Turbo dla każdego?

Znacząco poprawisz osiągi prawie każdego samochodu? Być może. Wystarczy zainstalować turbosprężarkę.

Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych jest wyposażona w turbosprężarkę. Wynika to z prawie tych samych zalet, co przy zastosowaniu w silnikach o zapłonie samoczynnym – prostocie konstrukcji, efektach działania i łatwości sterowania. Turbosprężarki spotyka się również w samochodach osobowych z zapłonem iskrowym, zwłaszcza tych przeznaczonych do wszelkiego rodzaju rajdów i wyścigów. Rośnie również zainteresowanie seryjnych producentów silników benzynowych, ponieważ nie tylko zwiększają one moc silnika, ale także przyczyniają się do jego wzrostu poprawa czystości spalin. Dlatego całkiem możliwe, że wkrótce urządzenia te zostaną zainstalowane w większej liczbie samochodów, głównie ze względu na zaostrzenie norm środowiskowych.

Turbosprężarka jest urządzeniem stosunkowo prostym - składa się z dwóch głównych elementów - turbiny napędzanej spalinami z silnika oraz sprężarki turbinowej napędzanej turbiną osadzoną na wspólnym wale. Ze względu na zwiększoną wytrzymałość materiałów użytych w konstrukcji, rozmiar turbosprężarek został zmniejszony, dzięki czemu można je zastosować w prawie każdym samochodzie z drobnymi modyfikacjami. Problemem jest jednak zastosowanie odpowiedniego urządzenia do konkretnego silnika.

Ponieważ turbosprężarka powoduje bardzo duży wzrost mocy jednostki napędowej (nawet 6-krotnie), może się okazać, że tak „dostrojony” silnik długo nie popracuje, albo ulegnie uszkodzeniu w wyniku wybuchu lub mechanicznego „ rozprężanie” jego elementów (tłoków, tulei, korbowodu). Dlatego instalacja „turbo” to nie tylko montaż odpowiedniego urządzenia, ale często wymiana wielu elementów silnika, na przykład wałka rozrządu. Sama turbina kosztuje od kilku do kilkunastu tysięcy złotych. Kilka tysięcy złotych więcej trzeba będzie wydać na odpowiedni kolektor wydechowy, nowy chip sterujący silnikiem kosztuje około 2 złotych. Zastosowanie tzw. intercoolera, tj. intercooler, który pozwala obniżyć temperaturę sprężonego powietrza i jeszcze bardziej zwiększyć moc silnika, to kolejny kilkutysięczny wydatek. zł.

Chociaż teoretycznie turbosprężarkę można zamontować w dowolnym silniku, niektóre silniki mogą nie mieć takiej możliwości. Szczególnie niekorzystne są pod tym względem wszystkie jednostki z niezbyt sztywnymi układami korbowymi (np. w Polonezie czy starej Skodzie) i niezbyt wydajnymi układami chłodzenia i smarowania.

Strzeż się Regenerowanych

Turbosprężarki osiągają prędkość 15 – 60 tys. obr/min (sportowy nawet do 200 obr/min). Dlatego ich konstrukcja musi być bardzo precyzyjna, a ich działanie wymaga przestrzegania odpowiednich zasad, które uchronią urządzenie przed uszkodzeniem.

Zdarza się, że firmy oferujące takie turbosprężarki dostają je z rozbitych samochodów. Takie urządzenia są myte, czyszczone, czasem odnawiane przy użyciu nieodpowiednich części, a następnie ponownie montowane. Wadą w tym przypadku jest niewyważenie obracających się części. W końcu koła samochodów obracające się z minimalnymi (w porównaniu do turbiny) prędkościami są wyważone, nie mówiąc już o wirniku obracającym się z prędkością ponad 500 obrotów na sekundę. Takie turbosprężarki można kupić za kilkaset złotych, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że szybko się zepsują.

Dlatego każda regenerowana turbosprężarka musi posiadać certyfikat z kartą gwarancyjną. Regenerację lub naprawę takiej turbosprężarki może przeprowadzić odpowiednio wyposażony serwis i najlepiej z wieloletnim doświadczeniem, co gwarantuje jakość usługi.

eksploatacja

Fundamentalne znaczenie dla poprawnej pracy turbosprężarki ma sposób wyłączania silnika po zatrzymaniu pojazdu. Jeśli napęd pracował na wysokich obrotach, odczekaj kilka do kilkudziesięciu sekund, aż prędkość wirnika turbosprężarki spadnie, a następnie wyłącz zapłon. Po wyłączeniu zapłonu przy wysokich obrotach turbosprężarki pompa przestaje dostarczać świeży olej do łożysk, a pozostały olej pozostaje podgrzany do wysokich temperatur, zwęglając i niszcząc łożyska.

Objawy awarii turbosprężarki to przede wszystkim spadek mocy silnika oraz pojawienie się czarnego lub niebieskiego dymu z rury wydechowej. Kolor czarny oznacza niedostateczne smarowanie i spalanie sadzy, a niebieski oznacza nieszczelności w układzie olejowym. Poważniejsze awarie objawiają się zwiększonym hałasem i pukaniem. W takim przypadku natychmiast udaj się do serwisu. Przyczyn może być kilka. Najczęstsze to:

– ciała obce w powietrzu dolotowym – prowadzi to do uszkodzenia łopatek, a tym samym do utraty wyważenia wirnika, co z kolei może doprowadzić do zawalenia się całego urządzenia,

– zanieczyszczenie olejem – powoduje uszkodzenia łożysk i czopów wału, co również prowadzi do niewyważenia elementów wirujących,

- niewystarczająca ilość oleju - przyczynia się do uszkodzenia łożysk, utraty szczelności a nawet pękania wału na skutek zwiększonego tarcia,

– ciała obce w spalinach (np. z powodu uszkodzonych rozdzielaczy, nagrzewnic) – działanie podobne do ciał obcych w powietrzu dolotowym; uszkodzenie wirnika turbiny napędzającej sprężarkę,

– zbyt wysoka temperatura spalin – powoduje termiczne przeciążenie turbosprężarki, co prowadzi do koksowania oleju, uszkodzenia łopatek turbiny i jej łożysk,

- Nadmierne ciśnienie spalin - powoduje działanie sił osiowych na wirnik turbiny, co przyspiesza zużycie łożyska oporowego i oringów turbosprężarki.

Ceny nowych turbosprężarek wahają się od 2,5 do 4 tys. zł. Urządzenie do Volkswagena Passata 1.8 z silnikiem benzynowym kosztuje 2 zł, do Skody Octavii 400 l (diesel) - 1.9 zł, do BMW 2 (diesel) - 800 zł. Instalacja jest stosunkowo droga - od około 530 do 3 tys. zł (cena obejmuje naprawę układu wydechowego). Podstawowa regeneracja z zestawem naprawczym kosztuje 800 - 7 zł, koszt turbosprężarki po regeneracji to od 10 do 900 zł.