Toyota Avensis Wagon - królowa poprawności
Niektóre samochody nie wyróżniają się z tłumu, nie szokują rozwiązaniami technicznymi, osiągami czy poziomem osiągów. Absolutnie nie mogą drażnić swojego użytkownika. Jedną z pretendentów do tytułu królowej poprawności jest Toyota Avensis.
Avensis trzeciej generacji trafił do salonów w 2009 roku. Pod koniec 2011 roku japońska limuzyna przeszła niewielką kurację odmładzającą. W jego ramach zmieniono reflektory, osłonę chłodnicy i zderzak. Wnętrze zostało również ulepszone dzięki lepszym materiałom, wygodniejszym siedzeniom i opcjonalnemu systemowi multimedialnemu Toyota Touch z ekranem dotykowym.
Proste, ale eleganckie linie ciała mogą zadowolić. Trudniej podziwiać wnętrze zaprojektowane w stylu starej japońskiej szkoły, z naciskiem na maksymalny minimalizm, prostotę i specyficzne połączenia dekorów – na przykład plastiku imitującego aluminium i drewno. Górna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkiego materiału. Im niższy plastik, tym jest twardszy i bardziej podatny na zarysowania.
Ergonomia to siła Avensis. Fotel kierowcy nie powoduje ograniczeń, wskaźniki są jasne, działanie poszczególnych systemów nie powoduje trudności. Musisz przyzwyczaić się do pozycji przycisku sterowania hamulcem ręcznym - znajduje się on obok kolumny kierownicy. Nowoczesne samochody segmentu D są wypełnione wyrafinowaną elektroniką. Na ich tle Avensis z monochromatycznym wyświetlaczem komputera pokładowego nie robi najlepszego wrażenia. Na mysz ma też wpływ niska rozdzielczość ekranu systemu multimedialnego Toyota Touch czy wygląd map.
Duża powierzchnia przeszklona zapewnia dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Obserwację drogi ułatwia także umieszczenie siedziska krzesła w znacznej odległości od podłogi. Krzesła są przestronne i wygodne. Podczas szybkiej jazdy i na dłuższych trasach problemem mogą być słabe kontury. Toyota Avensis jest mniej przestronna niż liderzy segmentu Ford Mondeo czy Skoda Superb. Nie oznacza to jednak, że jest to ciasny samochód. Z drugiej strony. Oferuje pasażerom dużo miejsca. Aby cieszyć się większą przestrzenią nad głową, będziesz musiał zrezygnować z panoramicznego dachu, który zajmuje kilka centymetrów.
Bagażnik Avensis Wagon mieści 543-1610 litrów. Posiada odpowiedni kształt i szyny do zabezpieczenia bagażu. Pod podłogą znajduje się wnęka z przegródkami na drobiazgi. Koło zapasowe jest schowane jeszcze niżej. Warstwowa konstrukcja eliminuje próg bagażnika i wstawanie między podłogą bagażnika a złożonymi oparciami tylnych siedzeń. Szkoda, że Toyota nie zadbała o gniazdo 12V czy haczyki do mocowania siatek zakupowych.
BMW serii 3 i Ford Mondeo od wielu lat udowadniają, że jazda samochodem klasy średniej może być wielką przyjemnością. Celem Toyoty nie było zapewnienie najlepszych wrażeń z jazdy ani doskonałej informacji zwrotnej na temat rezerw przyczepności i warunków drogowych. Zawieszenie jest zaprojektowane tak, aby skutecznie i cicho pochłaniało wstrząsy, dzięki czemu nie zmęczysz się podczas długich podróży. Można narzekać na sposób tłumienia krótkich, bocznych wybojów lub wychylenia ciała w szybszych zakrętach. Nie zmienia to faktu, że Toyota poprawiła podwozie Avensisa – obecna generacja jeździ lepiej i daje więcej przyjemności z jazdy niż jej poprzednik. Siłą Avensisa jest układ kierowniczy, który pomimo napędu elektrycznego jest bardzo precyzyjny.
Sercem testowanego auta stał się najmocniejszy silnik benzynowy. Wolnossący 2.0 Valvematic działa najlepiej na wysokich biegach. 152 KM są dostępne przy 6200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 196 Nm dostępny jest przy 4000 obr./min. W dobie silników z turbodoładowaniem takie wartości prawdopodobnie już nie imponują. A tym bardziej dla konkurentów, którzy mają mniejsze, ale doładowane jednostki mają lepsze parametry.
Silnik współpracował z bezstopniową skrzynią biegów MultiDrive S, którą Toyota wyceniła na 5000 zł. Przełożenie wariatora zmienia się w zależności od obciążenia silnika, prędkości pojazdu i stopnia wychylenia pedału przyspieszenia. Przy 130 km/h obrotomierz może pokazywać zarówno 2500 obr./min, jak i 6000 obr./min. Przekładnia jest sterowana elektronicznie. Dźwignia zmiany biegów i manetki za kierownicą umożliwiają ręczną zmianę biegów. W trybie manualnym skrzynia MultiDrive S ma siedem „wirtualnych” przełożeń – prędkość obrotowa silnika jest zmieniana krokowo przez ustawienia elektroniki sterującej skrzynią biegów. Toyota mogła również zaprogramować 5, 10 lub 15 biegów.
Wielu unika CVT z obawy przed wysokimi kosztami konserwacji po wygaśnięciu gwarancji. Naprawa przekładni bezstopniowej w specjalistycznym serwisie może kosztować 3000 zł i więcej. Należy jednak pamiętać, że rosnąca popularność dwusprzęgłowych skrzyń biegów o dużym przebiegu będzie wymagała również poważnych inwestycji.
CVT jest idealny do cichej jazdy po mieście. Nie myśli o szarpnięciu pod ostrym ciśnieniem gazu, co zdarza się w przypadku dwusprzęgłowych skrzyń biegów. Gdy tylko prędkość się ustabilizuje, prędkość obrotowa silnika natychmiast spada do najniższego możliwego poziomu. Dobrze jeżdżący samochód z CVT powinien spalać tyle samo, co samochód z manualną skrzynią biegów. W cyklu miejskim testowany Avensis zużył 10-12 l/100 km, poza osiedlami zużycie paliwa spadło do 6-8 l/100 km. Jest jednak druga strona medalu. „Stepless” zmniejsza osiągi i zwiększa zużycie paliwa podczas aktywnej jazdy. Dynamiczni kierowcy nie będą zachwyceni osiągami skrzyni biegów, która po mocnym otwarciu przepustnicy rozpędza silnik do wysokich obrotów i utrzymuje je do osiągnięcia zadanej prędkości.
Przyspieszenie średniotonażowej limuzyny od 0 do 140 km/h przy miarowo buczącym silniku nie należy do najprzyjemniejszych przeżyć. Po ustabilizowaniu się prędkości wskazówka obrotomierza spada do około 2500 obr/min. Niski współczynnik oporu powietrza (Cd=0,29) sprawia, że jeżdżąc szybciej, nie przeszkadza Ci szum powietrza opływającego nadwozie. Warstwa materiałów dźwiękochłonnych mogłaby być grubsza. Wnętrze Avensisa jest nieco głośniejsze niż u konkurentów.
Toyota Avensis z silnikiem benzynowym i bezstopniową skrzynią biegów najlepiej sprawdza się w cyklu miejskim. Jeśli planujesz częste wyjazdy w teren, warto pozostać przy manualnej skrzyni biegów. Dobrym pomysłem jest również zakup dwulitrowego diesla. Na papierze 124 KM nie imponująco, ale dzięki 310 Nm 2.0 D-4D jeździ wydajniej niż Avensis z 152-konnym silnikiem benzynowym. Jest też...tańszy. Wybierając silnik 2.0 D-4D można wybrać podstawową opcję Active, która kosztuje 100 900 zł. Za dodatkowe 3000 zł Toyota oferuje pakiet PowerBoost, który wyciska 2.0 KM z silnika 4 D-150D. i 350 Nm. Silnik benzynowy 2.0 Valvematic startuje na poziomie bogato wyposażonej wersji Premium, za którą trzeba zapłacić co najmniej 102 400 zł.
W podstawowej wersji zabrakło Active, który w innych wersjach silnika jest dość inteligentnie sfinalizowany. Ma światła stopu LED, kierunkowskazy w lusterkach i chromowane ramy okienne. Po zakupie felg aluminiowych Avensis Active przestaje wyglądać na „biednego krewnego” droższych wersji. Przyzwoicie prezentuje się również wyposażenie wnętrza. Najtańszy Avensis dostaje elektryczny hamulec postojowy, manualną klimatyzację z wyświetlaczem, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę, koło zapasowe oraz system audio z Aux, Bluetooth i USB. Wielu konkurentów decyduje się nieco skrócić listę standardowych dodatków.
Toyota postanowiła ściśle kojarzyć wyposażenie z wersjami. Opcji praktycznie nie ma – samochód dopasowuje się do własnych potrzeb, wybierając wersję lub pakiet. Producent jest znacznie łatwiejszy. Z linii montażowej zjeżdżają samochody o podobnych konfiguracjach. Klient może nie być zadowolony, jeśli dowie się w salonie, że wybierając Avensis Premium z Multidrive S lub automatyczną skrzynią biegów, otrzyma łopatki zmiany biegów tylko w pakiecie Biznes za 5000 zł.
Avensis Wagon ma wiele zalet i tylko kilka wad, które nie przeszkadzają w codziennym użytkowaniu. Toyota, chcąc zwiększyć zainteresowanie modelem, uczyniła go bardziej europejskim niż jego poprzednicy. Jedynym wpływem azjatyckim jest wystrój wnętrz. Inwestycje w Avensis nigdy nie były związane z wysokim ryzykiem. Toyota cieszy się znakomitą reputacją i szybko znajduje nowych właścicieli, którzy są skłonni wydać na używane samochody więcej pieniędzy niż konkurencyjne modele.
