Turbo w aucie. Więcej mocy, ale więcej problemów

Liczba samochodów z turbosprężarką pod maską stale rośnie. Podpowiadamy jak użytkować taki samochód, aby uniknąć kosztownych napraw doładowań.

Silniki zdecydowanej większości nowych samochodów wyposażone są w turbosprężarki. Sprężarki, czyli sprężarki mechaniczne, są mniej powszechne. Zadaniem obu jest wtłoczenie jak największej ilości dodatkowego powietrza do komory spalania silnika. Po zmieszaniu z paliwem daje to dodatkową moc.

Kolejna akcja, podobny efekt

Zarówno w sprężarce, jak iw turbosprężarce wirnik odpowiada za dostarczanie dodatkowego powietrza. Na tym jednak kończą się podobieństwa między tymi dwoma urządzeniami. Sprężarka stosowana m.in. w Mercedesach napędzana jest momentem obrotowym z wału korbowego przenoszonym przez pasek. Wytwarzane w procesie spalania spaliny napędzają turbosprężarkę. W ten sposób system z turbodoładowaniem wtłacza do silnika więcej powietrza, co skutkuje uzyskaną mocą i wydajnością. Oba systemy doładowania mają swoje wady i zalety. Różnicę w jeździe jednym lub drugim poczujemy niemal natychmiast po starcie. Silnik ze sprężarką pozwala na utrzymanie stałego wzrostu mocy, zaczynając od mniejszej prędkości. W aucie z turbodoładowaniem możemy liczyć na efekt wjechania w siedzenie. Turbina pomaga osiągnąć wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach niż jednostki wolnossące. Dzięki temu silnik jest bardziej dynamiczny. Co ciekawe, aby przezwyciężyć mankamenty obu rozwiązań, coraz częściej stosuje się je jednocześnie. Wzmocnienie silnika turbosprężarką i kompresorem pozwala uniknąć efektu turbo lagu, czyli spadku momentu obrotowego po przejściu na wyższy bieg.

Turbina jest bardziej awaryjna niż sprężarka

Obsługa kompresora nie jest trudna. Uważany za urządzenie bezobsługowe. Owszem, obciąża silnik, ale jeśli będziemy dbać o regularną wymianę filtra powietrza i paska napędowego, to jest duża szansa, że ​​posłuży w naszym aucie przez długie lata. Najczęstszą awarią jest problem z łożyskiem wirnika. Zwykle kończy się regeneracją sprężarki lub wymianą na nową.

W przypadku turbiny sytuacja jest nieco inna. Z jednej strony nie obciąża silnika, gdyż jest napędzany energią spalin. Ale tryb pracy naraża go na bardzo duże obciążenia z powodu pracy w bardzo wysokich temperaturach. Dlatego przed wyłączeniem silnika wyposażonego w turbosprężarkę należy odczekać kilka minut, aż silnik ostygnie. W przeciwnym razie może dojść do różnego rodzaju uszkodzeń, w tym luzów w łożysku wirnika, wycieków, a w efekcie zaolejenia układu ssącego. Następnie turbinę należy wymienić na nową lub zregenerować.

Konserwacja turbosprężarki – regeneracja czy wymiana?

Wiele marek oferuje regenerowane turbosprężarki. Koszt takiego elementu jest niższy niż nowego. Dla przykładu w popularnej wersji Forda Focusa cena nowej turbosprężarki to ok. zł. Zostanie zregenerowany dla około 5 osób. zł taniej. Pomimo niższej ceny jakość jest nie mniej wysoka, ponieważ jest to część regenerowana przez koncern, która objęta jest pełną gwarancją. Dopóki Ford nie zregeneruje sprężarek na miejscu, możesz liczyć na ten serwis Skody dla swoich usług. W przypadku Skody Octavia drugiej generacji z silnikiem 2 TDI o mocy 105 KM. nowe turbo kosztuje 1.9 zł. zł, ale dając producentowi starą sprężarkę, koszty spadają do 7 zł. Jednocześnie regeneracja w ASO kosztuje 4 tys. zł plus koszty demontażu i montażu - ok 2,5 zł.

Znacznie tańsze usługi świadczą wyspecjalizowane zakłady zajmujące się wyłącznie naprawą turbosprężarek. O ile jeszcze 10-15 lat temu taki serwis też kosztował ok 2,5-3 tyś oprócz ASO. zł, dziś kompleksowa naprawa kosztuje nawet ok. 600-700 zł. „Nasze koszty remontu obejmują czyszczenie, wycofanie z eksploatacji, wymianę oringów, uszczelnień, łożysk ślizgowych i dynamiczne wyważenie całego układu. Jeśli konieczna jest wymiana wału i koła dociskowego, cena wzrasta do około 900 zł - mówi Leszek Kwolek z turbo-rzeszow.pl. Na co zwrócić uwagę oddając turbinę do regeneracji? Leszek Kwolek radzi unikać instalacji, które ograniczają się do czyszczenia i montażu bez wyważenia. W takiej sytuacji naprawa może być tylko częściowym rozwiązaniem problemu. Prawidłowo zregenerowana turbosprężarka, zgodnie z technologią naprawy producenta, ma takie same parametry jak nowa i otrzymuje taką samą gwarancję.

Samo wyważanie jest procesem czasochłonnym i wymaga fachowej wiedzy, precyzyjnych instrumentów oraz osób wykonujących ten zabieg. Najlepsze warsztaty dysponują sprzętem pozwalającym sprawdzić, jak turbina zachowuje się w ekstremalnych warunkach i przygotować ją do nich poprzez dokładne wyważenie. Jednym ze sposobów jest użycie szybkiego balansera VSR. Takie urządzenie umożliwia sprawdzenie zachowania się układu wirującego w warunkach zbliżonych do panujących w silniku. Ale dla testu prędkość obrotową można zwiększyć nawet do 350 tys. na minutę. Tymczasem turbiny w mniejszych silnikach pracują wolniej, maksymalnie do 250 obr./min. raz na minutę.

Jednak regeneracja turbiny to nie wszystko. Bardzo często do awarii dochodzi z powodu problemów z innymi systemami działającymi pod maską naszego samochodu. Dlatego przed ponownym podłączeniem naprawionej turbosprężarki należy je zdemontować. W przeciwnym razie właśnie wymieniony element może ulec uszkodzeniu – np. jeśli turbina nie ma smarowania to po chwili po uruchomieniu się rozpadnie.

Silnik doładowany czy wolnossący?

Zarówno jednostki doładowane, jak i wolnossące mają swoje zalety i wady. W przypadku tych pierwszych najważniejsze korzyści to: mniejsza moc, co oznacza mniejsze zużycie paliwa, emisję oraz niższe opłaty, w tym ubezpieczenie, większa elastyczność i niższe koszty eksploatacji silnika.

Ksenon czy halogen? Które światła lepiej wybrać

Niestety turbodoładowany silnik to też więcej awarii, bardziej skomplikowana konstrukcja i niestety krótsza żywotność. Największą wadą silnika wolnossącego jest jego duża moc i mniejsza dynamika. Jednak ze względu na prostszą konstrukcję takie jednostki są tańsze i łatwiejsze w naprawie, a także trwalsze. Zamiast przysłowiowego „pchnięcia” oferują delikatniejszy, ale stosunkowo równomierny wzrost mocy bez efektu turbodziury.

Od wielu lat turbosprężarki montuje się głównie w silnikach benzynowych samochodów sportowych oraz jednostkach wysokoprężnych. Obecnie w salonach samochodowych coraz częściej pojawiają się popularne samochody z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi. Na przykład marki Grupy Volkswagen mają bogatą ofertę. Niemiecki producent wyposaża dużego i ciężkiego VW Passata w silnik TSI o pojemności zaledwie 1.4 litra. Mimo pozornie niewielkich rozmiarów jednostka rozwija moc 125 KM. Aż 180 KM Niemcy wyciskają z jednostki 1.8 TSI, a 2.0 TSI produkuje aż 300 KM. Silniki TSI zaczynają przewyższać słynne turbodiesle marki TDI.