Trzy cylindry, 1000 cmXNUMX, turbo ... brzmi znajomo przez długi czas

Te pomysły technologiczne Daihatsu należą już do przeszłości, ale dziś stanowią dobrą podstawę do refleksji.

Wiele firm samochodowych i podwykonawców opracowuje obecnie elastyczne przepływy pracy dla silników spalinowych, w tym przejście na tryb push-pull. Podobne technologie zostały omówione dla Formuły 1. Nowoczesna interpretacja tego procesu obejmuje wymuszone napełnianie i usuwanie gazów ze sprężonego powietrza. Takie technologie opracowują takie firmy, jak Camcon i Freevalve, które skupiły się na elastycznych elektrycznych i pneumatycznych systemach napędowych zaworów. Jeśli cofniemy się w czasie, stwierdzimy, że dwusuwowe silniki wysokoprężne pracują w ten sposób od dłuższego czasu. Wszystko to przywołuje wspomnienia małej firmy motoryzacyjnej Daihatsu, która jest teraz własnością Toyoty, która stworzyła ciekawe pomysły technologiczne w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych.

Trzy cylindrowy silnik idealny do turbodoładowania

Dziś regułą są trzycylindrowe silniki o pojemności jednego litra, po tym jak innowator Ford odważył się wprowadzić tę architekturę i pozostał w niej jednym z najlepszych. Jeśli jednak zagłębimy się nieco głębiej w annały motoryzacyjnej historii, okaże się, że takie rozwiązanie nie jest nowością w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Nie, nie mówimy o jednostkach trzycylindrowych, które jeszcze przed II wojną światową zyskały na znaczeniu w wersji dwusuwowej dzięki takim firmom jak DKW. Nie dla miniaturowych silników o pojemności 650 cm1984. Zobacz Kei-Cars, które często są połączone z turbiną. Jest to jednolitrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. I to jest dzieło japońskiej firmy Daihatsu, która oferuje podobny silnik do swojego Charade w 11 roku. To prawda, że ​​w tym czasie G68, wyposażony w małą turbosprężarkę IHI, miał tylko 80 KM. (105 KM dla Japonii), wolnossący, nie posiada intercoolera i nie podąża za postulatami redukcji, ale w praktyce wciąż jest nowatorskim rozwiązaniem. W późniejszych wersjach silnik ten będzie miał teraz 1984 KM. Jeszcze ciekawszym faktem jest to, że w XNUMX r.

Daihatsu stworzyło również silnik turbodiesel o tej samej architekturze i pojemności skokowej i mocy 46 KM. i moment obrotowy 91 Nm. Znacznie później VW zastosował w swoich małych modelach trzycylindrową jednostkę wysokoprężną, ale silnik 1.4 TDI został przesunięty do 1400 cm3 (1200 w wersji Lupo 3L). W bardziej nowoczesnych czasach jest to trzycylindrowy silnik wysokoprężny B37 od BMW o pojemności 1,5 litra.

Oraz dwusuwowy silnik wysokoprężny z mechanicznym i turbosprężarką

Dwanaście lat później, w 1999 r., Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, Daihatsu przedstawił swoją wizję przyszłego silnika wysokoprężnego jako litrowego 2-cylindrowego silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem w modelu Sirion 60CD. Rewolucyjna idea Daihatsu była dwusuwową zasadą działania, a ponieważ maszyny te mogły pracować tylko z napełnianiem ciśnieniowym, aby móc usuwać gazy spalinowe i napełniać cylinder świeżym powietrzem, w prototypie zastosowano kombinowany układ mechaniczny i turbosprężarki zapewniający niezmiennie wysoki poziom ciśnienia. Obecnie wysiłki projektantów w dziedzinie silników Diesla mają na celu stworzenie efektywnych systemów oczyszczania gazu, ale ta idea Daihatsu wkrótce znów stała się aktualna, jako szansa na stworzenie jeszcze bardziej ekonomicznych silników Diesla. Prawdą jest, że zasada ta wymaga bardziej złożonego sterowania procesem (np. EGR) w samochodach wysokoprężnych o dużej prędkości, ale nadal możemy wspomnieć, że morskie silniki Diesla typu push-pull z rekuperacyjnym systemem grzewczym i wydajnością zamykania są obecnie jednym z najbardziej wydajnych silników cieplnych. XNUMX%

Warto zauważyć, że w 1973 roku Daihatsu wprowadził elektryczny trójkołowiec przewracający motocykl trójkołowy.