Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 pozostaje wierny sobie: jest prawdziwym miejskim SUV-em z ograniczonymi (ale wciąż przekonującymi) możliwościami terenowymi RAV4, wyjątkowo przyjemnym wyglądem i podobnie jak w poprzednim modelu, możesz wybierać między dwoma stylami nadwozia . ...

W pierwszym wydaniu krótsza wersja była bardziej atrakcyjna, teraz wydaje mi się, że jest odwrotnie. Samochód jest bardziej dojrzały pod względem designu, dzięki czemu jest bardziej dopracowany dzięki czterem drzwiom bocznym.

Krótsza wersja jest jednak bardziej zwrotna, bardziej przystosowana do życia w mieście, a w klasie, którą nazywamy SUV-ami, jest to ważna cecha. Zwłaszcza jeśli nie wymaga nadmiernych odmów użyteczności. A w przypadku RAV4 taka awaria jest nadal akceptowalna.

Oznacza to mniej miejsca na tylnym siedzeniu, ale nie na tyle, że nie można go wykorzystać. W rzeczywistości najbardziej martwi mnie to, że musi wspinać się obok schowanego przedniego siedzenia, co czasami może być trochę męczące dla mniej elastycznych osób ze względu na wyższą pozycję siedzenia w samochodzie, a tym samym niższą niższą krawędź drzwi. ... Na szczęście siedzenie wystarczająco się chowa, a drzwi otwierają się wystarczająco szeroko.

Podobna historia jest w bagażniku: wystarczy dla dwojga, wystarczy na codzienne potrzeby, wystarczy na krótkie trasy, tylko nie próbuj wsadzić do tego RAV4 czterech dorosłych osób z bagażem na dwa tygodnie jazdy na nartach. A przynajmniej pomyśl o dużym bagażniku dachowym.

W przeciwnym razie ten RAV jest taki sam jak większa lub dłuższa wersja. Kokpit należy do najprzyjemniejszych, z przejrzystą i piękną, momentami sportową, efektowną deską rozdzielczą i trójramienną kierownicą.

Ruch wzdłużny fotela jest zadowalający dla wyższych kierowców, a boczny chwyt siedzeń jest wystarczająco pewny, aby zapobiec wypadnięciu za każdym razem, gdy próbujesz uprawiać sport lub jeździć w terenie.

Niektóre przełączniki są nadal niewygodnie ustawione, ale konsola środkowa może być niemal wzorem porządku. Pasażerowie z tyłu są co prawda w nieco niekorzystnej sytuacji, ale ratuje ich możliwość przesunięcia ławki w kierunku wzdłużnym, jeśli za nią nie ma zbyt dużego bagażu – potwierdza to ostrzeżenie o wyjazdach na narty opisane powyżej.

Komfort na tylnym siedzeniu jest zmniejszony głównie ze względu na podwozie. Jest to dość trudne do skonfigurowania; przednie zawieszenie nadal dobrze pochłania uderzenia spod kół, ale tylna oś nie radzi sobie najlepiej. Podczas szybszej jazdy po bardziej brukowanej szutrowej drodze pasażerowie z tyłu podskakują raczej niezręcznie (ale nie kierowca z przodu). Cóż, rozwiązanie jest proste: następnym razem zostaw je w domu.

Dzięki krótkiemu rozstawowi osi, stałemu napędowi na wszystkie koła z centralnym sprzęgłem wiskotycznym, RAV4 jest stworzony do tego rodzaju zabawy na gruzach, zwłaszcza że kierownica jest wystarczająco responsywna, aby informować kierowcę o tym, co dzieje się przed nim. Z powodu krótszego rozstawu osi, tył może wychylać się z kierunku na nierównych zakrętach (a także na płaskich powierzchniach przy wyższych prędkościach, jeśli na drodze występują rytmicznie naprzemienne nierówności boczne), ale przy silnym nacisku na pedał przyspieszenia i pewnym sterowaniu . pracy, takie pozycje nie są niebezpieczne. Nawzajem.

Silnik dobrze komponuje się również z podwoziem. Jest to czterocylindrowy silnik z Toyotą VVTi (Variable Suction Valve Control), który rozwija moc 150 koni mechanicznych i 192 Nm przy pozornie wysokich 4000 obr/min (moc maksymalna sięga dwóch tysięcy więcej). Ale okazało się, że jest dość elastyczny już poniżej 2000 obr./min, a do tego uwielbia się kręcić. A ponieważ układ napędowy w limuzynie jest też większy niż w SUV-ie, nie ma problemu z szybkim wyprzedzaniem. W związku z tym RAV4 dobrze radzi sobie zarówno na zakrętach autostradowych, jak i asfaltowych, ponieważ podwozie nie przechyla się zbytnio.

Tak więc trzydrzwiowa wersja RAV4 może być z łatwością używana w dowolnym miejscu i na co dzień. Ma pewne błędy (przy cofaniu wiele osób skarci koło zapasowe na tylnej klapie, a wycieraczka jest za mała, a sama tylna klapa może powodować bóle głowy na ciasnych parkingach z powodu otwierania na bok), ale mamy przeczucie że panowie od samego początku historii nie powstrzymają go przed zakupem.

Pomyśl o tym, ja też. Ale cena by mnie zmyliła, bo nie jest najniższa. W przypadku wersji pięciodrzwiowej można to nadal uzasadnić, ale w przypadku samochodu trzydrzwiowego można przewozić maksymalnie dwóch pasażerów i ewentualnie dzieci z tyłu, ale w tym przypadku z niewielkim bagażem, nie więcej. I mam wrażenie, że smutny głos pompera był obliczony na cenę, a nie na samochód.

Dusan Lukić

fot. Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	22.224,23 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,6 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86,0 × 86,0 mm - pojemność skokowa 1998 cm3 - stopień sprężania 9,8:1 - moc maksymalna 110 ​​kW (150 KM) c.) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 192 Nm przy 4000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder (VVT-i) - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,3 l - olej silnikowy 4,2 l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,833 2,045; II. 1,333 godziny; III. 1,028 godziny; IV. 0,820 godziny; w. 3,583; tył 4,562 - dyferencjał 215 - opony 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, szkoła podstawowa 95) - kąt natarcia 31°, kąt zejścia 44°
Transport i zawieszenie:	3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, podwójne poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce na dwa koła, tarcza przednia (chłodzenie wymuszone) ), tylna tarcza , wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - wspomaganie kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1220 kg - dopuszczalna masa całkowita 1690 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 640 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3850 mm - szerokość 1735 mm - wysokość 1695 mm - rozstaw osi 2280 mm - rozstaw kół przód 1505 mm - tył 1495 mm - promień jazdy 10,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość x mm - szerokość 1390/1350 mm - wysokość 1030/920 mm - wzdłużna 770-1050 / 930-620 mm - zbiornik paliwa 57 l
Skrzynka:	normalny 150 litrów

Nasze pomiary

T = 2 °C - p = 1023 mbar - wzgl. ow. = 31%
Przyspieszenie 0-100km:	10,6s
1000m od miasta:	31,7 lat ( 154 km/h)
Maksymalna prędkość:	185km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,1l/100km
zużycie testowe:	10,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,0m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	60dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Nawet krótsza wersja RAV4 wszędzie dobrze czuje się, zarówno w mieście, jak i na błotnistych leśnych ścieżkach. Co więcej, jego kształt również pokazuje, że tak jest. Gdyby tylko było trochę taniej, łatwiej byłoby mu wybaczyć lekko ciasne wnętrze.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

siedząc z przodu

kształt wewnętrzny i zewnętrzny

precyzyjna kierownica

wystarczająco dużo miejsca na drobiazgi

tył bywa sztywny jak na niedoświadczonego kierowcę

przestrzeń wejściowa

przezroczystość z powrotem