Turboproblemy
Wysoka temperatura spalin oraz bardzo duża prędkość obrotowa wirnika sprawiają, że turbosprężarka jest niezwykle wrażliwa na wszelkie awarie.
Do uszkodzeń turbosprężarek najczęściej dochodzi na skutek braku lub niedostatecznego smarowania, zanieczyszczeń w oleju, wysokiej temperatury spalin na wylocie tj. termiczne przeciążenie turbiny, zwiększone ciśnienie doładowania, a także wady materiałowe i wykonawcze.
Faktem jest, że konstruktorzy nowoczesnych turbosprężarek starają się zwiększyć ich odporność na pewne niekorzystne zjawiska towarzyszące ich pracy. Na przykład obudowy tych urządzeń wykonane są ze staliwa, które lepiej znosi obciążenia termiczne niż stosowane dotychczas do tego celu żeliwo. Ponadto układ chłodzenia silnika obejmuje również chłodzenie turbosprężarki, a dodatkowa napędzana elektrycznie pompa płynu nadal działa po wyłączeniu silnika, aby wydajniej chłodzić obudowę turbiny.
Ogromny wpływ na żywotność turbosprężarki ma sam użytkownik pojazdu. Przecież to zależy jaki olej jest w silniku i po jakim czasie zostanie wymieniony na nowy. Niewłaściwy olej lub nadmiernie zużyty okres eksploatacji spowoduje niedostateczne smarowanie wirnika turbosprężarki. Stąd konieczność przestrzegania wszystkich zaleceń producentów dotyczących stosowanego oleju i terminu jego wymiany.
Po uruchomieniu zimnego turbodoładowanego silnika nie należy od razu gwałtownie dodawać gazu, ale odczekać kilka do kilku sekund, aż olej dotrze do wirnika turbiny i zapewni mu odpowiednie warunki pracy. W turbosprężarkach bez dodatkowego chłodzenia ważne jest, aby nie wyłączać silnika od razu po długiej i szybkiej jeździe, ale pozwolić mu pracować przez chwilę na biegu jałowym (około pół minuty) w celu obniżenia temperatury turbiny i zminimalizowania obrotów wirnika prędkość.
Nie należy również dodawać gazu bezpośrednio po wyłączeniu zapłonu. Powoduje to przyspieszenie wirnika turbosprężarki, ale wyłączenie silnika powoduje obracanie się silnika bez wystarczającego smarowania, co prowadzi do uszkodzenia jego łożyska.
