TSP-10. Charakterystyka i właściwości oleju

Właściwości

Podobnie jak podobne marki olejów przekładniowych do podobnych zastosowań, smar TSP-10 wykazuje wysoką skuteczność w obecności wysokich momentów obrotowych i obciążeń stykowych w napędach; w tym dynamiczne. Stosowany jest w manualnych skrzyniach biegów i jest nieskuteczny w klasie pojazdów wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. Dekodowanie marki: T - przekładnia, C - smar otrzymywany z oleju zawierającego siarkę, P - do skrzyń biegów mechanicznych; 10 - minimalna lepkość w cSt.

Olej marki TSP-10 zawiera szereg obowiązkowych dodatków do bazowego oleju mineralnego, które poprawiają właściwości przeciwutleniające produktu i hamują rozkład smaru w wysokich temperaturach. Może być również stosowany w zespołach ciernych wałów i osi, gdyż utrzymuje nośność łożysk. W klasyfikacji międzynarodowej odpowiada smarom z grupy GL-3.

Stosowanie

Podstawowymi warunkami wyboru smaru TSP-10 są:

• Podwyższone temperatury w jednostkach tarcia.
• Tendencja przekładni – głównie przekładni – do zacierania się pod wpływem dużych obciążeń kontaktowych i momentów obrotowych.
• Zwiększanie liczby kwasowej częściowo zużytego oleju.
• Znaczące zmniejszenie lepkości.

Pozytywną cechą oleju przekładniowego TSP-10 jest jego zdolność do deemulgowania. Tak nazywa się proces usuwania nadmiaru wilgoci podczas oddzielania sąsiadujących ze sobą warstw, które nie mieszają się ze sobą. Blokuje to lub znacznie spowalnia zużycie oksydacyjne powierzchni stykowych przekładni mechanicznych.

Charakterystyka

Obszary racjonalnego wykorzystania smarowania:

1. Wytrzymałe przekładnie mechaniczne, osie i przekładnie główne spełniające wymagania dla olejów GL-3.
2. Wszystkie pojazdy terenowe, a także autobusy, mikrobusy, ciężarówki.
3. Przekładnie hipoidalne, ślimakowe i inne typy przekładni o zwiększonym poślizgu.
4. Elementy mechaniczne o dużych obciążeniach stykowych lub momentach obrotowych przy częstych uderzeniach.

Olej przekładniowy marki TSP-10 jest nieskuteczny w skrzyniach biegów, do których często stosuje się olej silnikowy. Dotyczy to samochodów z napędem na przednie koła, wielu zagranicznych samochodów starych wydań, a także samochodów z napędem na tylne koła, które zostały wyprodukowane w niedawnej przeszłości przez VAZ. W przypadku braku danego produktu, jego zamiennikiem może być olej TSP-15, do którego dodaje się do 15% oleju napędowego.

Podstawowe cechy użytkowe:

• Lepkość, cSt, w temperaturach do 40^ºC — 135±1.
• Lepkość, cSt, w temperaturach do 100^ºC — 11±1.
• temperatura płynięcia, ^ºC, nie wyższej niż -30.
• temperatura zapłonu, ^ºC — 165±2.
• Gęstość przy 15^ºC, kg/m³ - 900.

Olej przy odbiorze musi posiadać certyfikat stabilności chemicznej swojego składu. Ta cecha określa stabilność termiczną smaru i zapewnia ochronę części przed korozją, w tym korozją wysokotemperaturową. W zastosowaniach arktycznych do tego smaru dodaje się substancje zapewniające stabilność temperatury zamarzania. Norma ogranicza ilość siarki i innych zanieczyszczeń pochodzenia mechanicznego, nie standaryzując wskaźników zawartości fosforu w produkcie końcowym.

Cena oleju przekładniowego TSP-10 waha się od 12000 17000 ... 216 XNUMX rubli. na baryłkę XNUMX litrów.

Najbliższymi zagranicznymi analogami tego oleju są smary Gear Oil GX 80W-90 i 85W-140 firmy Esso, a także olej Gear Oil 80 EP firmy British Petroleum. Produkty te mają szerszą gamę zastosowań i są zalecane także do obsługi mocnych maszyn drogowych.

Wymiana oleju w Kamazie.