Triumph Bonneville SE T100
Gdyby stary dobry William żył dzisiaj, z pewnością poprowadziłby ich i czytał między nimi poezję. Bonneville to maszyna, która przywraca radość z jazdy motocyklem po tym, jak nie wiesz już, co wybrać w zalewie nowoczesnych jednośladów najwyższej klasy.
Jeśli nie wiecie, czym jest Ace caffe i czym wyróżniają się specjalne atrakcje nad wielkim słonym jeziorem w pobliżu Bonneville, możecie bez wyrzutów sumienia przewrócić stronę do przodu i poświęcić się poniższemu artykułowi. Poważnie, nikt nie zrozumie, dokąd zmierzam!
Jeśli jednak jesteś fanem filmu Łowca rekordów z udziałem doskonałego sera Hopkinsa, jesteś na najlepszej drodze do wprowadzenia klasycznego motocykla do garażu w najbliższej przyszłości.
Przyznam, że przy zalewie przepięknych, tak obłędnie doskonałych motocykli pełnych elektroniki, które pozwalają na bezpieczną i beztroską jazdę przekraczającą Twoje realne możliwości, zaczynasz się zastanawiać, czy w ogóle tego potrzebujesz. Oczywiście realistyczna i rozsądna odpowiedź brzmi: tak, zwłaszcza jeśli pokonujesz wiele mil rocznie, zwłaszcza jeśli pociągają Cię długie podróże na motocyklu.
Cóż, ten Triumph to inny rodzaj koguta.
Dzięki obrazowi, który nigdy nie zanika, jest dziś równie ponadczasowy i piękny, jak 50 lat temu. Ma tylko kilka nowocześniejszych technologii, czystszy i mocniejszy silnik, lepsze hamulce i kontrolę jakości, która niczym anioł stróż czuwa nad tym, by nie było to konieczne.
weź ze sobą skrzynki narzędziowe i trochę części zamiennych.
Otóż olej nie cieknie, montaż solidny, podzespoły wysokiej jakości, nigdzie nie ma tłustych plam. Tak, wiele się zmieniło w Triumph w ostatnich latach.
Ale gdy tylko dwucylindrowy, równoległy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 865 cm67, zdolny do generowania 7.500 „koni” przy XNUMX obr./min, ryczy w siodle i pod tyłkiem, na twoich ustach pojawia się zadowolony uśmiech.
Ten też będzie widoczny, bo jednoczęściowy kask nie pochodzi od Bonnevilla, podobnie jak tekstylna kurtka z Cordury. W lecie T-shirt, może na koszulę, gdy jest trochę chłodniej, i skórzana kurtka, to wszystko. Z Bonneville możesz cieszyć się całkowicie relaksującą jazdą bez najmniejszego stresu. Odważę się wręczyć go mojej mamie, która od 30 lat nie jeździła na motocyklu i wierzę, że się jej spodoba.
Nic więc dziwnego, że Bonneville, który jest jednym z najlepiej sprzedających się motocykli firmy Triumps, staje się coraz bardziej popularny wśród szkół jazdy i początkujących motocyklistów. Jego jazda jest tak przyjemna i bezpretensjonalna, że poradzi sobie z nim każdy, kto umie jeździć na rowerze.
Szkoły nauki jazdy nie są głupie, ale jeśli chłopak lub dziewczyna na jeździe próbnej zrelaksowani i połączą się w jedno z motocyklem, szanse na sukces będą wyraźnie większe!
Gotowy do jazdy rower waży 225 kilogramów, ale ciężar jest tak rozłożony, że nie jest odczuwalny podczas jazdy. Hamulce są solidne, a przyczepność i wyczucie dźwigni są również dobre.
Pozycja kierowcy jest również wygodna i zrelaksowana, odpowiednia zarówno dla niższych, jak i wyższych kierowców. Mogę śmiało polecić go kobietom, które zwykle cenią sobie umiarkowaną wysokość siedziska od ziemi, która wynosi 740 mm, co oznacza, że tylko nieliczni muszą nadepnąć na koniuszki palców, aby dosięgnąć ziemi.
Mały problem może sprawiać tylko to, że jest bez ochrony przed wiatrem, ale tak naprawdę jest to odczuwalne tylko przy prędkościach powyżej 130 km/h, a w mieście i na zakrętach, gdzie Bonneville jest dobre, te lub wyższe prędkości i tak nie są istotne.
Prędkość maksymalna jest oczywiście odpowiednia dla koncepcji motocykla, więc przy nieco ponad 170 km/h na okrągłym prędkościomierzu będziesz musiał całkowicie zgiąć kierownicę i dłużej trzymać w pełni dokręconą manetkę gazu.
Cóż, nadal nie mogę zrobić niesprawiedliwej rzeczy, Bonneville nadal dość szybko przechodzi przez pięciobiegową skrzynię biegów podczas wyprzedzania i wyprzedza wiele samochodów sportowych.
Wreszcie, wciąż ma w sobie trochę sportowego charakteru, ponieważ kiedyś był łowcą rekordów.
Техническая информация
Cena samochodu testowego: 8.590 EUR
silnik: dwucylindrowy, równoległy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, 865 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 49 kW (67 KM) przy 7.500/min.
Maksymalny moment obrotowy: 68 Nm przy 5.800 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: cewka przednia? 310mm, dwutłoczkowy zacisk, tylna tarcza? 255 mm, dwutłoczkowy zacisk.
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy? 41mm, 120mm skoku, tylne dwa amortyzatory, regulacja nachylenia, 100mm skoku.
Opony 110/70-17, 130/80-17.
Wysokość siedziska od podłoża: 740 mm.
Zbiornik paliwa: 16 l.
Rozstaw osi: 1.490 mm.
masa: 225 kg (z paliwem).
Przedstawiciel: Spanik, doo, Norszyńska ul. 8. Murska Sobota, tel: 02 534 84 96, www.spanik.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ klasyczny wygląd
+ silnik
+ łatwość użytkowania
+ komfort
– położenie blokady
- Cena £
Petr Kavčić, fot. Boštjan Svetličić i Petr Kavčić
