Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kantry
Wielokrotnie pisaliśmy o jednym z najsłynniejszych pickupów na świecie, Toyocie Hilux, ostatnio w formie testu AM 15-2006, w którym Japończycy zajęli skromne piąte miejsce w bezpośrednim porównaniu pięciu pickupów. ... Ze względu na swoją słabość, rzędowy czterocylindrowy turbodiesel w porównaniu z konkurentami miał znaczący udział w niższym rankingu.
Japończycy już zdrzemnęli się i ogłosili, że szósta generacja Hiluxa wkrótce otrzyma trzylitrowy turbodiesel przeniesiony z Toyoty Land Cruiser i zmodernizuje istniejące dwa i pół litra do 88 kilowatów (120 KM), nieco więcej niż obecne 75 kilowatów. km), który zadbał o moc w naszym trzecim teście nowego Hiluxa (po raz pierwszy opublikowaliśmy go jako Hilux Double Cab City (dwa rodzaje siedzeń, lepsze wyposażenie) w AM 102-5).
Za każdym razem czerwony, z atrakcyjną ramą, chromowanymi akcentami, dwiema parami bocznych drzwi i przyzwoitą tylną kanapą oraz wyposażeniem, które dorównywało większości aut miejskich, Hilux Double Cab City był w zupełnie innej klasie niż wprowadzony tym razem Extra. Kraj. Jest biały, bez poszerzonych błotników, bez chromowanej listwy, zamiast świateł przeciwmgielnych, ma dwa duże otwory w zderzaku, czarne osłony lusterek, w kabinie są tylko jedne drzwi.
Ten Hilux jest zbudowany, aby służyć, pracować, wykonywać zadania, które są (i nadal są) wykonywane przez prawdziwe pickupy. Nie pasuje do „miejskich” pickupów, które czasem przewożą towary i „pojawiają się” w centrum miasta. Chociaż kabina Hilux Extra Cab ma tylko jedną parę drzwi, za pierwszymi siedzeniami znajduje się zapasowa ławka, która może pomieścić dwie osoby, ale nie za długa, ponieważ wyściełana ławka szybko staje się zbyt sztywna i z powodu braku wewnętrznej klamki -haki drogowe ślizgające się po karoserii ze wszystkich stron szybko zamieniają się w koszmar.
2-litrowy turbodiesel Common Rail nie nadaje się do pickupa rozrywkowego (pomyśl o szybkim przyspieszeniu z sygnalizacji świetlnej na sygnalizację świetlną!), Ale dobrze radzi sobie w działającej dodatkowej kabinie. Moc nie wystarcza, ale przy wystarczającym momencie obrotowym (5 Nm @ 260 rpm) kilowat (2400 @ 75 rpm) wystarczy do całkiem przyzwoitej pracy w terenie, ze skrzynią biegów, częściową blokadą mechanizmu różnicowego i napędem na cztery koła, ten Hilux może pokonaj wiele zakamarków lasu lub suwerennie przejedź się polną ścieżką, potknij się w głębokim błocie i przebij się tam, gdzie większość innych nie może.
Resory piórowe z tyłu są lekkie, gdy są puste, a podczas pokonywania nierówności (zwłaszcza na mokrych nawierzchniach) wskazują, że chcesz iść własną drogą. Wytrzymałe podwozie zostało zaprojektowane do pracy na normalnych drogach z „balonowymi butami” (które amortyzują nierówności podłoża na gąsienicach), a dzięki konstrukcji zawieszenia Hilux łączy się z przechyłem nadwozia i kołysaniem. Ale wiadomo, że Hilux nie jest wygodnym krążownikiem drogowym, to potężna bestia robocza, która również ma ambicję ciężarówki z głośnym silnikiem, który jest zaskakująco cichszy na autostradzie.
Wygłuszenie kabiny pasażerskiej jest lepsze niż w Hiluxie piątej generacji, podobnie jak wyposażenie, kształt deski rozdzielczej i dobrane materiały. Ostatni testowy Hilux miał wyposażenie Country (wyposażenie wiejskie to kolejny dowód na to, że ten Hilux nie jest przeznaczony do montażu, a przede wszystkim do pełnej eksploatacji), co jest przepustką do tego auta, ale już oferuje ABS i dwa na poduszkę powietrzną i kierownicę z regulacją wysokości oraz dodatkowe ogrzewanie kabiny.
W porównaniu ze sprzętem City jest to sprzęt Spartan (nie od wewnątrz regulowanych lusterek bocznych, klimatyzacja była w aucie testowym za dodatkową opłatą), chociaż nie uciekniesz do męczeństwa, ponieważ wnętrze jest dobre. ... Jest tu mnóstwo miejsca do przechowywania, a deska rozdzielcza wcale nie przypomina pickupa.
Stworzony do pracy, sprawia wrażenie trudnego w prowadzeniu, ale wielu będzie zaskoczonych łatwością, z jaką kręci się kierownica Hiluxa. Precyzyjna dźwignia zmiany biegów z długimi skokami i jeszcze dłuższym wałkiem staje się cięższa, czasami nawet jak ciężarówka, co w jakiś sposób pasuje do promienia skrętu Hiluxa. Nie lubi też parkowania w centrum miasta.
Hilux można kupić w trzech wersjach. Z podwójną, przedłużoną lub pojedynczą kabiną. Pierwszy ma keson o długości 1520 milimetrów (nośność 885 kilogramów), drugi - 1805 milimetrów (nośność 880 kilogramów), a długość najbardziej pracującego kesonu spośród wszystkich Hiluxi, Single Caba, to 2315 milimetrów (nośność pojemność 1165 kilogramów). . Jest całkiem jasne, który Hilux pracuje najciężej.
Zrozumiałe jest również to, że w wersji Extra Cab zawsze możesz pomieścić jeszcze dwóch pasażerów na tylnym siedzeniu, w walizce i skorzystać ze schowków pod zdejmowanym tylnym siedzeniem, co nie jest możliwe w przypadku Single Cab. Mamy jednak nadzieję, że rzadko będziesz korzystać z tylnej ławki, ponieważ jest to tylko nagły wypadek.
Połowa Rabarbaru
Zdjęcie: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Kantry
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.451,84 € |
| Koszt modelu testowego: | 25.842,93 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 75 kW (102 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 18,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 150 km / h |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2494 cm3 - moc maksymalna 75 kW (102 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1400-3400 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | manualny napęd na cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 18,2 s - zużycie paliwa (ECE) brak danych. |
| Masa: | samochód pusty 1715 kg - dopuszczalna masa całkowita 2680 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 5255 mm - szerokość 1760 mm - wysokość 1680 mm |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 76 l. |
| Skrzynka: | 1805 × 1515 mm |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=1020 mbar/rel. Własność: 50% / Stan, licznik kilometrów: 14839 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 20,1 lat ( 108 km/h) |
| 1000m od miasta: | 37,6 lat ( 132 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 145km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 9,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,5m |
| Stół AM: | 45m |
оценка
Ten Hilux nie wygląda fajnie, ale z czarnymi zderzakami nie jest łatwo. Extra Cab to wydajna maszyna, która może zwabić nawet czterech pasażerów (dwóch na siłę) i bez wahania zrobić to, co jest brudnym pojazdem terenowym. Niedożywienie w kilowatach jest mu mniej znane niż w przypadku bardziej efektownej podwójnej kabiny. I nadchodzą kilowaty!
Chwalimy i wyrzucamy
umiejętności terenowe
przełącz na napęd na cztery koła i skrzynię biegów
zużycie paliwa
użyteczność (keson)
niewygodne podwozie podczas jazdy po drogach utwardzonych
nie ma czujnika temperatury zewnętrznej
niewygodna tylna ławka (brak uchwytów)
