Toyota RAV4 D-4D Wykonawczy

Elegancki jak

Toyota oferuje RAV4 w trzech wersjach wyposażenia: Basic, Limited i Executive. Ten ostatni przeznaczony jest dla tych, którzy oczekują, że auto będzie je rozpieszczać i oczywiście będzie miało piękny wygląd. Z wyglądu przypomina uderzającego Land Cruisera, który przeszedł remont rok temu.

Zarówno przednie, jak i tylne światła mają tę samą konstrukcję (linie zaokrąglone i lekko wypukłe). Ponadto jest nowy przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi i tylną osłoną opony, z całkowitym podobieństwem do „Cruisera”, tylko że w szczelinie świeżego powietrza nie ma maski z chromowanymi rozpórkami. Ale to byłoby za dużo! Jednak RAV4 musi pozostać łącznikiem między samochodami osobowymi i SUV-ami. Pod względem wizerunku nie wyróżnia się w żadnym kierunku. Co jest oczywiście dobre, ponieważ łączy wszystkich w dobrze zaprojektowany pojazd wielofunkcyjny.

Nawet wnętrze od razu wydaje się eleganckie, wykonane z zewnątrz. Czarne skórzane fotele, kierownica, dźwignia zmiany biegów i tapicerka drzwi są harmonijnie połączone z całkowicie nową deską rozdzielczą i konsolą środkową. Widoczność nad wskaźnikami jest dobra, a przyciski, przełączniki i szuflady są logicznie rozmieszczone na wyciągnięcie ręki.

Pasażerowie szybko przyzwyczajają się do wygód RAV4. Bez zarzutu działająca automatyczna klimatyzacja, elektrycznie przesuwane szyby z przyciskami, wielofunkcyjna kierownica, która nie tylko dobrze wygląda, ale i dobrze leży w dłoni (regulowana wysokość), samościemniające się lusterko wsteczne i wreszcie podgrzewane fotele ( och, jak lubisz w mroźny zimowy poranek) to tylko najważniejsza część luksusu, jaki oferuje wnętrze RAV4 Executive. Ale wciąż moglibyśmy trochę poprawić. Na przykład skórzana tapicerka jest śliska, więc dlaczego nie użyć Alcantary? A może zamontować nieco bardziej sportowe fotele, które lepiej przylegałyby do ciała podczas bardziej aktywnego pokonywania zakrętów?

Kolejna niechęć dotyczy jednak przestronności. Chociaż RAV4 nie jest małym samochodem (ten pięciodrzwiowy wygląda już na dość masywny), mógłby mieć więcej miejsca na nogi, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Lekko dopasowuje się do twoich życzeń dzięki ruchowi wzdłużnemu, tylna ławka składa się z dwóch równych części, więc możesz przesunąć tylko połowę ławki, jeśli chcesz. Szybka elastyczność bagażnika jest również godna pochwały, jeśli chcesz zwiększyć go z podstawowych 400 litrów do 500 litrów (wystarczy przesunąć ławkę wzdłużnie do przodu). Jeśli Twoje potrzeby w zakresie bagażnika są jeszcze większe, szybkim i łatwym rozwiązaniem jest demontaż tylnego rzędu siedzeń, po czym pojemność wzrasta do aż 970 litrów. Upraszczając: w takim stojaku zmieścisz po skosie dwa rowery górskie!

Bezpieczny na drodze

Toyota RAV4 ze stałym napędem na wszystkie koła nie będzie zaskoczona zmieniającymi się warunkami drogowymi. Przyczepność wszystkich czterech opon jest również kontrolowana przez centralny mechanizm różnicowy z podziałem momentu obrotowego 50/50, co oznacza, że ​​nawet na ziemi najmniejszy SUV Toyoty pokonuje dość daleko. Kąt wejścia wynosi 31°, kąt przejścia 23°, a kąt wyjścia 31°. Ale samochód nie jest przeznaczony do nadużywania w terenie, o czym świadczy jego bezpieczna pozycja na drodze, bardzo zbliżona do limuzyn. Jedyną różnicą jest to, że w tej Toyocie znajduje się ona znacznie wyżej, co w przeciwnym razie powoduje pewne przechylanie nadwozia w zakrętach, ale z drugiej strony zapewnia niesamowicie lepszą widoczność.

Według nowego, prowadzenie nowego RAVa jest również lepsze dzięki ulepszonemu przedniemu podwoziu z dodatkiem elektronicznej kontroli stabilności (VSC) i kontroli trakcji (TRC). W praktyce oznacza to, że w momencie, gdy przesadzisz w zakręcie, sama elektronika zwolni tempo Twojej jazdy. Wszystkie RAV4 (w tym najbogatsze wyposażenie Executive) są wyposażone w układ hamulcowy ABS i elektroniczny rozkład siły hamowania, co przyczynia się do dobrej drogi hamowania i dobrego wyczucia pedału hamulca. W naszych pomiarach dążyliśmy do uzyskania drogi hamowania 41 metrów od 100 km/h do pełnego zatrzymania w testowym RAV. Bezpieczeństwo zapewniają również cztery poduszki powietrzne, a pasażerów chronią dwie kurtyny powietrzne.

Tylko ładny samochód. ...

Toyota zadbała o wszystko, samochód jeździ dobrze w dobrą i złą pogodę, dobrą lub złą przyczepność, bezpieczny i niezawodny. Jednocześnie nowoczesny D-4D nie przesadza ze zużyciem, w teście „wypił” 8 litrów oleju napędowego na 1 kilometr drogi. Jedyną rzeczą, której naprawdę nie lubimy w modelu RAV100 4 D-3.0D Executive, jest jego cena. Ponad osiem milionów i kilka groszy to dość drogo. Bazowy Land Cruiser, który wygląda naprawdę dobrze i nie jest zbyt ubogo wyposażony, kosztuje 4 miliony tolarów. Na miejscu nabywcy takiego RAV-a można by się zapewne zastanawiać, który z nich jest bardziej wart zakupu.

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Sasho Kapetanovich.

Toyota RAV4 D-4D Wykonawczy

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	33.191,45 €
Koszt modelu testowego:	33.708,90 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	85 kW (116 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1995 cm3 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) przy 4000 obr/min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1800-3000 obr/min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H/T 687.
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,1 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1370 kg - dopuszczalna masa całkowita 1930 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4265 mm - szerokość 1785 mm - wysokość 1705 mm
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 57 l.
Skrzynka:	400 970-l

Nasze pomiary

T=°C/p=1000 mbar/rel. cz. = 46% / Stan przebiegu: 2103 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,7s
402m od miasta:	18,0 lat ( 119 km/h)
1000m od miasta:	33,9 lat ( 148 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,8 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,3 (V.) p
Maksymalna prędkość:	170km/h (W.)
zużycie testowe:	8,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Stół AM:	43m

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

silnik

Zakład

osiągi jazdy

sprzęt, ochrona

cena

przestronność na tylnych siedzeniach

przesuwana skóra na siedzeniach