Triumpha Truxtona 900
Ten rower nie jest dla każdego! Aby go zdobyć, trzeba go najpierw podziwiać, szanować, dążyć do niego, cieszyć się każdą drobnostką, jaką pamiętasz z niektórych starych BMW, Guzi, NSU, krótko mówiąc, z motocykli z lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, kiedy w kraju była jeszcze japońska technologia świat. nie panuj.
Thruxton był dla mnie naprawdę małą niespodzianką. Kiedy rozmawialiśmy przed sprawdzianem o tym, kto będzie próbował to napisać, mój argument był jasny: „fan”: jestem najstarszy, „matka”, a to coś rzadkiego na dwóch kołach, czego jeszcze nie próbowałem, ja jeździć. to, ale zostawię wam coś bardziej sportowego.
Jak dotąd było jeszcze bliżej tego nowego, starego Ducati GT1000, który zrobił na mnie wrażenie wiele lat temu i przyznaję, że naprawdę chciałem zobaczyć, co zrobili Brytyjczycy.
Triumph przez ostatnie lata zbierał laury niczym zakład. Tak naprawdę jest to obecnie jedyna marka, która nie ma problemów finansowych i wykazuje największy wzrost udziałów w rynku w kategoriach motocykli sportowych o pojemności 600 cm1.000, roadsterów o pojemności 600 cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX oraz enduro turystycznych. Dlaczego? Mają charakter i jaja, żeby robić to, czego inni nie odważą się zrobić.
Za tym kryje się prosta decyzja: „To jest moja droga” i właśnie o to chodzi w Thruxton.
Kiedy chłodzony powietrzem rzędowy silnik o pojemności 865 cmXNUMX ryczy pod Twoim tyłkiem, para chromowanych końcówek wydechu zapewnia przyjemny dźwięk bez irytujących wibracji. Silnik jest zaskakująco gładki. Początkowo zwaliłem to na karburatory, ale kiedy przyjrzałem się bliżej, zostałem mile zaskoczony.
Thruxton ma wtrysk paliwa, ale był tak sprytnie ukryty w korpusie gaźnika z lat 60., że dopiero bliższe zagłębienie się w jelita ujawnia tę interesującą cechę motocykla. Patrzę na stawy, ale tam, gdzie wiele starych europejskich „maszyn” lubi rwać trochę oleju, nic. Wszystko pasuje! Odlewy, spawy, a nawet detale takie jak szczeliny chłodzenia silnika to doskonałe produkty referencyjne.
Nawet kiedy odejdę, biznes działa całkiem nieźle. Skrzynia biegów pracuje dobrze, sprzęgło wchodzi dobrze, a z wnętrzności nie wydobywają się żadne dziwne mechaniczne dźwięki. Tak naprawdę jest to bardzo cywilizowany staruszek, nad którym nie panował czas.
Silnik ma wystarczającą moc (70 koni mechanicznych), aby wszystko było bezpieczne i sprawne. I wreszcie, hamulce nie są przeznaczone specjalnie do użytku wyścigowego, czego nie można by oczekiwać po pojedynczej przedniej tarczy i 205 kg suchej masy prawdziwego sprzętu. W razie potrzeby rozpędza się też do 180 km/h, ale najlepiej jechać z prędkościami pomiędzy 80 a 120 km/h, gdzie można dobrze bawić się momentem obrotowym i gdzie opór powietrza nie przeszkadza jeszcze.
Thruxton nie jest wyposażony w ochronę przed wiatrem; gdy kusi Cię szybsze tempo jazdy, nie ma innego wyjścia, jak tylko pochylić się do końca, aby zobaczyć duże, okrągłe światło. W kilkunastu starych stylach nogi wbijają się w nogi pasażera, a aerodynamika jest idealna!
W długich zakrętach i długich samolotach przez długi czas zachowuje spokój i zaczyna opierać się wszelkim przesadom lekkim tańcem steru, który wystarczy, aby ostrzec przed wsiadaniem na specjalny supersport z aluminiową ramą skrzyniową i prawie 200 „koni” pod tyłek
Wszystko, co potrafi, w zupełności wystarczy do codziennego użytku i wiejskich dróg.
Co prawda pozycja ciała jest nieco bardziej sportowa (głównie ze względu na kierownicę pochyloną do przodu i wygiętą w dół) i że przydałyby się pewne przystanki, nie przeszkadza mi to. Za każdym razem, gdy się zatrzymywałem, odkrywałem piękną część, której dziś nie da się znaleźć na motocyklu ze względu na pogoń za jak największym zarobieniem pieniędzy.
Nie ma na nim tanich plastikowych drobiazgów czy podobnych chińskich śmieci, wszystko jest w nim oryginalne. Od zamka po lewej stronie, który jest irytujący, niepraktyczny, ale jednocześnie tak inny, że aż się podoba, po chromy, lusterka na kierownicy i chromowane felgi.
The English Beauty jest dostępny w kolorze czerwonym z białym paskiem i czarnym ze złotym paskiem. Aby zapewnić pełne doznania motocyklowe, Triumph oferuje również szeroką gamę akcesoriów motocyklowych.
Triumpha Thruxtona 900
Cena samochodu testowego: 8.990 EUR
silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 865 cm? chłodzony powietrzem.
Maksymalna moc: 51 kW (70 KM) przy 7.400 obr/min, 70 Nm przy 5.800 obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa.
Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: 1x szpula o średnicy 320mm z przodu, 1x 265mm z tyłu.
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy klasyczny fi 41, skok 120 mm, tylny podwójny amortyzator, regulacja napięcia wstępnego, skok 106 mm.
Opony100/90 R18, zapytaj o 130/80 R17
Wysokość siedziska od podłoża: 790 mm.
Rozstaw osi: 1.490 mm.
Zbiornik paliwa: 16 l.
Waga (sucha): 205 kg.
Osoba kontaktowa: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ żywa legenda
+ nakazuje cichą jazdę
+ nasz piękny (zazdrosny, pełen podziwu, zdziwiony) wygląd
+ jakość wykonania i detali
- niedostępne blokowanie
– za cichy silnik jak na taką postać
- regulacja lusterek
Petr Kavčič, fot. Saša Kapetanovič
