Test drogowy Toyoty GT86 — samochody sportowe
La Toyota с GT86, podobnie jak Subaru i jego siostra bliźniaczka BRZ, wydaje się, że znalazł idealny przepis na samochód, który nie zachwyci liczbą samochodów czy najnowocześniejszą technologią, ale zachwyci „starą szkołą”, którą ma do zaoferowania .
Właściwy przepis
Silnik wolnossący z przodu, prędkość sześciobiegowa manualna e napęd tylny с różnicowy Torsen z ograniczonym poślizgiem to główne elementy GT86.
Linia tego coupe jest typowo japońska: agresywna, ale zrównoważona. Nasze przykładowe mocowania zestaw aerodynamiczny Toyota składa się z dużego tylnego błotnika, przedniego spojlera i bocznych listew. Nie jestem fanem gadżetów aerodynamicznych i wolę prostą i przejrzystą linię wersji non-kit, ale muszę przyznać, że tworzy to wiele scen.
Skup się na jeździe
Gdy otworzysz drzwi i usiądziesz na siedzeniu, od razu poczujesz się zrelaksowany. Fotel jest niski i widoczność dobra, ale największym zaskoczeniem jest to, że kierownica to po prostu... kierownica. Żadnych przełączników i niepotrzebnych elementów sterujących, ale miło kierownica pionowy o niemal idealnej średnicy i grubości.
Dobrze rozmieszczone aluminiowe pedały i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów dopełniają wnętrze, które wydaje się zaprojektowane tak, aby nie rozpraszać uwagi i pozwolić kierowcy skoncentrować się na prowadzeniu.
Wykończenie wnętrza i materiały również są całkiem niezłe, nie dorównują europejskim hot hatchom, ale muszę przyznać, że zrobiły na mnie miłe wrażenie. Drzwi w ogóle nie wyglądają tanie Skórzane wstawki z czerwonymi szwami nadają mu ładny wyścigowy wygląd.
Duży obrotomierz z białym tłem i czerwoną linią rozpoczynającą się od 7.500 obr./min jest obiecujący.
Przekręcam kluczyk (coś innego prawie stara szkoła teraz) i budzi się wolnossący 2.0-litrowy czterocylindrowy silnik. Dźwięk bardzo różni się od dźwięku „zwykłego” boksera: na biegu jałowym jest bardzo stonowany i wolny od wibracji, między 3.000 a 4.000 obr./min staje się nieco bardziej szorstki i bardziej metaliczny, ale przesuwa się w kierunku czerwonego obszaru obrotomierza. Nie ma oczekiwanej eksplozji dźwięku, jest to raczej głośne buczenie.
Z drugiej strony silnik jest bardzo elastyczny i bez problemu można jechać na szóstym biegu przy prędkości sześćdziesięciu na godzinę, a na wolnych obrotach bez problemu przejedziesz na litrze ponad 15 km.
Przy niskich prędkościach jazda jest nieco ostra, a mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest dość głośny, ponieważ podczas jazdy po autostradzie słychać szelest, choć żeby nie przesadzić, na pewno nie oczekuje się śmiertelnej ciszy od sportowego coupe.
Powstaje pytanie: czy GT86 może być używany na co dzień? Absolutnie tak. Ma przyzwoity bagażnik i kilka schowków, ale jak prawie wszystkie coupe 2+2, tylne siedzenia to taka formalność, że nawet nie zdążyliśmy ich wypróbować.
Il silnik nie jest potworem mocy: pomimo słońca 1.324 kg ruch, 200 KM moc przy 7.000 obr/min i 205 Nm para wydaje się, że ledwo wystarcza na podwozie, więc można się zastanawiać, czy wszyscy tam są, ale GT86 nie jest samochodem prostym, jego siedlisko pokonuje zakręty.
Prawdziwa dusza GT86
Przyspieszając, Toyota ożywa, a Ty ją odkrywasz sterowniczy precyzyjny i spójny, jest trochę ciężki, biorąc pod uwagę dzisiejsze lekkie kierownice, ale niezwykle wyczuwalny i pełen sprzężenia zwrotnego.
Skrzynia biegów jest fantastyczna, zmiany biegów są krótkie i suche, po prostu aż prosi się o użycie i nadużycie i idealnie pasuje do charakteru samochodu.
GT86 uwielbia, gdy wrzuca się go w zakręty, ale nie jest zaprojektowany do atakowania drogi tak, jakbyś uciekał przed policją, ale do wykorzystania w 80% swojego potencjału, a o wiele przyjemniej jest pozwolić mu ślizgać się między zakrętami. i znajdź odpowiednie tempo.
Skromne opony (215/45 R”17) zaprojektowano bardziej, aby podkreślić walory podwozia niż pobić rekord prędkości na torze.
Jednak dzięki kontroli każdy może cieszyć się GT86 w pełni bezpiecznie, a elektronika jest w stanie skorygować nawet najpoważniejsze błędy. Jeśli jesteś wystarczająco mądry i pewny tego, co robisz, możesz wyłączyć elektroniczne sterowanie i odkryć prawdziwą duszę tego coupe. W tym przypadku hasło nadsterowność.
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zapewnia doskonałą przyczepność, a nadsterowność nie pojawia się, jeśli jej nie szukasz, ale gdy ją sprowokujesz, sterowanie jest łatwe i intuicyjne, a przede wszystkim niesamowicie zabawne.
GT86 nie jest samochodem dla każdego, nie dlatego, że jest trudny w prowadzeniu i wymaga umiejętności jazdy, ale dlatego, że powstał z myślą o osobach, które są gotowe zrezygnować z czystej mocy i sekwencyjnych skrzyń biegów na rzecz samochodu, który nie jest bardzo szybki. ale krótko mówiąc, niezwykle przyjemny i zabawny dla prawdziwych entuzjastów jazdy.
Ostateczna decyzja
Il cena Podstawa listy to 30.500 euro, co jest interesujące, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że nie ma bezpośredniego konkurenta, samochód, który jest prawdopodobnie najbliższy temu jako koncepcja, to Mazda MX5, ale czekamy na wypróbowanie nowego modelu, aby zrobić porównanie.
Ostateczna ocena emocji i przyjemności z jazdy jest jednoznacznie pozytywna. Nie jest to samochód kompletny, który wyróżnia się pod każdym względem, ale też nie chce taki być. Chce cię zabawiać i robi to bardzo dobrze, nigdy nie wpędzając cię w szaleństwo.
Jedynymi minusami są nieatrakcyjne brzmienie i brak kilku dodatkowych koni, ale nic, co mogłoby zepsuć fantastyczne wrażenia z jazdy.
