Olej przekładniowy Zakładu Samochodowego Kama

Oleje przekładniowe produkowane zgodnie z wymaganiami technicznymi GOST 17479.2-85 gwarantują niezawodną pracę wszystkich samochodowych jednostek transmisyjnych. Wśród rodzajów takich olejów ważne miejsce zajmuje olej TSP-15k (TM-3-18), który stosuje się w skrzyniach biegów pojazdów przenoszących znaczny moment obrotowy. Są to głównie pojazdy ciężkie i przyczepy.

Charakterystyka

Głównymi czynnikami determinującymi warunki pracy samochodowych przekładni mechanicznych są:

1. Wysoka temperatura na powierzchniach styku.
2. Ważne pary o bardzo nierównomiernym rozkładzie w czasie.
3. Wysoka wilgotność i zanieczyszczenie.
4. Zmiana lepkości zużytego oleju w okresach bezczynności.

Na tej podstawie opracowano olej przekładniowy TSP-15k, który jest skuteczny właśnie w przekładniach mechanicznych, gdzie dominują naprężenia kontaktowe. Dekodowanie marki: T - przekładnia, C - smarowanie, R - do przekładni samochodowych, 15 - lepkość nominalna w cSt, K - do samochodów z rodziny KAMAZ.

Olej przekładniowy składa się z dwóch składników: oleju bazowego i dodatków. Dodatki nadają pożądane właściwości i tłumią niepożądane. Pakiet dodatków jest podstawą wydajności smarowania, a mocna podstawa zapewnia kierowcy niezbędną wydajność silnika, zmniejsza utratę momentu obrotowego na skutek tarcia i chroni powierzchnie styku.

Za charakterystyczne właściwości oleju TSP-15, a także innych smarów tej klasy (na przykład TSP-10), uważa się zwiększoną stabilność termiczną i odporność na utlenianie w podwyższonych temperaturach. Zapobiega to tworzeniu się szlamu z ciał stałych lub smoły, nieuniknionych szkodliwych produktów utleniania w wysokiej temperaturze. Możliwości te zależą od temperatury stosowania oleju przekładniowego. Tak więc, na każde 100°C wzrostu temperatury smaru do 60°C, procesy utleniania intensyfikują się około dwukrotnie, a nawet bardziej w wyższych temperaturach.

Drugą charakterystyczną cechą oleju przekładniowego TSP-15k jest zdolność wytrzymywania wyższych obciążeń dynamicznych. Dzięki temu zęby kół zębatych w mechanizmach zębatych zapobiegają odpryskiwaniu styków. Nie zalecany do stosowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.

Stosowanie

Używając smaru TSP-15k, kierowca musi mieć świadomość, że olej ma zdolność deemulgowania, zdolność do usuwania nadmiaru wilgoci poprzez oddzielanie warstw niemieszających się składników. Różnica w gęstości sprawia, że ​​olej przekładniowy skutecznie usuwa wodę ze skrzyni biegów. W tym celu takie oleje są okresowo spuszczane i aktualizowane.

Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją TSP-15k należy do olejów grupy API GL-4, które są niezbędne do stosowania w wysokoobciążonych przekładniach samochodowych. Takie oleje pozwalają na dłuższe odstępy między rutynowymi konserwacjami, ale tylko przy ścisłym przestrzeganiu składu. Również podczas wymiany lub monitorowania stanu oleju konieczne jest monitorowanie zmian liczby kwasowej, która określa zdolność utleniania środka smarnego.

W tym celu wystarczy pobrać co najmniej 100 mm3 już częściowo zużytego oleju i sprawdzić go kilkoma kroplami wodorotlenku potasu KOH rozpuszczonego w 85% wodnym etanolu. Jeśli oryginalny olej ma wyższą lepkość, należy go podgrzać do 50 ... 600C. Następnie mieszaninę należy gotować przez 5 minut. Jeśli po zagotowaniu zachowuje swój kolor i nie mętnieje, to liczba kwasowa substancji wyjściowej nie uległa zmianie i olej nadaje się do dalszego użycia. W przeciwnym razie rozwiązanie nabiera zielonkawego odcienia; ten olej wymaga wymiany.

Właściwości

Charakterystyka pracy oleju przekładniowego TSP-15k:

• lepkość, cSt, w temperaturze 40 ° C - 135;
• lepkość, cSt, w temperaturze 100 ° C - 14,5;
• temperatura płynięcia, ºС, nie wyższa niż -6;
• temperatura zapłonu, ºС — 240…260;
• gęstość w 15°С, kg/m3 — 890…910.

Przy regularnym stosowaniu produkt nie powinien powodować erozji uszczelek i uszczelek oraz nie powinien przyczyniać się do tworzenia korków smołowych. Olej powinien mieć jednolitą słomkowożółtą barwę i być przezroczysty dla światła. Test korozyjny w ciągu 3 godzin musi być ujemny. Ze względów bezpieczeństwa produkt nie może być używany niezgodnie z przeznaczeniem.

Przy utylizacji oleju przekładniowego TSP-15k należy pamiętać o zapobieganiu zanieczyszczeniu środowiska.

Najbliższymi zagranicznymi analogami są oleje Mobilube GX 80W-90 firmy ExxonMobil, a także Spirax EP90 firmy Shell. Zamiast TSP-15 dozwolone jest stosowanie innych smarów, których charakterystyka odpowiada warunkom TM-3 i GL-4.

Obecna cena danego smaru, w zależności od regionu sprzedaży, waha się od 1900 do 2800 rubli za 20-litrowy pojemnik.