Sprzęgło - wzmacniające, tuningowe, ceramiczne lub karbonowe

Powiedzmy, że masz dobry wzrost mocy, ale nie możesz tego zrealizować, ponieważ twój silnik po prostu zamienia sprzęgło w chmurę pary, wymazując nie tylko okładziny cierne w dym, ale także kosz i koło zamachowe, absolutnie nie przeniesienie mocy silnika na koła.

Faktem jest, że im większy moment należy przenieść na koła, tym większe obciążenie sprzęgła, a mianowicie tarczy, w mechanizmie sprzęgła. Wraz ze wzrostem momentu siła docisku tarczy do koła zamachowego powinna rosnąć, dodatkowo można zwiększyć ilość tarcz. Jak zawsze pojawiają się dwa pytania: co zrobić w takiej sytuacji? Odpowiedź jest prosta - trzeba wyregulować sprzęgło (wzmocnić).

Mechanizm sprzęgła

W wersji seryjnej mechanizm sprzęgła wykorzystuje materiał organiczny - materiał cierny stosowany w 95% sprzęgieł. Jego zalety to niski koszt, miękkie włączenie, ale jednocześnie poświęca się niezawodność i odporność na zużycie.

Jakie są opcje strojenia sprzęgła? 

• ceramika;
• włókno węglowe;
• kevlar;
• ceramika z domieszką miedzi.

Kolejne pytanie to co wybrać? Co jest lepsze pod względem stosunku ceny do jakości i pozwoli taczce przewrócić się nad osobą dorosłą, przenosząc cały czas z silnika na koła?

Powiedzmy, że decydujesz się na włókno węglowe. Po pierwsze, w porównaniu do zwykłej tarczy sprzęgła, ta wytrzyma 3-4 razy dłużej (kevlar wytrzyma jeszcze dłużej). Ponadto ta tarcza pozwoli przenieść większy moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów (wzrost od 8 do 10%), bez konieczności modernizacji innych części jednostki. Oznacza to, że kosz i koło zamachowe można pozostawić w standardzie. Ponadto karbon i kevlar w przeciwieństwie do np. ceramiki są lojalne wobec kosza i koła zamachowego, co znacznie zwiększa zasób całego zespołu. Ale jest jedyny minus - włókno węglowe i kevral wymagają starannego i długiego docierania około 8-10 tysięcy kilometrów. Wymagają również czystości i jakości instalacji. Ta opcja nie nadaje się do tuningu sportowego, a raczej zwykłego cywilnego.

Dużo poważniejsze jest ładowanie tarczami z miedziano-ceramicznymi klockami sprzęgła, przeznaczony głównie do wyścigów drag, wyścigów na krótkich dystansach. Wytrzymują ogromne obciążenia i temperatury; mając wysoki współczynnik tarcia, są w stanie przenosić bardzo duży moment obrotowy (wzrost z 90 do 100%). W przeciwieństwie do poprzednich wersji tarcze miedziano-ceramiczne bardzo zużywają koło zamachowe i kosz. W sportach motorowych, do których zostały zaprojektowane, nie jest to krytyczne, ponieważ celem sprzęgła jest wytrzymanie przynajmniej określonej liczby uruchomień. To absolutnie nie nadaje się do codziennej opcji, ponieważ nie będziesz demontować i montować samochodu co dwa lub trzy tygodnie. Tu pojawia się trzecia opcja – ceramika, a dokładniej cermetale. Rozważmy bardziej szczegółowo.

Sprzęgło ceramiczne, plusy i minusy (cermetale)

Wydawać by się mogło, że jest to kompromis pomiędzy seryjnym sprzęgłem a twardym sportowym. Zasoby cermetalu wynoszą około 100 000 kilometrów, a jego pojemność jest znacznie większa niż zwykłego dysku organicznego. Różni producenci mają dużą różnorodność takich krążków, mają od 3 do 6 płatków. W przypadku płatków arytmetyka jest prosta: im większa moc silnika, tym więcej płatków (sprzęgieł ciernych) powinno być. Istnieją również opcje z amortyzatorem. Bez tarczy amortyzatora pedał sprzęgła będzie ciasny, a wtrącenie będzie ostre. Pedał będzie miał tylko dwie pozycje: włączoną i wyłączoną. Takie tarcze są używane głównie w sportach motorowych, czyli samochód jest przywożony, bierze udział w wyścigu, jest ładowany na przyczepę i zabierany. Jeśli w ciągu dnia spokojnie poruszasz się po mieście, a nocą lubisz jeździć, to tarcze amortyzatorów są dla Ciebie. Mają prawie taką samą płynność przełączania jak w standardowej wersji, a dzięki temu, że okładzina jest ceramiczna, można jeździć bez obawy, że spalisz sprzęgło.

Strojenie pozostałych elementów sprzęgła

• Kosz sprzęgła wzmocnione bardziej wytrzymałymi gatunkami stali, takie kosze pozwalają na zwiększenie siły docisku od 30 do 100%, stąd wzrost tarcia i w konsekwencji przeniesienie większego momentu obrotowego na koła.
• Koło zamachowe... Z reguły w sporcie motorowym jest to ułatwione, dzięki czemu przyspieszenie samochodu jest znacznie zwiększone, a cenne dziesiąte sekundy w zawodach wyścigowych są redukowane. Ponadto lekkie koło zamachowe w magazynie, pojazd cywilny oszczędza paliwo, ponieważ do przyspieszenia potrzeba mniej energii. Kolejną zaletą lekkiego koła zamachowego jest to, że często składa się z 3 elementów, które można wymieniać osobno.