Toyota Hilux 2.5 D-4D Miasto
Zawartość
Jedno jest pewne, pickupy to ostatnia pozostałość po samochodach, które można by nazwać „prymitywnymi”, czyli takich, w których komfort jest naprawdę (przynajmniej na papierze) mniejszy, ale dzięki temu zachowują część dobrych cech. które inni stracili dla dodatkowej wygody.
Pod tym względem w pickupie Toyoty (jak w większości innych) zmieniło się stosunkowo niewiele w ciągu ostatnich dziesięcioleci; otrzymał zdalnie sterowany centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i klimatyzację (w przypadku Hiluxa wszystko to dotyczy wersji City) i oczywiście mechanika, który ułatwia obsługę osobom niebędącym kierowcami. zawód i/lub tych, którzy nie wyobrażają sobie jazdy jako specjalnego projektu fizycznego.
Hilux przekonuje w tym: nawet lekki nastolatek może nim jeździć bez większych problemów, jeśli oczywiście nie manewruje w wąskich uliczkach czy parkingach. Promień skrętu pozostaje w ciężarówce, co oczywiście warto wiedzieć z wyprzedzeniem, zanim spowodujesz korek na skrzyżowaniu miasta. Jeszcze większa uwaga dotyczy tych, którzy jeżdżą w terenie, gdzie zgodnie z zasadą Murphy'ego znika możliwość kontynuowania jazdy bezpośrednio na najwęższym odcinku.
Komfort dźwiękowy, do którego przywykliśmy w samochodach osobowych, wciąż jest daleki od Hiluxa, ale od razu należy dodać, że został znacznie ulepszony w porównaniu z poprzednimi dwiema generacjami; częściowo dzięki lepszej izolacji, a częściowo dzięki turbodieselowi z nowoczesną technologią wtrysku. Jeśli chodzi o hałas we wnętrzu, każdy, kto nie jest kieszonkowcem, poczuje się w Hiluxie jak w domu. Jak również w inny sposób; schludne i nowoczesne (ale nie szorstkie „robocze”) linie nadwozia mają kontynuację w kokpicie (deska rozdzielcza!), podczas gdy tradycyjna japońska jasnoszara pozostała, co nie jest przyjemne dla oka, a nawet najmniejsze zabrudzenia są natychmiast zauważalne. Jest to (być może) dość delikatna sprawa, zwłaszcza w przypadku takiego SUV-a.
Początkowo wspomniane usługi korzystające z takich pojazdów mają kryteria złożoności zupełnie odmienne od kryteriów osób, które odbierają pickupa jako pojazd osobowy. Teraz wiemy, że jazda jest łatwa, ale gwarantowany jest nawet podstawowy komfort. Mimo to chłopakom z Toyoty wciąż brakowało kilku rzeczy: oświetlenie wnętrza jest niezwykle skromne, kierownicę można regulować w głąb, zakrzywione plastikowe okienko przed instrumentami jest zgrabne, ale w większości błyszczące (tylko na tyle, by odwrócić uwagę w tym samym czasie). jazdy i nieco ogranicza widoczność części czujników), przednie światła przeciwmgielne nie mają lampki ostrzegawczej, włącznik do nich jest daleko od rąk i oczu, na bardzo nierównej drodze czujniki ciągle piszczą z komputera krykieta , ogólne wrażenie będzie niewątpliwie lepsze.
Sekcja wyposażenia szczególnie zasługuje na drobną awarię. W porównaniu do podstawowego pakietu Country, pakiet City zawiera również o cal mniejsze i lżejsze koła, dwa centymetry szersze opony, boczne stopnie, dużo chromu na zewnątrz i nieporęczne plastikowe felgi, co jest miłe (i w większości bezużyteczne). wymienić to wszystko na dwie dodatkowe poduszki powietrzne, na skórkę kierownicy i, jeśli nie grzeszne, na skórkę na dźwigni zmiany biegów.
Pickupy są prawie zawsze dostępne w trzech wersjach nadwozia, ale ktokolwiek kieruje swoją ofertę do osób indywidualnych, oferuje im nadwozie czterodrzwiowe. Daje to Hiluxowi pięć miejsc (tj. dwa siedzenia i tylne siedzenie), pięć zagłówków i cztery automatyczne pasy bezpieczeństwa, a także możliwość podniesienia kanapy (którą zabezpieczasz liną i hakiem w tej pozycji), co jest bardzo przydatny, jeśli trzeba przewozić pod dachem większy bagaż, ale pozostaje pragnienie, aby ta ławka podnoszona również dzieliła się o jedną trzecią.
Trochę niewygodnie jest tu z bagażem. Powinieneś wiedzieć, że prawie wszystko, łącznie z apteczką i innymi drobiazgami, powinno być w kabinie, co oznacza, że jeśli w kabinie jest pięć osób, to komuś będzie to przeszkadzało. Co prawda pod siedzeniem są dwie szuflady, ale jedna w zasadzie zawiera narzędzie do zmiany roweru. Gdyby cztery osoby chciały podróżować takim samochodem, musiałyby znaleźć dobre rozwiązanie bagażowe; przynajmniej w postaci bagażnika dachowego, jeśli nie plastikowej nadbudówki nad przestrzenią ładunkową, co znowu powoduje niedogodności. W takich przypadkach Hilux nie ma lepszego rozwiązania niż inne podobne pojazdy.
Ale jeśli zignorujesz te problemy lub wiesz, że tego rodzaju problemy na Ciebie nie czekają, Hilux może być bardzo fajnym samochodem na co dzień, a zwłaszcza do wypoczynku. Przekonasz się, że klimatyzator ręczny może być tak samo (a może nawet bardziej?) wydajniejszy niż klimatyzator automatyczny, ponieważ zazwyczaj konieczna jest ingerencja w działanie obu, tak aby podstawowa regulacja fotela (tylko dla długość i nachylenie oparcia) wystarcza do uzyskania dobrej pozycji. kierownica (wszystkie drobne dodatkowe poprawki, w tym wspomaganie elektryczne, czy są bardziej kosztowne niż dobre?), że Hilux ma dużo użytecznego miejsca do przechowywania (w tym tych, które mogą pomieścić puszki lub małe butelki) że ma strasznie długi dźwignie zmiany biegów na pierwszy rzut oka są całkiem przyzwoicie krótkimi i precyzyjnymi ruchami (a w razie potrzeby także dość szybkimi), a widoczność wokół jest bardzo dobra, jeśli nie doskonała. Cóż, tuż za Hiluxem nie widać wiele, ale tak samo jest z wieloma samochodami osobowymi.
W rzeczywistości, z punktu widzenia rodziny, pozostaje tylko kwestia zdolności. Silnik Hiluxa jest technicznie nowoczesny, ale wewnątrz jest dość (i rozpoznawalny diesel) głośny i umiarkowany w osiągach, nieporównywalny z silnikami samochodów osobowych i luksusowych SUV-ów. Krótki pierwszy bieg w układzie napędowym Hiluxa może szybko przyspieszyć z miejsca, ale wszelkie oczekiwania poza średnią prędkością jazdy są bezcelowe. Hilux osiąga prędkość prawie 160 kilometrów na godzinę, co dla większości użytkowników jest wystarczające, pewne problemy pojawiają się tylko podczas długiej podróży pod górę, co nie jest wyjątkiem na naszych torach. Jednak przy odrobinie wytrwałości i wyczuciu silnika możesz jechać z maksymalną prędkością na autostradzie w dowolnym miejscu.
Silnik budzi się tuż powyżej biegu jałowego i rozwija się dobrze do 3.500 obr./min. Przy 1.000 obr/min nie zaleca się jechać na piątym biegu (wytrzymuje wibracje i hałas, choć z drugiej strony dobrze ciągnie), ale już 1.500 obr/min na tym samym biegu to około 60 km/h bardzo spokojnego i cichego jeździć. ... Ale on nie lubi wysokich obrotów (w ramach diesla).
Czerwone pole na obrotomierzu zaczyna się od 4.300 obr/min, ale obroty powyżej 4.000 obr/min (znowu) z zauważalnie zwiększonym hałasem, który jest wyraźnie widoczny do trzeciego biegu, gdzie nadal może rozkręcać do 4.400 obr/min. Opisanego charakteru należy się spodziewać: skoro silnik nastawiony jest na użyteczność przy niższych obrotach, to jest on nieprzekonująco wyższy. I tak charakter silnika tego samochodu jest słuszny, ponieważ Hilux jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy w terenie. Łącznie z resztą techniki.
Nadwozie nadal spoczywa na podwoziu, które wraz ze sztywną tylną osią jest przystosowane do zwiększonych obciążeń tylnych, a terenowa część wyposażenia również jest wdzięczna za ten projekt. Napęd ze starej szkoły to także: głównie dwukołowy (tylny), który na śniegu i innych śliskich nawierzchniach, pomimo dużej odległości brzucha od podłoża, okazuje się mało skuteczny (w niektórych przypadkach nawet gorzej niż samochód z napędem na przednie koła), ale wszystko wychodzi po włączeniu napędu na wszystkie koła.
Podobnie jak skrzynia biegów, uruchamiana jest ręcznie za pomocą dodatkowej dźwigni obok dźwigni zmiany biegów. Stara, ale wypróbowana i prawdziwa metoda po raz kolejny dowiodła swojej prostoty, szybkości i niezawodności, aczkolwiek bez elegancji, jaką może zaoferować elektryczny przełącznik przyciskowy. Po włączeniu napędu na wszystkie koła Hilux staje się użyteczny na śliskim terenie i jednocześnie jest zabawką. Duży rozstaw osi i wysoki moment obrotowy silnika na biegu jałowym pozwalają na bardzo kontrolowane pokonywanie zakrętów, nawet przy niskich prędkościach, bez obaw o zatrzymanie przez śnieg lub błoto. Z drugiej strony skrzynia biegów przejmuje swoją misję, gdy znajdziesz się przed wyraźnie oznaczonym obszarem, na którym ruch jest powolny. Wraz ze standardową częściową blokadą mechanizmu różnicowego (LSD), Hilux jest również bardzo przekonujący na ziemi w wersji miejskiej (wyposażenie!). Tylko antena, którą trzeba wyciągnąć ręcznie, podczas rozgałęzienia może stracić swój pierwotny kształt.
Jednak gry samochodowe, użyteczność (taka jak możliwość przenoszenia większego sprzętu sportowego) i inne wymienione funkcje wymagają pewnych podatków. Sztywna tylna oś ciężarówki sprawia, że nie polecamy jazdy na tylnym siedzeniu osobom z osteoporozą i innymi podobnymi problemami, ponieważ jazda po wyboistych drogach wcale nie jest wygodna - a okazuje się, że nasze drogi nie są takie płaskie w ogóle. ponieważ wydają się poprawiać. samochody wiosenne.
Ale oczywiście nie wszystko, co można mieć. Jednak prawdą jest, że nawet ten Hilux pod pewnymi względami znacznie odbiega od komfortu oferowanego przez luksusowe SUV-y (takie jak RAV-4), ale zapewnia coś, czego inne nie mogą. Nawet jeśli to tylko modne hasło o aktywnym spędzaniu czasu. Z poślizgiem na śliskiej drodze.
Vinko Kernc
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Miasto
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.230,68 € |
| Koszt modelu testowego: | 24.536,81 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 75 kW (102 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 18,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 150 km / h |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2494 cm3 - moc maksymalna 75 kW (102 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1600-2400 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na tylne koła, napęd na wszystkie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 18,2 s - zużycie paliwa (ECE) brak danych l/100 km. |
| Transport i zawieszenie: | samochód terenowy - 4 drzwi, 5 miejsc - zabudowa na podwoziu - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, dwie poprzeczki trójkątne, stabilizator - oś tylna sztywna, resory piórowe, amortyzatory teleskopowe - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe - koło toczne 12,4m |
| Masa: | samochód pusty 1770 kg - dopuszczalna masa całkowita 2760 kg. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 80 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l). |
Nasze pomiary
| T=4°C/p=1007 mbar/rel. Właściciel: 69% / Opony: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Odczyt licznika: 4984 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 20,1 lat ( 108 km/h) |
| 1000m od miasta: | 37,6 lat ( 132 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 13,0s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 21,5s |
| Maksymalna prędkość: | 150km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 9,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,0l/100km |
| zużycie testowe: | 11,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,5m |
| Stół AM: | 43m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
Ogólna ocena (301/420)
Technicznie otrzymał tylko cztery punkty, ale to zależy w dużej mierze od tego, czy Hilux będzie służył jako „samochód służbowy”, czy jako pojazd osobowy i rekreacyjny. W przeciwnym razie jest to jednak zabawny i satysfakcjonujący SUV.
Zewnętrzne (14/15)
Pod względem wzornictwa stanowi piękny krok od biegającej maszyny do pojazdu, który również może Ci się spodobać.
Wnętrze (106/140)
Wewnątrz, pomimo dwumiejscowej kabiny, łatwość obsługi i przestronność na tylnym siedzeniu są na piechotę.
Silnik, skrzynia biegów (35
/ 40)Silnik i skrzynia biegów są bardzo dobre we wszystkich kategoriach ocen - od technologii po osiągi.
Osiągi podczas jazdy (68
/ 95)Hilux jest łatwy i przyjemny w prowadzeniu, tylko podwozie (tylna oś!) Nie najlepsze, ale ma dużą ładowność.
Wydajność (18/35)
Ze względu na dużą masę i umiarkowane osiągi silnika, również umiarkowane osiągi na drodze.
Bezpieczeństwo (37/45)
Jednak tak zaprojektowane samochody nie mogą się równać z nowoczesnymi samochodami osobowymi.
Gospodarka
Wystarczająco korzystne zużycie paliwa we wszystkich trybach jazdy i bardzo dobra gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
facet wygląda
napęd, pojemność, 4WD
silnik
wydajność klimatyzacji
podnośnik tylnej ławki
manualna aktywacja napędu na 4 koła i skrzyni biegów
napęd na dwa koła
migają w oknach nad urządzeniami
tylko kierownica z regulacją wysokości
nie ma czujnika temperatury zewnętrznej
słabe oświetlenie wnętrza
