Olej przekładniowy do manualnej skrzyni biegów „Gazpromnieft”

Klasyczne manualne skrzynie biegów, pomimo masowego wprowadzania automatycznych skrzyń biegów, CVT i robotów, nadal zajmują znaczną część w produkcji nowych samochodów. I to jest całkiem zrozumiałe. Pod względem zasobów, kosztów i łatwości konserwacji mechanicy znacznie wyprzedzają inne rodzaje przekładni.

Olej przekładniowy Gazpromnieft to jeden z ciekawszych produktów na rynku środków smarnych. Oprócz dostępności i szerokiego zakresu zastosowań, smary te wyróżniają się niskimi kosztami.

Spróbujmy dowiedzieć się, jaki to jest olej i gdzie jego stosowanie jest uzasadnione, a także rozważmy główne zalety i wady.

Ogólna charakterystyka

Olej przekładniowy Gazprom do manualnych skrzyń biegów jest dostępny w różnych modyfikacjach. Rozważ trzy najpopularniejsze i poszukiwane produkty.

Gazpromnieft' 80W-90 GL-4

Ten produkt jest najczęściej używany w sprzęcie produkowanym w Federacji Rosyjskiej. Lepkość smaru zapewnia bezproblemową pracę w temperaturach otoczenia do -26°C.

Letni parametr lepkości, w przeciwieństwie do klasyfikacji olejów silnikowych, pokazuje, że w temperaturze pracy przekładni lepkość kinematyczna waha się od 13,5 do 24 cSt.

Aprobata API GL-4 wskazuje, że ten smar jest odpowiedni do stosowania w zsynchronizowanych skrzyniach biegów i innych hipoidalnych zespołach przekładni pracujących pod średnimi i dużymi obciążeniami. Olej „Gazpromnieft” 80W-90 otrzymał aprobatę AvtoVAZ.

Gazpromnieft' 80W-90 GL-5

Bardziej zaawansowany technologicznie przedstawiciel poprzedniego oleju przekładniowego. Przy tej samej lepkości klasa API wzrosła o jeden punkt: do GL-5. Smary klasy GL-5 charakteryzują się wyższymi ekstremalnymi właściwościami ciśnieniowymi i ochronnymi.

Generalnie mają najlepsze właściwości energooszczędne i smarne. Potrafi wytrzymać duże obciążenia. Jednak jego zastosowanie w zsynchronizowanych manualnych skrzyniach biegów, zwłaszcza starszych, jest ograniczone.

Jeśli instrukcja obsługi samochodu nie ma pozwolenia na pracę ze smarem GL-5, lepiej nie używać tego smaru. Olej 80W-90 GL-5 uzyskał aprobaty laboratoryjne następujących producentów samochodów: AvtoVAZ, Scania STO-1.0 i MAN 342 M2.

Gazpromnieft' 80W-85 GL-4

Olej przekładniowy o obniżonej lepkości latem. Ogólnie ma takie same tolerancje jak Gazprom 80W-90 GL-4. Stosuje się go w jednostkach mniej obciążonych, gdzie dopuszczalne jest stosowanie smarów o takiej lepkości lub w regionach o chłodniejszym klimacie.

Oleje przekładniowe Gazpromu są tworzone przy użyciu samodestylującego oleju bazowego i zaawansowanych technologicznie dodatków od zagranicznych producentów.

Klasa lepkości	Minimalna temperatura, °С	Lepkość, cSt
W 75	-55	4.1 / -
W 75	-40	4.1 / -
W 75	-26	7,0/—
W 75	-12	11,0 / -
80	-	7,0 /
85	-	11,0 /
90	-	13,5/24,0
140	-	24,0 / 41,0
250	-	41,0 / -

Mają przyzwoitą wydajność antykorozyjną. Nie powoduje przyspieszonej korozji elementów z metali nieżelaznych stosowanych w zespołach transmisyjnych sprzętu AGD ze względu na niską zawartość siarki.

Zalety i wady

Smary do jednostek przesyłowych Gazpromu to dość kontrowersyjny produkt. Nie da się jednoznacznie powiedzieć, czy warto stosować, czy lepiej wybrać inny lubrykant. Tutaj każdy kierowca sam decyduje, w zależności od pożądanego wyniku i możliwości finansowych.

Klasyfikacja API

Rozważ zalety olejów do ręcznej skrzyni biegów Gazpromnieft.

1. Jeden z najniższych kosztów wśród produktów o podobnych właściwościach i tolerancjach. Niska cena to główny czynnik determinujący popyt.
2. Ogólnie rzecz biorąc, zrównoważony zestaw właściwości, który nie ma wyraźnych wad. Olej w jednostkach, które nie są poddawane ekstremalnym obciążeniom, sprawdza się doskonale.
3. Szeroka dostępność. Oleje przekładniowe Gazpromnieft można kupić w prawie każdym sklepie lub stacji paliw, nawet w odległych regionach Federacji Rosyjskiej. Oznacza to, że nie ma problemów z uzupełnianiem lub ładowaniem.
4. Na rynku nie ma podróbek. Ze względu na niski koszt oryginalnych olejów Gazpromu producentom nie opłaca się podrabiać tych smarów.

Smary „Gazpromnieft” mają również szereg wad.

1. Niemożność ochrony jednostek transmisyjnych nowoczesnych importowanych samochodów pracujących pod dużym obciążeniem przed przyspieszonym zużyciem. Dość prosta i niskotechnologiczna baza, pomimo dobrego pakietu dodatków, nie pozwala olejom Gazpromnieftu wytrzymać obciążeń o wysokiej amplitudzie.
2. Zwykle krótki okres przydatności do spożycia. Ta wada jest z nawiązką kompensowana niskimi kosztami. W rezultacie wymiana oleju przekładniowego jest ekonomiczna, nawet jeśli odstęp między kolejnymi przeglądami jest skrócony o połowę.
3. Niekompatybilność z niektórymi jednostkami transmisyjnymi z powodu korozyjności. Przede wszystkim dotyczy to samochodów importowanych, które posiadają wymaganą klasę API na jednostkach transmisyjnych GL-5.

Zakres i recenzje właścicieli samochodów

Głównym obszarem zastosowania olejów przekładniowych Gazpromnieft' są skrzynie biegów, skrzynie rozdzielcze i osie pojazdów produkcji rosyjskiej.

Olej dobrze sprawdził się w skrzyniach biegów i osiach wszystkich modeli VAZ. Smary te zachowują się nie gorzej w skrzyniach biegów innych samochodów krajowych, takich jak GAZ, UAZ i KamAZ.

Recenzje o olejach Gazpromnieft 80W-90 i 80W-85, które są dostępne w otwartych źródłach, są często sprzeczne.

Po analizie można wyciągnąć następujące wnioski:

• Smary Gazprom Neft dobrze sprawdzają się w podzespołach pojazdów, które posiadają odpowiednie atesty SAE i API, a także zalecenia producentów samochodów;
• jeśli wymieniasz olej częściej niż wskazano na mapie smarowania, w większości przypadków nie ma problemów;
• w przypadku jednostek transmisyjnych pracujących w ciężkich warunkach lepiej jest znaleźć droższy i zaawansowany technologicznie syntetyczny olej bazowy.

Smary Gazpromnieft to doskonałe rozwiązanie do prostych samochodów krajowych i zagranicznych. Najważniejsze jest, aby monitorować poziom i stan smaru, wymieniać go na czas i nie naruszać norm dotyczących tolerancji.