Toyota Yaris 1.8 Podwójny VVT-i TS Plus

Toyota Yaris wygląda jak sportowy dzieciak z nowym 1-litrowym silnikiem benzynowym i wyposażeniem TS. Oba zderzaki też są nowe; Wprowadzono zarówno przednie, jak i tylne światła przeciwmgielne (przód musi być włączony, aby włączyć tył), co nadaje lekkości sportowego charakteru, którą dodatkowo podkreśla maska ​​o strukturze plastra miodu, progi boczne, (niezbyt wystające) osłony i chromowana rura wydechowa . Od drugiego, bardziej cywilnego Yarisa, TS różni się wyglądem od innych tylnych świateł, które w tym przypadku również mają technologię LED, oraz 8-calowych felg aluminiowych, które są „ubrane” w niskoprofilowe opony Yokohama.

Wygląda obiecująco, ale nie jest to samochód czysto sportowy, który można postawić obok Corsy OPC, Clio RS, Fiesty ST i tym podobnych, staje się jasne, gdy usiądziesz na miejscu kierowcy. Ponieważ ten jest sztywniejszy (i znacznie lepszy) niż słabszy Yaris, kierowca ma wrażenie, że siedzi wyżej. Faktem jest, że siedzi za wysoko, siedzisko jest za krótkie, jest więcej podpór bocznych niż zwykle, ale wciąż za mało.

Powyższe stwierdzenia mają zastosowanie, jeśli spojrzeć na TS (Toyota Sport) jako samochód sportowy. Ale jeśli choć na chwilę zapomnisz o sportowym charakterze, możesz przyjrzeć mu się i jego wnętrzu, analogowym pomarańczowym wskaźnikom (i technologii Optitron), chromowanym wywietrznikom, chromowanym zaczepom i chromowanej górnej dźwigni zmiany biegów (w przeciwnym razie to to samo co poprzednie). Yaris, ponieważ ta sama gumowana podeszwa zewnętrzna, w której podczas całej obróbki gromadzi się kurz i brud) widzisz ulepszenie oferty Yaris.

To, że TS nie stał się bardziej sportowy w środku, może być również zaletą, ponieważ Toyota Sport zachowuje wszystkie dobre cechy słabszego Yarisa, a mianowicie: dużo przydatnych schowków i szuflad, przejrzyste i dość ergonomiczne sterowanie, łatwe „ „wskakując” w siedzisko i oparcie (z czym nie moglibyśmy się spierać, gdyby siedzenia były naprawdę sportowe) oraz prostą, przesuwaną wzdłużnie i podzielną tylną kanapę z regulacją oparcia. Wady są takie same – od niewygodnego przycisku (tym razem po lewej stronie przyrządów) do sterowania komputerem pokładowym (jednokierunkowym), po plastikową stylistykę wnętrza i brak włącznika świateł dziennych.

Pierwsza poważna granica między normalnym samochodem a Yarisem TS pojawia się, gdy przekręcisz kierownicę. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest słabsze, kierownica jest sztywniejsza i prostsza, a przejście z jednego skrajnego punktu do drugiego wymaga mniejszej liczby obrotów. Sportowy charakter jest również odczuwalny dzięki sztywniejszemu podwoziu. Jest on zmniejszony o osiem milimetrów, sprężyny i amortyzatory (z dodatkiem sprężyn powrotnych) są nieco sztywniejsze, przedni stabilizator jest grubszy, a nadwozie (ze względu na większe obciążenia) jest lekko wzmocnione wokół mocowań zawieszenia.

Podwozie jest przystosowane do najmocniejszego silnika w ofercie Yarisa, nowej 1-litrowej jednostki Dual VVT-i z technologią rozrządu zaworów wlotowych i wylotowych. 8 koni mechanicznych nie oznacza, że ​​jest w ligach Clia RS i Corsa OPC, ale jest to zdecydowanie najbardziej komfortowa jazda z Yarisem. Mniejsze przechylanie nadwozia dla szybszej jazdy, mniejszy hałas przy dużych prędkościach i duży moment obrotowy (133 Nm) oraz rzadsze używanie dźwigni (tylko) pięciobiegowej skrzyni biegów.

Silnik zapewnia dynamiczną jazdę, ponieważ zawsze zapewnia zadowalający poziom momentu obrotowego, a aby uzyskać najszybsze wyniki, należy go rozpędzić (aby nie opierać się silnikowi) do 6.000 obr./min, gdzie osiąga maksymalną moc (133 KM). '). Im bliżej obrotomierza jest 4.000 obr/min, tym jaśniejszy i mocniejszy staje się Yaris; nasila się to tylko w miarę zbliżania się miernika do czerwonego pola.

Skrzynia biegów jest taka sama jak w pozostałej części Yarisa - dobra, średniej długości, więc nie ma nic poza sportowymi ruchami dźwigni zmiany biegów, które poruszają się precyzyjnie i zdecydowanie. Ma tylko pięć prędkości, co oznacza, że ​​Yaris zachowuje również tutaj słabości słabszych wersji, choć jest to mniej oczywiste i irytujące ze względu na mocniejszy silnik (który wymaga mniejszego przyspieszenia lub nie wymaga go do prędkości autostradowej). Przy wyższych prędkościach poziom hałasu (i zużycie paliwa) jest również wyższy, co można zmniejszyć za pomocą opcjonalnego szóstego biegu. Jednak ze względu na wystarczający moment obrotowy kierowca może być leniwy przy sięganiu do dźwigni zmiany biegów.

Przy prędkości (na liczniku) 90 kilometrów na godzinę wskaźnik prędkości pokazuje 2.500 obr./min. Jazda z taką prędkością jest cicha i komfortowa, o ile nie ma zbyt wielu dziur w jezdni, bo Yaris Toyota Sport jest trudniejszy w konfiguracji, ale bynajmniej nie tak trudny, jak prawdziwe sportowe wersje konkurencyjnych marek. Mocniejszy silnik, którym przyjemnie jeździ się na czerwonych cyfrach dla radości z pracy, ma też wadę – zużycie paliwa.

Ponieważ pojemność zbiornika paliwa jest taka sama jak w innych, jeszcze bardziej oszczędnych Yarisach z silnikiem Diesla, postoje TS na stacjach benzynowych mogą być dość częste. Podczas gdy w testach najniższe spalanie wynosiło 8 litrów na 7 kilometrów, maksymalne - do 100 litrów.

Głównymi i dla wielu niedopuszczalnymi przeszkodami, które uniemożliwiają TS zdobycie popularności wśród entuzjastów sportowej jazdy, są niezmienne VSC (system stabilizacji) i TRC (system przeciwpoślizgowy). To kolejny dowód na to, że Yaris Toyota Sport nie jest samochodem sportowym. Gdyby Toyota pomyślała trochę więcej o używaniu etykiety (dzięki Bogu, jest tylko jedna) Toyota Sport…

Yaris TS może być samochodem sportowym tylko wtedy, gdy uzna się go za najszybszy, najmocniejszy i najbardziej dynamiczny (zarówno pod względem prowadzenia, jak i wyglądu) samochód sportowy. Więc też to sprzedają. Yaris TS jest dla tych, których długość to nie wszystko, ale którzy uwielbiają skakać (nie wybuchać), jest jednym z najszybszych w miastach i jednym z najbardziej zwinnych na autostradzie. Wyposażony w ten sposób w inteligentny kluczyk, automatyczną klimatyzację i zapłon silnika za naciśnięciem jednego przycisku, Yaris jest również bardzo łatwy i wygodny w obsłudze. Dodatkowa korzyść.

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Podwójny VVT-i TS Plus

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	15.890 €
Koszt modelu testowego:	16.260 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	98 kW (133 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,3 z
Maksymalna prędkość:	194 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.798 cm3 - moc maksymalna 98 kW (133 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 173 Nm przy 4.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Pojemność:	prędkość maksymalna 194 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.120 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.535 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.750 mm - szerokość 1.695 mm - wysokość 1.530 mm - zbiornik paliwa 42 l.
Skrzynka:	270 1.085-l

Nasze pomiary

T=29°C/p=1.150 mbar/rel. Własność: 32% / Odczyt licznika: 4.889 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,4 lat ( 132 km/h)
1000m od miasta:	31,5 lat ( 168 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,4 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,8 (V.) p
Maksymalna prędkość:	195km/h (W.)
zużycie testowe:	10,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	42m

оценка

• Nie porównuj go do najlepszych konkurentów, bo Yaris nie jest tutaj konkurencyjny. Porównaj go z innymi Yarisami, których użyteczność zwiększa komfort transportu (nawet na dłuższych trasach). Jest mniej hałaśliwy, mniej trzeba sięgać do dźwigni zmiany biegów, szybko integruje się z ruchem ulicznym, wyprzedzanie jest jeszcze bezpieczniejsze… I jeszcze jedno: TS wcale nie jest drogi.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

motocykl

transmisja (ruch)

cena

łatwość obsługi (bezkluczykowe wejście, przycisk start ...

bezpieczeństwo (7 poduszek powietrznych)

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

nierozłączne systemy VSC i TRC

siedzieć za wysoko

brak świateł do jazdy dziennej

komputer podróży w jedną stronę z przyciskiem zdalnego sterowania;

zużycie paliwa