Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris dobrze wykonał swoją pracę, skracając czas potrzebny Toyocie na doprowadzenie Corolli do poziomu odpowiedniego dla europejskich klientów, który mamy w niektórych obszarach, zwłaszcza w zakresie materiałów, wykonania, poziomu hałasu i innych. Wyższe standardy niż inne modele. Pokój. A jednak: nawet po sławie i historii, nie mogła konkurować z nazwą Corolla, więc nie jest zaskoczeniem, kiedy (czy to było zaplanowane od początku, czy tylko reakcja na reakcję rynku) Toyota ogłosiła powrót Corolli, Auris pożegnał się .

Corolla sprzedała ponad 20 milionów sztuk w ciągu 12 lat.z czego półtora miliona znajduje się w Europie, więc jasne jest, że Toyota dokładnie rozważy każdy szczegół nowego modelu przed wysłaniem go na rynek. Dlatego jest tym bardziej zaskakujące, gdy możliwe jest wysłanie na rynek tego samego modelu z wadą, która niepokoi nie tylko europejskich, ale i innych nabywców. Jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy nowej Corolli, recenzje w mediach społecznościowych były naprawdę surowe.i tak, to też jest słuszne. Zacznijmy więc od jedynej zauważalnej wady Corolli - systemu informacyjno-rozrywkowego. Wielu nawet to nie będzie przeszkadzało, a ci, którzy korzystają tylko z radia w samochodzie, mogą spokojnie przejść do kolejnego akapitu, ale poza tym: system jest za wolny i mało elastyczny. Na ekranie głównym zawsze znajduje się mapa nawigacji (pozostałe segmenty można dostosować, ale nie ten), a jej mapa jest zawsze skierowana na północ (w ramach samej nawigacji można również ustawić np. widok 3D, ale nie do ekranu głównego). Do tego w systemie nie ma Apple CarPlay i AndroidAut (które, co trzeba zaznaczyć, już niedługo i będzie można aktualizować systemy infotainment w istniejących samochodach), a grafika w nim jest bardziej niedokończona, w przeciwieństwie do np. na przykład wskaźniki cyfrowe, które były w teście Corolli.

Przeszliśmy więc największy minus i teraz możemy skupić się na reszcie Corolli.... Wskaźniki, jak napisano, są całkowicie cyfrowe, ale mają też, co ciekawe, lewy i prawy analogowy prędkościomierz (zupełnie niepotrzebny dla hybrydy), a także odpowiednią temperaturę i ilość paliwa (która z łatwością może być częścią wskaźników cyfrowych). Krótko mówiąc: pomysł jest świetny, wykonanie jest (jedynie) dobre. Przy większej elastyczności (zwłaszcza z możliwością wyboru własnych danych i kolorów) ocena byłaby jeszcze wyższa. Ale kiedy dodamy ekran head-up do wskaźników cyfrowych (co zasługuje na przybicie piątki), wrażenie, jakie Corolla (pomimo systemu informacyjno-rozrywkowego) pozostawia na kierowcy, jeśli chodzi o komunikację z nim, pozostaje pozytywne.

A co z jazdą? Nowy napęd hybrydowy o pojemności XNUMX litra okazał się strzałem w dziesiątkę.. Nie jest tak oszczędny jak 1,8-litrowy, ale różnica wynosi około pół litra (dokładną liczbę poznamy, gdy za normę przyjmiemy 1,8-litrową hybrydę) – niska cena za wszystko, co niesie ze sobą mocniejszy. montaż jednostki napędowej. Nie chodzi tylko o najwyższe osiągi (i chociaż miło jest poczuć, że ta Corolla dobrze przyspiesza, nawet gdy prędkość rośnie w kierunku „niemieckich” autostrad), chodzi bardziej o to, jak suwerenna jest przy niższych prędkościach. Tam, gdzie słabsza jednostka będzie już wspinać się z większymi prędkościami z powodu wyczerpania mocy lub momentu obrotowego, obraca się z prędkością mniejszą niż dwie tysięczne i bardzo pomaga w elektrycznej części napędu i jest ogólnie bardzo cicha, płynna, ale zdecydowana. Jeśli planujesz (m.in. ze względu na różnicę w cenie, która wynosi około dwóch tysięcy) zniżkę na słabszą hybrydę, ostrzegamy: nie powinieneś jeździć mocniejszą na jazdę próbną.... W przeciwnym razie znajdziesz się w beznadziejnej sytuacji, kiedy będziesz musiał podjąć ostateczną decyzję.

Corolla została zbudowana na nowej globalnej platformie Toyota TNGA (wersja TNGA-C), która stworzyła również nowego Priusa i C-HR.. Jest więc większy niż Auris, co najbardziej widać w wersji kombi TS, która ma rozstaw osi większy o 10 centymetrów, a tym samym więcej miejsca na tylnych siedzeniach, co poza tym było główną wadą, co dodatkowo do informacji - system rozrywki pięciodrzwiowej Corolli uzyskał lepsze wyniki w ostatnim teście porównawczym poprzedniej edycji. Corolla kombi jest więcej niż wystarczająco pojemna jak na samochód rodzinny, niezależnie od tego, czy jest pojemna na tylnym siedzeniu, czy w bagażniku.

Wnętrze jest teraz bardzo zbliżone do europejskiego gustu motoryzacyjnego. (ale oczywiście nie tak surowe i geometryczne, jak niektóre niemieckie), dobrze wykonane i wykonane, z pełnym pakietem systemów wspomagania (z aktywnym tempomatem, który również zatrzymuje i uruchamia samochód, ale prawda jest taka, że ​​ten ostatni bardzo , moze , nawet zbyt cicho ) dobrze jest wspomóc pedał gazu ) i taka Corolla jest nie tylko bardzo (i brzmi) komfortowo ale i bardzo bezpiecznym autem. Mogliśmy chcieć nieco bardziej drastycznej ingerencji w system utrzymywania pasa ruchu, ale z drugiej strony niektórym kierowcom podobało się to, że nie próbował skręcać kierownicą z takim samym momentem obrotowym, do jakiego przyzwyczailiśmy się w niektórych europejskich samochody. ...

A podwozie? Niskie opony mogą być zbyt sztywne, ale nasza opona testowa miała dodatkowe 18-calowe koła, a jeśli zostaniesz przy 17-calowych, to lepsze wrażenia z pozycjonowania na drodze (co nie można określić jako sportowe, ale dość dynamiczne i przewidywalnie bezpieczne ), ale bym to nie skrzywdził.

Taka Corolla TS to nie atleta, choć ma przyjemnie sportowy (a przynajmniej dynamiczny) wygląd, ale bardzo sprawna rodzinna przyczepa z niższej klasy średniej, która będzie dla tych, którzy nie chcą rezygnować z osiągów ze względu na niskie spalanie, ale nie chcę kupować diesla, świetny wybór - zwłaszcza, gdy dostaje obiecaną aktualizację infotainment. Gdybym miał go teraz, też dostałbym wyższą ocenę, bo reszta auta zdecydowanie na to zasługuje. Jeśli …

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - cena: + XNUMX rubli.

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Koszt modelu testowego:	33.503 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	31.400 €
Zniżka ceny modelu testowego:	33.503 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 sekundy
Maksymalna prędkość:	180 km/h km/h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 5 100.000 km, gwarancja 10 5 lat lub XNUMX XNUMX km na montaż HSD, XNUMX lat gwarancji na akumulator hybrydowy, XNUMX lat przedłużona gwarancja na nieograniczony przebieg.
Wymiana oleju co	15.000 XNUMX km lub raz w roku km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.239 XNUMX €
Paliwo:	5.618 XNUMX €
Opony (1)	1.228 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	21.359 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.550 XNUMX €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	38.274 € 0,38 (koszt km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

silnik:	Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie - średnica i skok 80,5 × 97,62 mm - pojemność skokowa 1.987 cm3 - stopień sprężania 14:1 - moc maksymalna 112 kW (153 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 19,5 m/s - moc właściwa 56,4 kW/l (76,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 4.400-5.200 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk paliwa. Silnik elektryczny: maksymalna moc 48 kW, maksymalny moment obrotowy 202 Nm ¬ Układ: maksymalna moc 132 kW (180 KM), maksymalny moment obrotowy np.
akumulator:	NiMH, np kWh
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - skrzynia e-CVT - przełożenie np - dyferencjał np - felgi 8,0 J × 18 - opony 225/40 R 18 W, zasięg 1,92m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,1 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 3,9 l/100 km, emisja CO2 89 g/km - zasięg elektryczny (ECE) np
Transport i zawieszenie:	van - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS , elektryczny hamulec postojowy tylne koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.560 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.705 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 750 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.650 mm – szerokość 1.790 mm, z lusterkami 2.0760 1.435 mm – wysokość 2.700 mm – rozstaw osi 1.530 mm – rozstaw kół przód 1.530 mm – tył 10,8 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.120 mm, tył 600-840 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.450 mm - wysokość głowy przód 870-930 mm, tył 890 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylne siedzenie 470 mm, średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 43 l.
Skrzynka:	581–1.591 l.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Stan licznika: 5.787 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	17,0 lat ( 140 km/h)
Maksymalna prędkość:	180km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,4 l / 100 km l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,4 m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4 m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	59dB
Hałas przy 130 km / h	66dB

Ogólna ocena (446/600)

• W przeciwieństwie do wersji pięciodrzwiowej, która została nieco cofnięta przez ciasną tylną kanapę w teście porównawczym maski (oprócz systemu audio-nawigacyjnego), kombi Corolla jest wyrafinowanym i przestronnym samochodem rodzinnym.

• Kabina i bagażnik (92/110)

  Wersja pięciodrzwiowa jest ciasna z tyłu, nie ma przyczepy kempingowej ze względu na dłuższy rozstaw osi, ale siedzenia mogłyby być wygodniejsze.

• Komfort (78
  
  
  / 115)

  Cichy układ napędowy sprawia, że ​​jest on wygodny dla pasażerów, ale system informacyjno-rozrywkowy i łączność go zawiodły.

• Transmisja (59
  
  
  / 80)

  Mocniejszy napęd hybrydowy to świetny wybór. Mocny, ale bardzo ekonomiczny.

• Osiągi podczas jazdy (74
  
  
  / 100)

  Corolla nie jest sportowcem, ale wyprzedza Aurisa o lata świetlne i jest porównywalna z najlepszymi w swojej klasie.

• Bezpieczeństwo (89/115)

  Nie brakuje systemów wspomagających, ale prawdą jest, że niektóre z nich mogłyby działać lepiej.

• Gospodarka i środowisko (54
  
  
  / 80)

  Taka Corolla nie jest tania. Będzie sporo oszczędności paliwa, ale tysiąc niższych cen nie będzie zbyteczne.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

kompletny napęd

bogaty zestaw systemów pomocy