Silniki trzycylindrowe. Recenzja i aplikacja

Fiat 126p miał silnik dwucylindrowy i to wystarczyło, bo Polacy zabierali dzieci do miasta, na wakacje nad morze, a nawet do Turcji, Włoch czy Francji! Czy więc tak krytykowana przez wielu internautów wersja trzycylindrowa rzeczywiście jest przerostem ekologicznych marzeń nad wymogami komfortu jazdy?

Trzycylindrowe silniki kilka lat temu

Każdy, kto miał okazję jeździć benzynową Toyotą Aygo, Citroenem C1 lub Peugeotem 107 z lat 2005-2014, zapewne pamięta kulturę trzycylindrowego silnika 1,0. Odjeżdżając wydawało się, że silnik się zepsuje, eksploduje, eksploduje. Dopiero gdy obroty silnika osiągnęły około 2000 obr./min, jednostka wyrównała się na tyle, że kierowcy mieli wrażenie, że jechali „samochodem zastępczym”, a nie „ekskluzywną kosiarką”. Co z tego, że dane techniczne wskazują na moc około 70 litrów. rozkręcony silnik”, który mieliśmy podczas załadunku. Od tego czasu narodziła się moja (i wielu internautów) niechęć do silników trzycylindrowych.

Redukcja to droga ekologiczna, zbyt ciernista i kręta

Ponieważ osiągnięcie niższego zużycia paliwa stało się podyktowaną przepisami obsesją każdego producenta, wypracowano zasadę downsizingu, czyli tzw. zmniejszenie rozmiaru silnika przy jednoczesnym zwiększeniu jego mocy. Celem tego rozwiązania było właśnie zmniejszenie zużycia paliwa, a także ograniczenie emisji CO2.

Rozwój tego systemu był możliwy dzięki coraz bardziej zaawansowanym systemom zasilania, a technologia ta opiera się na bezpośrednim wtrysku paliwa i turbosprężarce. Bezpośredni wtrysk paliwa zapewnia równomierne i precyzyjne rozpylenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania z korzyścią dla wydajności, a dzięki turbosprężarce uzyskujemy bardziej liniową krzywą mocy, bez skoków przyspieszenia.

Niestety gorzej jest z silnikami, które nie posiadają turbosprężarki. Choć nowe układy wtryskowe oraz mapy wtrysku i zapłonu pozwalają na uzyskanie momentu obrotowego 95 Nm, który jest już dostępny w dolnym zakresie obrotów, to prowadzenie silnika od samego początku do ok. 1500-1800 obr/min nadal nie należy do przyjemnych. Jednak, jak chwalą się producenci, inżynierom udało się zredukować poruszające się masy w konstrukcji korbowodów w porównaniu z poprzednimi silnikami trzycylindrowymi, a korbowody i tłoki z dolnymi prowadnicami są tak zoptymalizowane pod względem masy, że bez uszczerbku dla komfortu, można zrezygnować z wałków wyrównoważających powszechnie stosowanych w silnikach. z trzema cylindrami. Jest to jednak teoria. W drugiej dekadzie XV wieku trzeba zauważyć: te silniki są co prawda znacznie lepsze niż dwadzieścia lat temu, ale nadal istnieje prawdziwa przepaść między nimi a wersjami czterocylindrowymi.

Na szczęście jednostki bez turbiny spotykamy tylko w autach segmentu A (up!, Citigo, C1) i najtańszych wersjach segmentu B, czyli tzw. modele, które są obsługiwane delikatnie i głównie w mieście.

Chcąc mieć samochód segmentu B o lepszych osiągach, teraz można kupić droższą wersję tego segmentu, z turbodoładowanym silnikiem, a jednocześnie mieć wyższą kulturę pracy silnika (np. Nissan Micra Visia + koszty z silnikiem 1.0 71KM - 52 290 zł i 0.9 turbo 90 KM - 54 490 zł).

Trzy cylindry - turbina i nowoczesna technologia

Znacznie większa liczba silników dostępnych obecnie na rynku jest z turbodoładowaniem. W przypadku najpopularniejszych silników grupy VW są to jednostki 1.0 o mocach: 90 KM, 95 KM, 110 KM i 115 KM, w Oplu są to silniki 1.0 o mocach 90 KM i 105 KM, a w przypadek wersji grupy PSA - jednostki 1.2 PureTech o mocy 110 i 130 KM Jako przykład nowych badań warto przytoczyć dane konstrukcyjne zespołu VW:

Czterozaworowa głowica cylindrów w silnikach wykonana jest ze stopu aluminium. Zawory są umieszczone pod kątem 21 stopni (wlot) lub 22,4 stopnia (wylot) i są uruchamiane przez popychacze rolkowe. Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą cylindrów, ponieważ konstrukcja pozwala silnikom szybciej osiągnąć optymalną temperaturę roboczą. Ponieważ otwory wydechowe zbiegają się wewnątrz głowicy na środkowym kołnierzu, płyn chłodzący nagrzewa się szybciej podczas zimnego rozruchu. Jednak podczas normalnej pracy strumień spalin ochładza się szybciej, umożliwiając pracę silników przy optymalnym stosunku paliwo/powietrze wynoszącym lambda = 1. Powoduje to zmniejszenie emisji spalin i zmniejszenie zużycia paliwa.

Wydaje się więc technologicznie idealny, ale…

Nie każdy silnik pasuje... do każdego samochodu

Niestety ta ekologiczna kampania na rzecz stosowania „zielonych standardów” uczyniła z silników trzycylindrowych lekarstwo na wszystkie bolączki. W krajach o wyższej kulturze ekologicznej niż Polska (gdzie złom samochodowy, który służył już w krajach cywilizacji, jest importowany z otwartymi ramionami bez kontroli) obowiązują normy emisji i promowane są nowe modele ekologiczne bardziej niż wersje z podwyższoną emisją CO2 . Jednak często jest to tylko „papierkowa robota”.

 Zobacz też: Jak oszczędzać paliwo?

Mając okazję przetestować wiele 208-cylindrowych aut dla maluchów, takich jak: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 i C1.0 Aircross, uważam, że silniki 110-cylindrowe to naprawdę świetny wybór (zwłaszcza opcje turbo). Samochody są nie tylko naprawdę oszczędne pod względem zużycia paliwa przy delikatnym naciśnięciu pedału gazu, ale także przy dynamicznej jeździe można odczuć korzyści płynące z turbodoładowania i „kopnięcia” podczas przyspieszania. Ponadto modele te są zwykle uważane za wersje używane w mieście i na małe weekendowe podjazdy. Szczególnie miło wspominam Skodę Rapid z silnikiem 4,7 100 KM DSG, która była idealna ze względu na gabaryty modelu (testowane latem, kiedy ładowałem rowery do środka), spalanie i dynamikę jazdy. (w końcu to dość duży samochód, a spalał 55 l/XNUMX km) i… XNUMX-litrowy zbiornik paliwa.

Czytaj też: Testy Mazdy 6 z silnikiem benzynowym SKyActiv-G 2.0 165 KM

Jednak stosowanie małego trzycylindrowego silnika w większych autach to zupełne nieporozumienie. Jak testowałem na Skodzie Octavia 1.0 115 KM ze skrzynią DSG, jazda nie jest ekonomicznym płynnym ruchem, a żwawym ruszaniem na każdych światłach. Wynika to z niskiego momentu obrotowego przed turbosprężarką. W rezultacie podczas jazdy dodajemy gazu, aby ruszyć ciężkim, dużym samochodem i… nic. Dodajemy więc więcej gazu, włącza się turbina i… dostajemy taką dawkę momentu obrotowego na koła, że ​​tracimy przyczepność. Charakterystyczne jest to, że wersja z tym silnikiem nie była oszczędniejsza w mieście niż inne modele, za to na trasie była mniej energetyczna, mniej elastyczna i... - jako nadmiernie obciążona - bardziej paliwożerna.

Ta propozycja „małych zielonych silników” jako ucieleśnienia ekologicznych aspiracji rządów państwowych jest obecnie prawdziwą plagą. Jak wytłumaczyć, że w modelu Skoda Octavia zastosowano silnik benzynowy 1.0 115KM (3-cyl.), 1.5 150KM i 2.0 190KM (245 RS wiąże się ze znaczną przebudową podzespołów), a w Oplu Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km i 1.6 200 km, natomiast Peugeot 3008 SUV ma silniki 1.2 130 km (3-cylindrowy) i 1.6 180 km? Tak duża rozpiętość w podaży silników wynika z chęci uzyskania niskiej emisji CO2 oraz uzyskania ultra taniej oferty na rynku poprzez rabaty na opcję low (papierową). Charakterystyczne jest, że wersje z najsłabszymi silnikami 3-cylindrowymi występują zwykle tylko w najtańszych opcjach wyposażenia.

Opinia klienta

W tej chwili modele z nowoczesnymi silnikami trzycylindrowymi są na rynku od niedawna i można znaleźć wiele opinii, ale oto niektóre z nich:

Citroen C3 1.2 82km - Słychać trzy cylindry, ale osobiście mi to nie przeszkadza. Przyspieszenie do 90/100 jest w porządku i jest normalne. W końcu to tylko 82 konie, więc nie spodziewajcie się cudów. Silnik jest malutki, prosty, bez kompresora, więc mam nadzieję, że długo Ci posłuży ”;

Volkswagena Polo 1.0 75 KM – „Ekonomiczny silnik, warczy tylko przy zimnym starcie. W ruchliwym mieście, na autostradach bez problemów, 140-150 km/h bez wycia”;

Skodę Octavię 1.0 115 KM - „Samochód na autostradzie spala znikomą ilość paliwa, w przeciwieństwie do jazdy po mieście, tutaj wynik jest bardzo rozczarowujący” (prawdopodobnie użytkownik jest skłonny do bardzo cichej jazdy po autostradzie - BK);

Skodę Octavię 1.0 115 KM „Dobrze się obraca, a moc jest właściwie dość niska. Przeważnie podróżuję sam, ale podróżowałem z rodziną (5 osób) i daję radę. Powyżej prędkości 160 km/h zaczynam odczuwać brak mocy. WADY – jest żarłoczny”;

Peugeota 3008 1.2 130km „A kwintesencja silnika 1.2 Pure tech z automatem to porażka, a średnie spalanie w cyklu miejskim to 11 do 12 litrów przy normalnym użytkowaniu. Na torze przy 90 km/h można zejść do 7,5 l. Stosunkowo dynamicznie z jedną osobą w aucie”;

Peugeota 3008 1.2 130km - "Silnik: Gdyby nie spalanie, dynamika tak małego silnika jest całkiem zadowalająca."

Ekologia

Skoro samochody z silnikami trzycylindrowymi muszą być odpowiedzią na ekologiczne postulaty redukcji emisji, warto przypomnieć fakty, które otrzymałem na konferencji Międzyrządowego Zespołu ds. Zmian Klimatu (IPCC). Podawano wtedy, że podczas spalania 1 litra benzyny powstaje 2370 g CO₂, co oznacza, że ​​samochody stają się bardziej przyjazne dla środowiska, gdy zużywają mniej paliwa. W praktyce w mieście będą to hybrydy, a na autostradzie auta z większymi silnikami jeżdżące z minimalnym obciążeniem (przykładowo Mazda 3 ma tylko 1.5-konne silniki i dwulitrowy silnik 100 KM/120 KM ). Wersje trzycylindrowe to więc tylko „papierkowa robota”, która musi być zgodna z przepisami, ale w rzeczywistości oczekiwania ustawodawcy przyjmującego przepisy oraz ekologia, zużycie paliwa i komfort jazdy odczuwany przez użytkownika są bardzo różne.

Dodatkowo warto pamiętać, że to nie motoryzacja jest największym niszczycielem przyrody. Według dokładnych szacunków IPCC źródłami emisji CO₂ na świecie są: energia - 25,9%, przemysł - 19,4%, leśnictwo - 17,4%, rolnictwo - 13,5%, transport - 13,1%, gospodarstwa rolne - 7,9%. , ścieki - 2,8%. Należy zauważyć, że na wartość wykazaną jako transport, która wynosi 13,1%, składa się kilka czynników: samochody (6,0%), koleje, lotnictwo i spedycja (3,6%) oraz samochody ciężarowe (3,5%).  

Tym samym samochody nie są największym trucicielem na świecie, a wprowadzenie małych silników nie rozwiąże problemu emisji spalin. Owszem, kuszące może być zaoszczędzenie pieniędzy w przypadku małych aut, które jeżdżą głównie po mieście, ale trzycylindrowy silnik w dużym rodzinnym modelu to nieporozumienie.