Troit na zimno
Zawartość
kierowcy od czasu do czasu napotykają problem, gdy podczas rozruchu silnika spalinowego na zimny bieg jałowy zimny silnik spalinowy samochodu osobowego. Mianowicie: po zakręceniu prędkość spada, pojawia się nierówny wydech i zapach niespalonego paliwa, silnik zaczyna się „stroić”, a gdy silnik się rozgrzewa, samochód zaczyna płynnie pracować, podczas gdy nie ma specjalnych wyraźnych oznak problemów z silnikiem spalinowym.
Co produkować, od czego zacząć szukać problemu – czy to nie jest jasne? W takim przypadku warto poszukać powodu, dla którego samochód jest zimny, postępując zgodnie z poniższymi instrukcjami.
7 przyczyn problemów z zimnym ICE
- Na początek wyłącz świece i zobacz, jak jest z sadzą. W końcu każdy doświadczony mechanik samochodowy wie, że stan świec (kolor na świecy) też może wiele powiedzieć i postawić pewną diagnozę.
- również zmierzyć kompresję w cylindrach, zarówno na sucho, jak i z dodatkiem oleju do garnków (jeśli się podnosi, pierścienie stały się bezużyteczne, jeśli nie, zawory nie wyregulowane).
- Sprawdź przewody wysokiego napięcia, jeśli to możliwe, możesz rzucić innymi, zobacz, czy wynik się zmieni.
- Dla uspokojenia sumienia umyj pilota i IAC, taka procedura nigdy nie będzie zbędna.
- Często problem przy rozruchu silnika spalinowego na zimnym silniku spalinowym wiąże się z awarią czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), więc jest to również jeden z pierwszych do sprawdzenia.
- Możliwe, że banalny przeciek powietrza między głowicą a kolektorem dolotowym odgrywa kluczową rolę w potrojeniu.
- Nowoczesne samochody z wtryskiem często cierpią z powodu złej jakości paliwa, dlatego płukanie dysz i zmiana stacji benzynowej będą miały znaczenie.
Dlaczego diesel troit na zimno?
Problem, gdy silnik wysokoprężny pracuje na zimno, jest nie mniej znany niż koledzy z benzyną, ale krąg poszukiwań przyczyn jest nieco węższy. Jednocześnie często dochodzi do potrojenia ICE w towarzystwie niebieskiego lub białego dymu z wydechu.
Po pierwsze, może to być wietrzenie.
Po drugie, może być problem ze świecami żarowymi.
Po trzecie, zaklinowanie zimnej dyszy.
Oto trzy podstawowe i najczęstsze problemy, które mogą być przyczyną zimnego silnika wysokoprężnego. Nie wyklucza się jednak luzów zaworowych oraz nieprawidłowo ustawionych znaczników rozrządu i pomp wtryskowych.
Dlaczego samochód jeździ na gazie?
Dość często pojawia się problem, gdy samochód gazowy jeździ na zimnym silniku spalinowym, a po przejściu na benzynę wszystko działa dobrze. Powodów takiego załamania jest kilka. Najczęstsze z nich:
Uszkodzona membrana w reduktorze
- zapychanie się filtrów gazu;
- luźne lub luźne połączenia rur instalacji gazowej;
- awarie reduktora gazu - uszkodzona lub zanieczyszczona membrana, złej jakości lub zużyte uszczelki;
- częściowo lub całkowicie niesprawne dysze gazowe. zwykle podstawową przyczyną ich niepowodzenia jest zanieczyszczenie;
- nieprawidłowe ustawienie HBO.
Definicja jałowego cylindra
Kiedy samochód z wtryskiem lub gaźnikiem jedzie na zimnym silniku spalinowym, definicja cylindra jałowego może pomóc naprawić awarię. Bez specjalnego sprzętu najłatwiejszym sposobem zrozumienia, który cylinder nie działa, jest odłączenie przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych jeden po drugim podczas pracy silnika. Jeśli cylinder działa prawidłowo, to po odłączeniu przewodu dźwięk silnika nieznacznie się zmieni. Dźwięk silnika spalinowego z jałowym cylindrem nie zmieni się po odłączeniu przewodu wybuchowego od świecy.
W silniku wysokoprężnym cylinder biegu jałowego jest określany w inny sposób. Sprawdzenie należy przeprowadzić na schłodzonym silniku! Aby to zrobić, uruchamiamy silnik spalinowy, a następnie naprzemiennie dotykamy rękami rur kolektora wydechowego. Na pracujących cylindrach będą się stopniowo nagrzewać, na biegu jałowym - zauważalnie chłodniej.
