowerShiftem otrzymały opcjonalną konsolę Sony (zawartą w pakiecie opcji 618 $) - niewątpliwie bardzo stylową, ale nie tak oryginalną.
Najwięcej obaw wywołała początkowo skrzynia Powershift (można kupić auto z 5-biegową „mechaniką”), która we wcześniejszych samochodach Forda działała bardzo wolno. Podczas aktualizacji Fiesty poważnie zmodyfikowano skrzynię biegów: poprawili interfejs z silnikiem, wymienili tarcze sprzęgła, zainstalowali inne oprogramowanie. W efekcie „robot” przełącza się niemal natychmiast iw pełni ujawnia potencjał silnika (to jeden dla wszystkich Fiesty - 1,6 litra benzyny Ti-VCT i, w zależności od oprogramowania, produkuje 85, 105 lub 120 koni mechanicznych).
Po europejskim przestylizowaniu wersje Fiesty przeznaczone do sprzedaży w naszym kraju zostały przystosowane w Kazaniu do potrzeb rynku rosyjskiego. Samochód został wyposażony w podgrzewaną przednią szybę i lusterka boczne, podgrzewane przednie siedzenia, silnik dostosowano do zużycia paliwa AI-92, zamontowano inne ciche bloki, zmieniono ustawienia zawieszenia w kierunku sztywności oraz prześwit. został zwiększony o 20 mm (do 167 milimetrów).
Aby uzyskać większy prześwit, inżynierowie Forda musieli zmienić rozmiar sprężyn i elastyczność amortyzatorów. Przedstawiciele firmy zapewniają, że zwiększenie prześwitu nie wpłynęło na prowadzenie auta. Rzeczywiście, Fiesta dobrze prowadzi: dobrze trzyma się drogi z dużą prędkością i prawie nie kołysze się na zakrętach. Sedan i hatchback mają różne amortyzatory, a wersja pięciodrzwiowa wydawała mi się bardziej skupiona i sztywna. Nowa Fiesta, mimo że stała się zauważalnie wygodniejsza (w tym dzięki dużym gumowym tulejom zawieszenia tylnej sztywnej osi), nadal daje radość z jazdy.
Ale guma... Z oponami Kama Euro, z którymi sprzedawane są absolutnie wszystkie Fiesty, które opuściły fabrykę w Naberezhnye Chelny, samochód zachowuje się niestabilnie przy prędkościach autostradowych, strasznie hałasuje i kołysze się. „Mamy pewne zobowiązania wobec naszych partnerów” — wyjaśnił na konferencji prasowej Konstantin Timatkov, kierownik ds. marketingu produktów w firmie Ford Sollers. Wersja z 16-calowymi oponami Michelin to zupełnie inny samochód, trzymający się drogi jak przypalone jajka na patelni, nawet przy prędkości powyżej 120 kilometrów na godzinę.
Mówiąc o podkręcaniu. Samochód, za kierownicą którego siedzieliśmy, ledwo schodząc z rampy samolotu Moskwa-Kazan, już przy prędkości 120 km / h ostrzegał, że wkrótce osiągnie maksymalną prędkość (według paszportu to 188 kilometrów na godzinę). Po 140 km / h Fiesta przestała reagować na wciskanie pedału gazu: silnik zabrzmiał głośniej, ale sedan odmówił przyspieszenia.
Jak się okazało, nie jest to usterka w systemie, a wynik dealerów, którzy przed nami testowali nowe Forda, eksperymentując z systemem MyKey (zawartym w wersjach wyposażenia Trend, Trend Plus i Titanium). Ogranicza prędkość i maksymalną głośność systemu audio. W tym przypadku sztuczny limit nie był potrzebny, ale wyobraź sobie, że kupiłeś nową Fiestę dla swojego dziecka. Po zaprogramowaniu pewnych ustawień na jego kluczyku możesz mieć pewność, że nie wyciśnie maksimum z auta i nie będzie rozpraszał go system audio.
Nowa Fiesta ma wszystko, by odnieść sukces w Rosji. Stylowe wnętrze z fajną deską rozdzielczą, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i nietuzinkowe rozwiązania, takie jak oświetlenie zespołu pedałów czy wydatny daszek nad prędkościomierzem i obrotomierzem – te elementy są tak dobrze wykonane, że nie chcesz narzekać na funkcjonalność . Chociaż profilowane siedzenia są tutaj oczywiście niezbyt wygodne (nie z punktu widzenia obciążenia dolnej części pleców, ale z punktu widzenia lądowania), a wydajność klimatyzatora jest oczywiście niewystarczająca: nawet pracując na pełnych obrotach nie radził sobie z 30-stopniowym upałem.
Ford jest przekonany, że historia z 970 sprzedanymi samochodami w ciągu roku, po których firma przestała sprzedawać Fiestę w Rosji, się nie powtórzy. Patrząc na zaktualizowany hatchback (w mniejszym stopniu sedan), wierzysz, że auto, które znalazło się w pierwszej 10 najlepiej sprzedających się na świecie (w latach 2011-2013) i Europie (w latach 2012-2015), może również przyciągnąć Rosjanina kupujących. Najważniejsze, żeby nie zapomnieć o zmianie gumy.
