Jazda próbna Audi A5 z BMW serii 4 i Mercedesem C-Class

W teście porównawczym zaprezentowano sportowo-eleganckie modele ze średniej półki.

Jasne kolory są cudowną rzeczą, zwłaszcza jeśli chodzi na przykład o kwitnącą wiosnę lub złotą jesień. Jednak poważne coupe klasy średniej często wolą nosić stylowe i dyskretne garnitury w odcieniach szarości. Trzej Szarzy Szlachcice – nowa, elegancka edycja Audi A5 stoi przed Mercedesem Klasy C i BMW serii 4.

Znane jest powiedzenie, że wszystkie koty są szare w nocy. Samochody testowe w tym porównaniu są również szare, niezależnie od tego, jaki jest dzień. Każdy w swoim własnym odcieniu - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) i Selenite Grey (Mercedes), a ich wnętrza wyglądają wystarczająco atrakcyjnie, nie pamiętając dokładnie, jak trzej producenci nazywają swoją interpretację motywu jasną czerwienią. Te trzy coupe zdecydowanie dobrze wyglądają i obiecują pozytywny klimat.

Wykorzystanie solidnej bazy wysokiej klasy modeli ze średniej półki do stworzenia eleganckich dwudrzwiowych coupe to przepis, nad którym wszyscy trzej producenci z powodzeniem pracują od dziesięcioleci. Aby dość wyraźnie odróżnić się od dawców platformy technologicznej, stosuje się zwykle dodatkowe lub całkowicie zmienione oznaczenie modelu, któremu towarzyszy bogatsze wyposażenie i wyższa cena. Audi i BMW są znacznie droższe od porównywalnego sedana, podczas gdy Mercedes ma stosunkowo skromną dopłatę za przyjemność posiadania coupe.

Czas zacząć test, zaczniemy od najmłodszego członka tria.

Audi: doskonałość to misja

Oczekiwania wobec A5 Coupé są nie do przecenienia – jego poprzednik wyznaczył standardy prostej i ponadczasowej elegancji. Teraz samochód stał się nieco większy, bardziej przestronny w środku, z wyraźniejszymi krawędziami i konturami nadwozia, a co najważniejsze - ma znacznie zmniejszoną wagę. Kokpit jest filigranowy i daje wrażenie lekkości i przestronności, a jego funkcje są całkowicie identyczne jak w A4 – ze wszystkimi zaletami i wadami, jakie niesie ze sobą ten fakt: najwyższej jakości materiały i wykonanie, perfekcyjnie wykonana grafika na cyfrowym wyświetlaczu kombinowanym, ale też nieco skomplikowane sterowanie przez MMI Touch. Czasami trzeba być bardzo ostrożnym, aby wykonać żądane polecenie.

Polecenia głosowe zdecydowanie działają lepiej. Środek ciężkości został obniżony, podobnie jak komfortowe sportowe fotele z dużym podparciem bocznym i elektrycznym systemem przedłużania pasów bezpieczeństwa. Dostęp do tylnych siedzeń jest łatwiejszy dzięki przesunięciu elektrycznie sterowanych przednich siedzeń, ale niska linia dachu sprawia, że ​​dotarcie do nich jest dziecinnie proste. Z drugiej strony duży bagażnik jest standardowo łączony z trzyosobową tylną kanapą i trzystrefową automatyczną klimatyzacją. Ogólnie rzecz biorąc, testowy samochód zrobił dobre wrażenie dzięki wielu (głównie dość drogim) opcjom – pakietowi pomocy City Traffic i Tour, matrycowym reflektorom LED, wyświetlaczowi przeziernemu, adaptacyjnemu zawieszeniu i dynamicznemu układowi kierowniczemu. Ten ostatni pracuje równo i precyzyjnie, daje bardzo dobre sprzężenie zwrotne i tylko przy mocno sportowym stylu jazdy pozwala na wpływ toru jazdy.

W trybie Dynamic sportowe odczucia są jeszcze bardziej wzmocnione, ale jazda z kolei staje się dość trudna. Eleganckie coupe znacznie przyjemniej się prowadzi w trybie Comfort, choć w tym przypadku wygoda nadepnięcia na 18-calowe koła nie jest do końca idealna.

Jazda Audi jest przyjemnie cicha. 190-litrowy silnik TDI o mocy 400 KM 6,5 Nm prawie ukrywa swój charakter diesla, łącząc płynną jazdę, dobry temperament i niskie zużycie paliwa (średnio 100 l / XNUMX km w teście). Silnik wysokoprężny w klasycznym coupe? Dlaczego nie, skoro tak dobrze spełnia swoje zadanie i dobrze komponuje się z ogólnym charakterem samochodu. Tylko siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów wydaje się czasami trochę niezręczna i czasami roztrzęsiona.

W przeciwnym razie wyposażenie bezpieczeństwa jest dosłownie marnotrawstwem, hamulce są mocne, wydajne i niezawodne, prowadzenie jest lekkie i precyzyjne, cena jest stosunkowo rozsądna - A5 to imponująca równowaga jakości.

BMW: król dynamiki

Trzyletni Quad pozostaje daleko w tyle za wieloma systemami wspomagającymi kierowcę, ale zamiast tego ma doskonałe hamulce i prawdopodobnie najbardziej imponujące zachowanie podczas jazdy w tym teście porównawczym. Wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, test 420d wykazuje zwinność, dynamikę i precyzyjną kontrolę do perfekcji. Zmienny układ kierowniczy jest lekki, jego sprzężenie zwrotne nie może być lepsze, a jego osiągi zasługują na szacunek - samochód z łatwością uzyskał najlepszy czas w teście podwójnej awaryjnej zmiany pasa ruchu. Brak przyczepności występuje tylko w bardzo szybkich, ciasnych zakrętach.

Byłem mile zaskoczony komfortem jazdy - „czwórka” pochłania nierówności nawierzchni dużo płynniej i harmonijniej niż Audi. To tylko jedna z zalet zauważonych przez pasażerów tylnych siedzeń, którzy siedzą w zaskakująco wygodnych siedzeniach i mają więcej miejsca niż inni uczestnicy testu.

Z akustycznego punktu widzenia samochód emanuje wdziękiem tylko w nieco szorstkiej barwie silnika wysokoprężnego. Chociaż nominalnie identyczny jak Audi, dwulitrowy silnik spala tutaj nieco więcej paliwa. Z drugiej strony ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów po raz kolejny zadziwia niemal bezbłędnym działaniem, wyposażenie multimedialne i ergonomia również stoją na poziomie, który ledwie może być wyższy. Jedynie obecność twardszego plastiku nie odpowiada szlachetnemu charakterowi samochodu.

Mercedes: komfort to sprawa honoru

C 250 d Coupé z zewnątrz wygląda na większy, ale wewnątrz jest zauważalnie węższy niż jego dwaj rywale. Tylne siedzenia są trudno dostępne, a przestrzeń i przestronność w drugim rzędzie zaspokoją tylko potrzeby dzieci. Widoczność z tyłu siedzenia kierowcy też zdecydowanie nie jest genialna

Właściwie to kolejny powód, by patrzeć w przyszłość – za dobrze przemyślaną, masywną deską rozdzielczą, która jest wykonana w dobrych tradycjach marki. Nie dotyczy to jednak w pełni sterowania funkcjami, które mogłoby być bardziej intuicyjne. Dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu Airmatic komfort jazdy jest naprawdę imponujący. Zawieszenie płynnie pochłania prawie wszystkie nierówności na drodze, nie zataczając się przy zbędnym kołysaniu nadwozia. Mercedes ma zdecydowanie najwygodniejszy charakter w tym teście, co potęguje precyzyjne dostrojenie systemu ESP, który fachowo trzyma wodze do tyłu podczas szybkiej jazdy.

Dynamika nie jest najmocniejszą stroną tego auta - ma spokojniejszy charakter niż jego dwaj konkurenci. W rzeczywistości 2,1-litrowy turbodiesel OM 651 starej generacji nie pasuje idealnie do atmosfery w samochodzie ze względu na nieco szorstki ton. Wyższa moc w porównaniu z Audi i BMW nie ma większego sensu, a dziewięciobiegowa automatyczna generalnie udaje się stać godnym rywalem ośmiobiegowej skrzyni biegów ZF BMW. Co nie zmienia faktu, że bogato wyposażony mercedes ma słabsze hamulce i odstaje w końcowej klasyfikacji. W Audi, oprócz walorów estetycznych, każdy otrzymuje naprawdę imponujący zestaw cech, które przynoszą mu zwycięstwo.

Tekst: Bernd Stegemann

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Audi A5 Coupé 2.0 TDI – Punkty 467

Pomijając nieco trudną jazdę, A5 jest praktycznie bezbłędny, z doskonałym bezpieczeństwem, przemyślaną jazdą i rozsądną ceną. Imponująca oferta.

2. BMW serii coupe 420d – Punkty 449

Oprócz typowej dla marki dynamiki, przestronna „czwórka” wyróżnia się również przyjemnym komfortem podróżowania, doskonałym systemem informacyjno-rozrywkowym oraz doskonałą ergonomią. Stosunkowo niewiele systemów pomocy.

3. Mercedes C 250d Coupe – Punkty 435

Klasa C po raz kolejny przekonała nas doskonałym komfortem jazdy i bogatym standardowym wyposażeniem bezpieczeństwa. Jednak kabina cierpi z powodu braku miejsca we wnętrzu i pewnych wad w zakresie hamulców.

szczegóły techniczne

1. Audi A5 Coupé 2.0 TDI	2. BMW serii 420d coupe	3. Mercedes C 250d Coupé
Objętość robocza	1968 cmXNUMX cm	1995 cmXNUMX cm	2143 cmXNUMX cm
moc	140 kW (190 KM) przy 3800 obr./min	140 kW (190 KM) przy 4000 obr./min	150 kW (204 KM) przy 3800 obr./min
Maksimum moment obrotowy	400 Nm przy 1750 obr / min	400 Nm przy 1750 obr / min	500 Nm przy 1600 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	7,3 z	7,4 z	7,1 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Prędkość maksymalna	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Cena podstawowa	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov