Jazda próbna Hyundai Sonata vs Mazda6 i Ford Mondeo

Trzy sedany, trzy kraje, trzy szkoły: Korea z pasją do wszystkiego, co błyszczące, Japonia z niekończącą się miłością do sportu lub Stany z wielkim szacunkiem dla kierowcy i pasażerów

Gdy tylko rynek rosyjski zaczął się rozwijać, natychmiast zaczęły się zwroty. Nie tak dawno Hyundai wznowił sprzedaż sedana Sonata, którego sprzedaż zaprzestano w 2012 roku. Wtedy nie miała czasu się wykazać, ale czy Hyundai miał teraz jakieś szanse - w segmencie, w którym króluje Toyota Camry? I gdzie są bardzo poważni gracze, tacy jak Mazda6 i Ford Mondeo.

Siódma generacja Hyundai Sonata została wprowadzona na światowy rynek w 2014 roku. Przed powrotem do Rosji przeszła zmianę stylizacji i teraz świeci jak choinka: fantazyjne reflektory, lampy ze wzorem LED „Lamborghini”, chromowane listwy biegnące przez całą ścianę boczną. Wygląda na duży Solaris? Prawdopodobnie właściciele budżetowego sedana mają marzenie.

Mazda6 weszła na rosyjski rynek cztery lata temu, a jej wdzięczne linie wciąż budzą emocje. Aktualizacje nie wpłynęły na wygląd zewnętrzny, ale podrożały wnętrze. Samochód szczególnie korzystnie prezentuje się w czerwieni i na gigantycznych 19-calowych kołach.

W lusterku wstecznym Ford Mondeo wygląda jak supersamochód – podobieństwo do Astona Martina jest oczywiste. A zimny połysk reflektorów LED przywodzi na myśl kask Iron Mana. Ale za efektowną maską kryje się masywne ciało. Mondeo jest największym samochodem w teście i przewyższa Hyundaia i Mazdę pod względem rozstawu osi. Z drugiej strony, ilość miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu jest chyba najskromniejsza w tej firmie, a spadający dach jest bardziej dotkliwy niż w Mazdzie.

Japoński sedan jest najciaśniejszy w nogach i najniższy z trzech: tył tylnej kanapy jest mocno pochylony, co pozwoliło zyskać dodatkowe centymetry nad głowami. Sonata jest liderem pod względem przestronności drugiego rzędu pomimo skromnego rozstawu osi tria wynoszącego 2805 milimetrów. Owiewki i podgrzewane tylne siedzenia są wyposażone we wszystkie trzy sedany. Z drugiej strony pasażerowie Mondeo są najlepiej chronieni w razie wypadku - tylko on ma nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa.

Największy i najgłębszy bagażnik znajduje się w Mondeo (516 l), ale jeśli jest tam pasażer na gapę. Jeśli zapłacisz dodatkowo za pełnowymiarowe koło zapasowe, pojemność bagażnika zmniejszy się do 429 litrów Mazdy. Mazda ma tylko bagażnik na gapę pod podłogą i nie poświęcasz niczego w przypadku Sonaty - 510-litrowego bagażnika wraz z pełnowymiarowym kołem.

Koreański sedan ma większą odległość między tylnymi nadkolami, ale zawiasy pokrywy bagażnika nie są zakryte osłonami i mogą uszkodzić bagaż. Przycisk zwalniania bagażnika Sonata ukryty jest w tabliczce znamionowej, dodatkowo zamek odblokowuje się zdalnie, jeśli podejdziesz do auta od tyłu z kluczykiem w kieszeni. Jest to wygodne, ale czasami na stacji benzynowej zdarzają się fałszywe alarmy.

Wnętrze Sonaty okazało się kolorowe - asymetryczne detale, pasiaste wstawki, rzędy srebrnych guzików z trującym niebieskim podświetleniem. Jest starannie zmontowany, górna część panelu jest miękka, a osłona przyrządu w drogich wersjach wyposażenia jest pokryta sztuczną skórą ze szwami. Centralny wyświetlacz Hyundaia został umieszczony w srebrnej ramce, aby nadać mu wygląd tabletu. Ale wydawało się, że system multimedialny utknął wczoraj. Główne elementy menu są przełączane nie za pomocą ekranu dotykowego, ale za pomocą fizycznych klawiszy. Grafika jest prosta, a nawigacja Navitel w Rosji nie potrafi odczytać korków. Jednocześnie dostępne są tutaj Apple CarPlay i Android Auto, umożliwiające wyświetlanie map Google.

Wydaje się, że masywny panel Mondeo został wykuty z bloku granitu. Po zamieszaniu Sonaty tekstur i kolorów wnętrze „Forda” jest bardzo stylowo udekorowane, a blok przycisków na konsoli wygląda bardzo oryginalnie. Oznaczenia są trochę małe, ale wąskie klawisze temperatury i przepływu powietrza, a także duże pokrętło głośności, są łatwe do znalezienia dotykiem. W każdym razie możesz sterować klimatyzacją z ekranu dotykowego. Wyświetlacz Mondeo jest największy w trio i pozwala na jednoczesne wyświetlanie wielu ekranów: mapy, muzyki, informacji o podłączonym smartfonie. Multimedia SYNC 3 współpracuje ze smartfonami z systemem iOS i Android, dobrze rozumie polecenia głosowe i wie, jak dowiedzieć się o korkach za pośrednictwem RDS.

Mazda podąża za trendami premium: wraz ze zmianą stylizacji wzrosła jakość materiałów, jest więcej szwów ze szwami. Wyświetlacz multimedialny został zaprojektowany jako osobny tablet. Na prędkości przestaje być wrażliwy na dotyk, a sterowanie menu przechodzi na kombinację podkładek i przycisków – prawie jak BMW i Audi. Sam wyświetlacz jest raczej niewielki, ale najpiękniejsze jest menu „szóstki”. Nawigacja tutaj jest w stanie odczytać korki, a to bardzo ważne, ponieważ integracja smartfonów dla Mazdy nie jest jeszcze dostępna. Najbardziej zaawansowany jest tutaj system audio Bose, z 11 głośnikami, choć subiektywnie jest gorszy od akustyki w Mondeo.

Ford oferuje najbardziej zaawansowany fotel kierowcy w historii - z wentylacją, masażem oraz regulowanym podparciem lędźwi i podparciem bocznym. Mondeo ma najbardziej „kosmiczny” pulpit nawigacyjny: pół-wirtualny, z rzeczywistą digitalizacją i cyfrowymi strzałkami. Mondeo to masywny sedan, więc utrudnienia podczas manewrów są częściowo kompensowane przez automatyczne układy hamulcowe, monitoring stref „ślepych” oraz asystent parkowania, który choć zbyt pewnie skręca kierownicą, pozwala zaparkować auto w bardzo wąskiej kieszeni.

Fotel Hyundai Sonata spodoba się dużym kierowcom ze względu na dyskretne podparcie boczne, długość siedziska i szeroki zakres regulacji. Oprócz ogrzewania może być wyposażony w wentylację. Porządek jest tutaj najprostszy, ale jest też łatwiejszy do odczytania niż inne, przede wszystkim ze względu na duże tarcze.

Lądowanie w Mazdzie6 jest najbardziej sportowe: dobre podparcie boczne, siedzenie z gęstą wyściółką. Ekstremalna studnia instrumentalna znajduje się pod ekranem - prawie jak w Porsche Macan. Oprócz tarcz, Mazda posiada wyświetlacz head-up, na którym wyświetlane są wskazówki nawigacyjne i znaki prędkości. Grube stojaki również wpływają na widok, ale lustra nie są tu złe. Oprócz kamery cofania oferowany jest system monitorowania martwego pola, który działa również podczas cofania z parkingu.

Dwukrotne kliknięcie na brelok do kluczy Mondeo - i na parkingu czeka na mnie ciepły samochód. Ford lepiej nadaje się na zimę niż jakikolwiek inny sedan w swojej klasie: oprócz zdalnie sterowanej nagrzewnicy ogrzewa również kierownicę, przednią szybę, a nawet dysze spryskiwaczy.

Mondeo z dwulitrowym silnikiem turbo jest najmocniejszym w teście (199 KM), a dzięki momentowi obrotowemu 345 Nm jeździ znacznie energiczniej niż auta z silnikami wolnossącymi. Oto tylko deklarowane przyspieszenie tylko nieznacznie mniejsze niż w „Sonacie”: 8,7 wobec 9 sekund. Być może ustawienia „maszyny” uniemożliwiają „Fordowi” osiągnięcie korzyści. Możesz jednak zamówić mocniejszą wersję z tym samym silnikiem turbo, ale o mocy 240 KM. i przyspieszenie do „setek” w 7,9 sekundy.

Mazda6 jest nadal szybsza i wynosi 7,8 sekundy, chociaż nie wydaje się być najbardziej dynamicznym samochodem w firmie. Jego „automat” z ostrym dodatkiem „gazu” waha się, a po chwili pędzi, by nadrobić stracony czas. W trybie sportowym jest szybszy, ale jednocześnie ostrzejszy. Hyundai Sonata, najcięższy i najwolniejszy samochód w teście, uruchamia się szybciej niż Mazda, a jego automat działa płynnie i najbardziej przewidywalnie.

Ford, pomimo pozornej wagi, prowadzi lekkomyślnie i stara się skręcać rufę na zakrętach. System stabilizacji nie pozwala na swobody, gwałtowne i szorstkie ciągnięcie samochodu. Elektryczny wzmacniacz Mondeo znajduje się na szynie, więc sprzężenie zwrotne jest tutaj najbardziej rasowe. W ustawieniach zawieszenia rasa jest również wyczuwalna - jest gęsta, ale jednocześnie zapewnia dobrą płynność. A Ford sedan jest najcichszym z trzech samochodów.

Mazda6 na 19-calowych kołach to spodziewany twardy sedan. Jeśli położysz dyski o dwa cale mniejsze niż inni uczestnicy testu, jest mało prawdopodobne, aby progi zwalniające towarzyszyły namacalnym uderzeniom. Ale Mazda steruje precyzyjnie, bez poślizgu, przepisując zakręty. Dzięki autorskiemu systemowi G-Vectoring, który niepostrzeżenie bawi się „gazem”, ładującym przednie koła, sedan można łatwo wkręcić nawet w najostrzejsze zakręty. Aby znaleźć limit, możesz całkowicie wyłączyć system stabilizacji. Takiej postaci można jej wiele wybaczyć, chociaż w przypadku masywnego sedana Mazda6 jest prawdopodobnie zbyt sportowa.

Hyundai Sonata jest gdzieś pośrodku: jazda nie jest zła, ale zawieszenie przenosi za dużo drobiazgów drogowych i nie lubi ostrych dołów. W zakręcie, uderzając w nierówności, samochód grasuje. Kierownica jest lekka i nie obciąża sprzężeniem zwrotnym, a system stabilizacji działa płynnie i niezauważalnie - Sonatą steruje się bez podniecenia, ale łatwo i jakoś nieważką. Ciszę w kabinie przerywa niespodziewanie głośny silnik i buczenie opon bez kolców.

Ford Mondeo to najbardziej niedoceniany samochód na rynku. Tylko on oferuje silnik z turbodoładowaniem i tak wiele unikalnych opcji. Ceny tylko wersji z doładowaniem zaczynają się od 21 USD.

Mazda6 to przede wszystkim wyraziste linie i sportowa wytrzymałość. Mówi znośnie językiem premium i może być uważana za alternatywę dla droższego Infiniti. „Sześć” można kupić z dwoma litrami i skromnym sprzętem, ale oszczędzanie pieniędzy na takiej maszynie jest jakoś dziwne. Cena wejściowa samochodu z silnikiem 2,5 litra wynosi 19 352 USD, a ze wszystkimi pakietami opcjonalnymi, nawigacją i dopłatami kolorystycznymi będzie to kolejne 6 USD.

Sonata ustępuje Mondeo pod względem opcji, aw sporcie brakuje jej do Mazdy6. Ma też oczywiste zalety: to elegancki, przestronny samochód i, co zaskakujące jak na importowany model, niedrogi. W każdym razie cena początkowa „Sonaty” jest niższa niż cena „Mazdy” i „Forda” montowanych w Rosji - 16 116 USD. Samochód z silnikiem o pojemności 2,4 litra kosztuje co najmniej 20 dolarów, a to też jest na poziomie konkurentów porównując sedany w podobnym wyposażeniu. Wygląda na to, że zagranie Sonaty na bis okazało się dobrym pomysłem.

Typ
Sedan	Sedan	Sedan
Wymiary: (długość / szerokość / wysokość), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Rozstaw osi mm
2805	2830	2850
Prześwit mm
155	165	145
Objętość bagażnika, l
510	429	516 (429 z pełnowymiarową częścią zapasową)
Masa własna
1680	1400	1550
Waga brutto
2070	2000	2210
Typ silnika
Benzyna 4-cylindrowa	Benzyna czterocylindrowa	Benzynowy czterocylindrowy, turbodoładowany
Objętość robocza, metry sześcienne cm
2359	2488	1999
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
Przód, 6АКП	Przód, AKP6	Przód, AKP6
Maks. prędkość, km / h
210	223	218
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Zużycie paliwa, l / 100 km
8,3	6,5	8
Cena od, $.
20 647	19 352	21 540