Trambler: urządzenie i zasada działania

Rozdzielacz, czyli przerywacz rozdzielacza zapłonu, jest ważnym elementem benzynowego silnika spalinowego. To dzięki rozdzielaczowi na każdą ze świec podawany jest impuls elektryczny, który powoduje rozładowanie i zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania każdego z tłoków.

Konstrukcja tego urządzenia pozostała praktycznie niezmieniona od czasu jego wynalezienia w 1912 roku przez amerykańskiego wynalazcę i odnoszącego sukcesy przedsiębiorcę Charlesa Ketteringa. W szczególności Kettering był założycielem znanej firmy Delco, jest właścicielem 186 patentów związanych z elektrycznym kontaktowym układem zapłonowym.

Spróbujmy zrozumieć urządzenie i zasadę działania wyłącznika rozdzielacza zapłonu.

Urządzenie

Nie będziemy szczegółowo opisywać każdej podkładki i sprężyny, ponieważ na naszej stronie internetowej Vodi.su znajduje się artykuł, w którym urządzenie łamacza jest dość dostępne.

Główne elementy to:

• napęd rozdzielacza (wirnik) - wielowypustowy wałek, który sprzęga się z kołem zębatym wałka rozrządu lub specjalnym wałkiem napędowym (w zależności od konstrukcji silnika);
• cewka zapłonowa z podwójnym uzwojeniem;
• przerywacz - w środku znajduje się sprzęgło krzywkowe, grupa styków, sprzęgło odśrodkowe;
• dystrybutor - suwak (jest przymocowany do wału napędowego sprzęgła i obraca się wraz z nim), pokrywa dystrybutora (od niej odchodzą przewody wysokiego napięcia do każdej ze świec).

Integralnym elementem dystrybutora jest również podciśnieniowy regulator czasu zapłonu. W obwodzie znajduje się kondensator, którego głównym zadaniem jest przejęcie części ładunku, chroniąc w ten sposób grupę styków przed szybkim stopieniem pod wpływem wysokiego napięcia.

Dodatkowo, w zależności od rodzaju rozdzielacza, w dolnej części, połączonej konstrukcyjnie z rolką napędową, montowany jest korektor oktanowy, który koryguje prędkość obrotową dla określonego rodzaju benzyny - liczby oktanowej. W starszych wersjach należy go regulować ręcznie. Jaka jest liczba oktanowa, powiedzieliśmy również na naszej stronie internetowej Vodi.su.

Zasada działania

Zasada działania jest dość prosta.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce obwód elektryczny jest zamknięty i napięcie z akumulatora jest dostarczane do rozrusznika. Bendix rozrusznika sprzęga się odpowiednio z koroną koła zamachowego wału korbowego, ruch z wału korbowego jest przenoszony na koło zębate napędowe wału rozdzielacza zapłonu.

W takim przypadku obwód zamyka się na uzwojeniu pierwotnym cewki i pojawia się prąd o niskim napięciu. Styki wyłącznika otwierają się i prąd o wysokim napięciu gromadzi się w obwodzie wtórnym cewki. Następnie prąd ten podawany jest na pokrywę rozdzielacza - w jego dolnej części znajduje się styk grafitowy - węgiel lub szczotka.

Biegacz jest w ciągłym kontakcie z tą centralną elektrodą i obracając się, przekazuje część napięcia naprzemiennie do każdego ze styków związanych z konkretną świecą zapłonową. Oznacza to, że napięcie indukowane w cewce zapłonowej jest równomiernie rozłożone na wszystkie cztery świece.

Regulator podciśnienia jest połączony rurką z kolektorem dolotowym - przestrzenią przepustnicy. W związku z tym reaguje na zmianę intensywności dopływu mieszanki powietrza do silnika i zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu. Jest to konieczne, aby iskra była dostarczana do cylindra nie w momencie, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, ale nieco przed nim. Detonacja nastąpi dokładnie w momencie wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania, a jej energia wypchnie tłok w dół.

Regulator odśrodkowy, który znajduje się w obudowie, reaguje na zmiany prędkości obrotowej wału korbowego. Jego zadaniem jest również zmiana czasu zapłonu, aby paliwo było jak najefektywniej wykorzystywane.

Należy zauważyć, że ten typ rozdzielacza z rozdzielaczem mechanicznym jest montowany głównie w pojazdach z silnikami gaźnikowymi. Oczywiste jest, że jeśli są jakieś obracające się części, zużywają się. W silnikach wtryskowych lub jeszcze nowocześniejszych silnikach gaźnikowych zamiast prowadnicy mechanicznej zastosowano czujnik Halla, dzięki któremu rozkład odbywa się poprzez zmianę natężenia pola magnetycznego (patrz efekt Halla). Ten system jest bardziej wydajny i zajmuje mniej miejsca pod maską.

Jeśli mówimy o najnowocześniejszych samochodach z wtryskiwaczem i wtryskiem rozproszonym, to stosuje się tam elektroniczny układ zapłonowy, zwany również bezstykowym. Zmiana trybów pracy silnika jest monitorowana przez różne czujniki - tlenu, wału korbowego - z których sygnały są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej, a polecenia są już z niej wysyłane do przełączników układu zapłonowego.

Ładowanie ...