Toyota RAV4 Hybrydowy 4WD Premium

Testowa hybryda RAV4 miała napęd na wszystkie koła. Oznacza to, że napęd zapewniają dwa silniki elektryczne – a ten za RAV4 ma elektryczny napęd na wszystkie koła i oznaczenie E-Four). Przednia część, podobnie jak benzynowa, połączona jest bezpośrednio z bezstopniową automatyczną skrzynią biegów (nie klasyczną, ale dobrze już znaną przekładnią planetarną Toyoty) i ma moc 142 koni mechanicznych, tylną połowę mocy. . Jednak moc wyjściowa systemu jest taka sama jak w przypadku hybrydy z napędem na przednie koła RAV4, która oczywiście nie ma tylnego silnika elektrycznego – 145 kilowatów lub 197 koni mechanicznych. Tak więc hybrydowy RAV4 jest również najmocniejszym RAV4 w ofercie, mocniejszym niż jakikolwiek poprzedni RAV, który można było u nas kupić (w niektórych miejscach poprzedni RAV był również dostępny z silnikiem V273 o mocy 6 KM).

To oczywiście oznacza, że ​​w przeciwieństwie do znacznie słabszego (122 KM), mniejszego, bardziej aerodynamicznego i lżejszego Priusa, nie jest on stworzony do bicia rekordów niskiego zużycia paliwa. Ale 6,9 ​​litra na naszym standardowym okrążeniu to w rzeczywistości korzystna liczba, której wielu konkurentów z takimi samymi dużymi i ciężkimi silnikami wysokoprężnymi z automatyczną skrzynią biegów (równą lub słabszą) nie może osiągnąć - ale oczywiście są bardziej oszczędne. Układ napędowy jest prawie taki sam jak w Lexusie NX (a więc silnik benzynowy ma pojemność skokową 2,5 litra, a nie 1,8 w większości hybryd Toyoty), ale w sumie wystarcza na rozpędzenie się do 8,7 km/h w 100 sekundy i (jak jesteśmy mało przyzwyczajeni do hybryd Toyoty) jest elektronicznie ograniczona do maksymalnej prędkości 180 kilometrów na godzinę. Oczywiście akumulator nie jest zbyt duży, ale nadal pozwala przejechać kilometr lub dwa na samym napędzie elektrycznym, ale niestety RAV4 nie może używać impulsów zwrotnych do ostrzegania (jak wiedzą niektórzy konkurenci premium), gdy pedał przyspieszenia jest na granicy uruchomienia silnika benzynowego.

W dodatku na elektryczności na prędkościomierzu można jechać tylko do 50 kilometrów na godzinę, co realnie oznacza tylko 45 kilometrów na godzinę. Jasne, chcielibyśmy więcej, ale większa wartość oznaczałaby większy i droższy akumulator – i niepotrzebnie droższy samochód, ponieważ hybryda RAV4 już jest taka, jaka jest, dobrze wykonując tę ​​część pracy. Jak przywykliśmy do hybryd Toyoty, prędkościomierz pokazuje dużo więcej niż samochód jedzie w rzeczywistości - przy prędkościach miejskich trochę ponad 5 kilometrów na godzinę, a na autostradzie - około 10... Że hybryda RAV4 jest zupełnie bezgłośna, gdy jazda elektryczna to oczywiście rzecz oczywista – bardziej ucieszył mnie brak innej głośnej odmiany. Ponieważ silnik benzynowy jest większy i ma większy moment obrotowy, przez większość czasu może pracować na niskich obrotach (oczywiście silnik elektryczny pomaga, jeśli to konieczne), i to tylko wtedy, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty w około dwóch trzecich aby obroty zaczęły rosnąć.

W porównaniu z poprzednią generacją Prius czy Prius+, hybryda RAV4 jest bardzo cichym samochodem… Wnętrze jest takie samo, do jakiego przywykliśmy w tej generacji RAV4 (wszedł na rynek w 2013 roku i został odnowiony, gdy pojawiła się hybryda). Jest dużo miejsca z przodu iz tyłu (trochę bardziej podłużny ruch przednich siedzeń byłoby miło), to samo dotyczy bagażnika (pomimo tylnego silnika elektrycznego i akumulatora). Szkoda, że ​​materiały użyte we wnętrzu nie są lepsze - skóra na podgrzewanych fotelach działa dobrze, ale niektóre kawałki plastiku (zwłaszcza dolna część konsoli środkowej) są zbyt liche (i przez to wyginają się lub skrzypią). Tutaj moglibyśmy zrobić więcej z Toyotą, tak jak moglibyśmy zrobić więcej z elektronicznymi systemami bezpieczeństwa. Nie brakuje ich, od automatycznego hamowania po monitorowanie martwego pola (nawet podczas parkowania tyłem), rozpoznawanie znaków drogowych po aktywny tempomat i utrzymywanie pasa ruchu.

Ale ten pierwszy jest zbyt niedokładny i roztrzęsiony (i lubi się gotować, gdy nie jest potrzebny), a poza tym nie działa z prędkością 40 mil na godzinę, ten drugi jest zbyt wolny. Jeśli dodamy do tego brak przezroczystych wskaźników (z niesławnym wyświetlaczem graficznym o niskiej rozdzielczości), jasne jest, że inżynierowie Toyoty mogli poświęcić trochę więcej czasu na te szczegóły, zamiast po prostu piłować napęd hybrydowy. Ale generalnie nowa hybryda RAV4 to przede wszystkim dowód na to, że potężna hybryda również może być dodana do tej klasy pojazdów i że jest przeznaczona nie tylko dla prestiżowych marek, ale także dla klientów (przynajmniej pierwsze wyniki sprzedaży pokazywać). gotowi zaakceptować fakt, że chęć napędu na wszystkie koła automatycznie oznacza napęd hybrydowy - zamiast starego (i przestarzałego) 2,2-litrowego diesla o mocy 151 KM. (który był dostępny z napędem na wszystkie koła) był napęd hybrydowy, jedyny dostępny diesel (nowszy dwulitrowy silnik o mocy 143 „koni mechanicznych”) jest dostępny tylko z napędem na przednie koła. I szczerze mówiąc, wcale nie tęskniliśmy za dieslem. Również dlatego, że nie można go sparować z automatyczną skrzynią biegów, a także dlatego, że będzie droższy.

ушан Лукич fot. Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrydowy 4WD Premium

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	36.950 €
Koszt modelu testowego:	39.550 €
Moc:	114 kW (155 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.494 cm3 - moc maksymalna 114 kW (155 KM) przy 5.700 obr./min - maksymalny moment obrotowy 206 Nm przy 5.700 obr./min.  Silnik elektryczny: maksymalna moc 105 kW + 50 kW, maksymalny moment obrotowy 270 Nm + 139 Nm. System: na przykład maksymalna moc 145 kW (197 KM), maksymalny moment obrotowy Akumulator: litowo-jonowy, 1,59 kWh
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów e-CVT - opony 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,3 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 122 g/km - zasięg elektryczny (ECE) np
Masa:	pusty pojazd 1.765 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.130 kg.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=6°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 65% / stan licznika: 1.531 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,0s
402m od miasta:	16,5 lat ( 138 km/h)
zużycie testowe:	8,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB

оценка

• Decyzja Toyoty o konkurowaniu w klasie crossoverów średniej wielkości bez możliwości łączenia diesla i napędu na cztery koła jest na pierwszy rzut oka niezwykła, ale Toyota wielokrotnie pokazała, że ​​nie boi się takich decyzji. Hybryda RAV4 jest dowodem na to, że dzięki hybrydom można osiągnąć zużycie i cenę porównywalną do oleju napędowego.

Chwalimy i wyrzucamy

kompletny napęd

otwarta przestrzeń

pożytek

metrów

aktywny tempomat