Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Nowa Toyota Land Cruiser to nie jedyny gigant na naszych drogach, ale także doskonały przedstawiciel tych potworów. Jazda z nim wymaga kilkudniowej regulacji, bo metry wokół ciała nagle stają się centymetrami, a centymetry milimetrami!

Wszędzie jest ciasno, od parkowania (hmm, samochody rosną, a miejsca parkingowe wciąż są tak skromne jak kilkadziesiąt lat temu) po jazdę ulicami miasta. A kiedy przedzierasz się przez takie korki, wydaje Ci się, że nie da się jechać bez czujników parkowania i dodatkowych kamer. Witam w szkole nauki jazdy?

Toyota Land Cruiser to nie pudełkowaty samochód, ale nieprzejrzysty stalowy koń ze względu na wystające błotniki i wysoką maskę. Więc dziękuję Toyocie cztery dodatkowe kamery (przód na kratkę, dwa pod lusterkami bocznymi, z tyłu na tablicy rejestracyjnej), choć w wielu przypadkach nie było aż tak źle.

Kiedy utknął w wąskiej uliczce (znowu), więźniowie stali się niezwykle przyjaźni. Mogłem się wycofać, ale uśmiechali się tak czule i rzucili się do wycofania się na swoich stalowych koniach przed 4-metrowymi i okrągłymi 8-tonowymi przeciwnikami, że nie musiałem. Hehe, pewnie pomogło to, że Land Cruiser był czarny z przyciemnionymi szybami! Nie możesz uwierzyć, jak zmienia się nastawienie innych do Twojego samochodu.

W sklepie Auto zmieniamy samochody prawie codziennie, więc możemy powiedzieć Ci z pierwszej ręki, że bez względu na Twój styl jazdy, wszyscy będą Cię szantażować w dzieciństwie i uprzejmie ustąpią miejsca gigantom. I niech ktoś inny powie, że centymetry nie mają znaczenia.

Wejście do kabiny wymaga pewnego wigoru, w rzeczywistości gimnastyka jest pożądana. Prawie zawsze będziesz się ślizgać, opierając spodnie na progu, co w tym dniu nie jest zbyt wygodne dla życia towarzyskiego.

Jasne wnętrze W porządku, dopóki śniegowce nie przyniosą śniegu i nie nasmarują całego brudu, który nagromadził się na parkingu w tym miesiącu. Dlatego zaleca się częściowe zabezpieczenie tych brzydkich dywaników gumowych przynajmniej fabrycznymi dywanikami, choć ślady brudu będą widoczne również na jasnych siedzeniach.

Pakiet Premium to różnorodne urządzenia elektroniczne, które ożywią Twój zegarek podczas jazdy. Możemy zacząć od skórzanego i elektrycznie regulowanego fotela kierowcy (a także regulowanego odcinka lędźwiowego i aktywnego zagłówka), a dalej z inteligentnym kluczykiem, radiem (z dodatkowym dyskiem twardym o pojemności 40 gigabajtów!), odtwarzaczem CD i wieloma innymi. 14 głośników, trzystrefowa klimatyzacja automatyczna (hmm, tylne przerzutki od razu stały się popularną zabawką dla dzieci), siedmiocalowy kolorowy i dotykowy ekran służący przede wszystkim do nawigacji, zestaw głośnomówiący bluetooth. ...

Jeśli pomimo bardziej nowoczesnych zaokrąglonych kształtów wygląd zewnętrzny jest nadal chropowaty, to samo można powiedzieć o kształcie. pulpity nawigacyjne... Dodanie drewna do najbardziej ekskluzywnego pakietu Premium nieco łagodzi trudną jazdę, ale tradycjonaliści będą żyć w tym aucie znacznie lepiej niż kierowcy awangardy. Jednak 60-letnia historia Land Cruisera dowodzi, że konserwatyzm projektowania nigdy nie był uważany za jedną z jego słabości.

Trzeba to jeszcze skromnie przypisać krytyka kierownicy: Akcesoria do drewnianych pierścieni to już przeszłość, a nawet znacznie tańsze koreańskie samochody wyrzucają drewno do śmieci. Wkrótce palce stóp stają się nieprzyjemnie lepkie i irytujące w obsłudze, chociaż przynajmniej na skrajnych lewym i prawym brzegu skóra nieco zmiękła od nieprzyjemnego doznania.

O wiele ładniejszy niż jego poprzednik (powiedzmy, wielu jego poprzedników), ale życie jest w drugim i trzecim rzędzie. Druga ławka porusza się wzdłużnie i składa się w proporcjach 40:20:40, co wraz z osobnym otwieraniem szyby bagażnika, przyczynia się do znacznie większej wygody w korzystaniu z tego pojazdu.

Pasażerowie trzeciego rzędu będą jeszcze szczęśliwsi. fotele awaryjne znacznie zdrowsze niż patyczki w poprzednich modelach. Stosunek pięty do bioder został zwiększony o 50 milimetrów, co oznacza, że ​​kolana nie muszą już wisieć nad uszami.

I nadal deser dla technofilów: Szósty i siódmy fotel można otworzyć z dolnej części bagażnika za naciśnięciem przycisku, ponieważ system jest sterowany elektrycznie. Mój syn był tym zachwycony, bo krzyknął tylko krótko: „Fajnie! „Wtedy nie chciał już siedzieć w drugim rzędzie.

размер skrzynia powinno wystarczyć również tym, którzy lubią przewozić rowery dziecięce, ponieważ 1.151 litra z pięcioma siedzeniami i 104 litry z siedmioma siedzeniami to więcej niż wystarczające dla rodzin, które przewożą ze sobą połowę domu. Pojazd o regulowanej wysokości ułatwia również załadunek i rozładunek.

Dadzą minus klapę tylną, która otwiera się szeroko od lewej do prawej, przez co miejsca parkingowe zwykle nie mają miejsca na tak luksusowy dostęp. Może byłoby lepiej, gdyby otworzyło się nad twoją głową.

Przy modelu pięciodrzwiowym warto pochwalić, że projektanci zamontowali oponę zastępczą (dzięki Bogu to klasyczna opona, mamy więcej niż dobre doświadczenia z tzw. -drzwi jeden. Do modelu drzwi będziesz musiał dodać ciężar koła zapasowego do ciężkiej tylnej klapy.

Trudno mi powiedzieć, że 127 kilowatów turbodiesla (lub nawet więcej krajowych 173 „koni”) to prawie za mało dla tego auta. Nie jest taki mały, ale jest konieczny. silnik często jeździsz, dzięki czemu możesz nadążać za nowoczesnym natężeniem ruchu lub bezpiecznie wyprzedzać ciężarówki.

Jestem pewien, że można zużyć średnio osiem litrów oleju napędowego na 100 kilometrów, ale naprawdę trzeba być bardzo ostrożnym przy używaniu gazu. Jeśli zwykle prowadzisz samochód i nie chcesz, aby inni kierowcy byli brzydcy, prawdopodobnie zużyjesz około 11 litrów.

Choć Toyota chwali się, że silnik jest mocniejszy, ale też bardziej przyjazny dla środowiska i zużywa mniej energii niż jego poprzednik, na wprowadzenie silnika spełniającego normy emisji spalin Euro 2010 będziemy musieli poczekać do października 5 r. W dobie nowych podatków, kiedy DMV pobiera opłaty za emisje, to duża wada Land Cruisera.

W pracach mechanicznych podwozie Pozostają przy klasykach, ponieważ LC ma pojedyncze zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i sztywną czteropunktową oś z tyłu. Ponieważ podwozie i sztywna oś są nadal synonimem jazdy w terenie, a jednocześnie nie są najlepszym rozwiązaniem na nawierzchnie asfaltowe, Toyota chciała rozwiązać ten problem za pomocą systemów elektronicznych.

Zawieszenie pneumatyczne Na papierze samochód z regulacją wysokości kusi, ale w praktyce nie byliśmy pod wrażeniem systemu. W trybie Sport zbyt mocno połyka krótkie nierówności drogi, więc nawet dynamiczni kierowcy woleli jeździć w programie Normal, a nawet Comfort. Przynajmniej z własnego doświadczenia wiem, że mimo dynamicznego stylu jazdy wolę swingującego SUV-a od takiego, który ciągle się trzęsie. I to też nie jest najprzyjemniejsza rzecz!

Dlatego musisz przenieść się z miejskiej dżungli na zaniedbane tory tramwajowe, śnieg i błoto, aby zrozumieć, dlaczego Land Cruiser od 60 lat fascynuje kierowców od Afryki, przez Azję, po Amerykę. Trudno mi sobie wyobrazić lepszą kombinację, niż ma do zaoferowania. stały napęd na cztery koła (Torsen, który głównie rozdziela moment obrotowy w stosunku 40 procent z przodu i 60 procent z tyłu, ale może również zapewnić 50:50 lub 30:70), skrzynię biegów oraz tylne i środkowe blokady mechanizmu różnicowego.

Kiedy jako dziecko utknąłem w wysokim śniegu na tłuczonej, wiejskiej drodze z nową zabawką, opony o bardziej wyrazistym profilu rozdrabniały białą masę niż dla żartu. Trochę martwiłem się tylko o dodatkowy plastik, który projektanci podłożyli pod nos auta dla lepszego ukierunkowania powietrza, ponieważ przy zbyt dużej „orce” najprawdopodobniej wszystko bym rozerwał.

Żeby się trochę pochwalić, to tylko ja, Toyota i wiejski myśliwy z Ładą Nivą popchnęliśmy nas do końca tej podróży. Po początkowych zachwytach miejscowy szeryf z karabinem na ramieniu powiedział trochę rzeczowo (albo z zazdrością, kto by pomyślał), że jeździ z Nivą dłużej niż ja z całą japońską elektroniką. Wierzę, powiedziałem szczerze.

Na ścieżkach między złowieszczymi gałęziami, gdzie bez cienia sumienia chodzi z topowym rosyjskim czołgiem, ja jestem z polerowanym i okrągłym Tysiące 70 Po prostu nie mam nadziei na pracowitego giganta. Pomimo swojej pewnej postawy myśliwy natychmiast wsunął nos, abym mógł wyjaśnić mu systemy Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) i Crawl Control (CC).

Z systemem MTS Sprawdź, czy pod oponami nie ma brudu i piasku, małych kamieni, wybojów lub kamieni. To mówi elektronice, jak agresywnie będzie pracował silnik i hamulce. MTM Oznacza to pomoc czterech kamer, bo za kierownicą dosłownie widać, co dzieje się pod kołami.

Dla tych, którzy są rozkojarzeni, przyda się grafika na ekranie pokazująca położenie przednich kół. Widzisz, nie wcisnąłbyś przypadkowo pedału gazu i nie wjechał do przydrożnego rowu, nie wiedząc, dokąd zmierzają przednie koła. Kolejny system CC, który pomaga kierowcy określić, jak szybko samochód będzie się poruszał i może skupić się wyłącznie na kręceniu kierownicą.

Nic nadzwyczajnego, na najwyższym poziomie, choć nie zawsze jest to niezbędne wyposażenie dla tych kilku stóp rocznie, kiedy przeciętny John goni ich po błocie lub śniegu. Zamiast np. Crawl Control wolałbym lepszy system dostarczania płynów do szyb, ponieważ w zimowe dni prawie zawsze zamarzał, pomimo koncentracji i dodatkowego nagrzewania przedniej szyby i wycieraczek.

Ale kamery cofaniagdzie nie musiałbym w kółko potwierdzać na ekranie, aby zdać sobie sprawę, że istnieje większe prawdopodobieństwo kolizji, nie mówiąc już o bardziej pośrednim wspomaganiu kierownicy.

Czy twierdzisz, że Land Cruiser jest zbyt ciężki, aby można było sterować nim ze zmiennym wspomaganiem (olejem), aby zapewnić lepsze wyczucie kierowania? Kierowcy tego samego ciężkiego Cayenne pewnie by się uśmiechnęli.

Zamiast tych wszystkich elektronicznych gadżetów, oddaj się dobrej szkole jazdy terenowej i wyposaż swojego Land Cruisera w prawdziwe opony. Może nie jest aż tak prestiżowy, ale staromodny sposób na pewno będzie przyjemniejszy. A jeśli kilka razy jeździsz na podwoziu w terenie, nie martw się o słabe prowadzenie na krętej, utwardzonej drodze. Nawet te wolniejsze mogą wzbudzać podziw, zwłaszcza jeśli są czarne i duże.

Czyli tylko do szkoły jazdy: ale nie na klasykę, tylko w terenie.

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 szt.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	40.400 €
Koszt modelu testowego:	65.790 €
Moc:	127 kW (173 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,4 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,1l/100km
Gwarancja:	3 lata lub 100.000 3 12 km całkowitej i mobilnej gwarancji (nieograniczona w pierwszym roku), XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.927 €
Paliwo:	11.794 €
Opony (1)	2.691 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.605 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.433 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	42.840 0,43 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 96 × 103 mm - pojemność skokowa 2.982 cm? – sprężanie 17,9:1 – moc maksymalna 127 kW (173 KM) przy 3.400 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 11,7 m/s – moc właściwa 42,6 kW/l (57,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 410 Nm przy 1.600-2.800 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) – 4 zawory na cylinder – wtrysk paliwa Common Rail – turbosprężarka wydechowa – chłodnica końcowa.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa - przełożenie I. 3,52; II. 2,042 godziny; III. 1,40; IV. 1,00; w. 0,716; – Mechanizm różnicowy 3,224 – Koła 7,5 J × 18 – Opony 265/60 R 18, obwód toczny 2,34 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,4 s - zużycie paliwa (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisja CO2 214 g / km. Zdolność do jazdy w terenie: podjazdy pod kątem 42° - dopuszczalne nachylenie boczne 42° - kąt natarcia 32°, kąt przejścia 22°, kąt zjazdu 25° - dopuszczalna głębokość wody 700 mm - prześwit 215 mm.
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, amortyzatory regulowane elektronicznie, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś sztywna tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory regulowane elektronicznie, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze wymuszone chłodzenie), ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, wspomaganie kierownicy, 3 obroty między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 2.255 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.990 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 3.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 80 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.885 mm, rozstaw przedni 1.580 mm, rozstaw tylny 1.580 mm, prześwit 11,8 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.540 mm, środek 1.530, tył 1.400 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, środek 450, tylne siedzenie 380 ​​mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 87 l.
Skrzynka:	Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). 7 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 plecak (20 l).

Nasze pomiary

T=1°C/p=993 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Stan przebiegu: 9.059 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,3s
402m od miasta:	18,1 lat ( 122 km/h)
Maksymalna prędkość:	175km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,4l/100km
Maksymalne zużycie:	13,0l/100km
zużycie testowe:	10,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	75,0m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas na biegu jałowym:	39dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (332/420)

• Toyota Land Cruiser jest wyjątkowa. Wśród nowoczesnych SUV-ów, które brzmią nijako lub miejsko, jest rasowy wspinacz, którego nie onieśmielają żadne stoki. Dlatego na asfalcie trochę cierpi, ale dla prawdziwych fanów pierwszego piętra na stalowych koniach nadal symbolizuje.

• Zewnętrzne (12/15)

  Niektórym zabraknie oryginalności projektu, innym powie: wystarczy, wystarczy! Doskonałe wykonanie.

• Wnętrze (107/140)

  Wnętrze nie jest największe i przegapiliśmy trochę sprzętu w tej cenie. Doskonała jakość, dobre materiały i dobra ergonomia.

• Silnik, skrzynia biegów (48
  
  
  / 40)

  Silnik jest przeznaczony tylko dla spokojnych kierowców, skrzynia biegów jest tylko pięciobiegowa, podwozie jest konwencjonalnie wygodne, a wspomaganie kierownicy jest pośrednie. Świetna jazda i trakcja!

• Osiągi podczas jazdy (54
  
  
  / 95)

  Średnia pozycja na drodze i słaba kondycja podczas gwałtownego hamowania. Jeśli jednak przyzwyczaisz się do rozmiaru, jazda na nim jest bardzo wygodna - nawet dla kobiet.

• Wydajność (24/35)

  Przyspieszenie jest średnie, a prędkość końcowa wynosi tylko 175 km / h. Jednak pod względem elastyczności LC jest bardziej hojny.

• Bezpieczeństwo (50/45)

  Posiada bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa (siedem poduszek powietrznych, poduszki aktywne, ESP), więc nic dziwnego, że pięć gwiazdek w testach Euro NCAP. Brakuje tylko systemu ostrzegania o martwym polu i radarowego tempomatu.

• Gospodarka

  Stosunkowo niski koszt jak na tak duży samochód, rozsądna cena, średnia gwarancja i niewielka utrata wartości przy sprzedaży używanej.

Chwalimy i wyrzucamy

pojemność pola

wygląd

sprzęt

jakość wykonania

dodatkowe (awaryjne) fotele

tylna ławka ruchoma wzdłużnie

zwinność w mieście

zbyt pośrednie wspomaganie kierownicy

silnik jest prawie za słaby

brudne spodnie z powodu nadmiernego progu i wzrostu

jasne wnętrze szybko się brudzi

regulowane amortyzatory

drewniana część kierownicy