Toyotę Avensis 3

• Wideo

Tak samo było (także) z Avensisem, który (poza dwoma wymienionymi cechami) nie wyróżniał się w żadnej z dwóch poprzednich generacji. W szczególności Europejczycy są rzekomo wrażliwi na wygląd i „jakość” postrzeganą dotykiem. W Toyocie powoli (i dotyczy to również, jeśli dodamy poprzedniego Carino E) do innych osiągów, które cenimy na starym kontynencie.

Tym razem, oprócz projektu trzeciej generacji Avensis, szeroko wykorzystali swoich europejskich inżynierów: w pierwszym etapie pracowali razem ze swoimi japońskimi odpowiednikami w Japonii, a następnie przenieśli cały proces do Europy i go dokończyli; od projektu i technologii po przygotowanie do produkcji.

A ten Avensis jest podobno nowy od stóp do głów. Rozstaw osi pozostał niezmieniony, podobnie jak wysokość, tylko szerokość i przedni zwis zwiększyły się o milimetry (w obu przypadkach dokładnie o 50). Ale platforma jest zupełnie nowa, a podwozie zupełnie nowe, chociaż nawet to w słowach (i częściowo na zdjęciu) odpowiada technologii poprzedniej generacji.

Toyota dąży do przejścia ze średniej klasy do wyższej klasy średniej, a wraz z najmocniejszymi i najlepiej wyposażonymi wersjami, oczekuje się, że dotrze również do segmentu luksusowego w tej samej klasie wielkości. Dlatego Avensis kładzie duży nacisk na innowacyjność, przyjemność z jazdy i formę. Zewnętrzne i wewnętrzne.

Chociaż nie jest to rewolucja w projektowaniu, ten Avensis wygląda pewniej, niezależnie od tego, czy jest to sedan, czy kombi (van). Kilka ostrych krawędzi, wysokie uda i kopulasty dach ze sportowym akcentem natychmiast przyciągają wzrok i nadają samochodowi dość rozpoznawalny wygląd. Nowe wnętrze jest nieco mniej wyraziste, ale nie zabrakło czujników typu Optitron i miękkich w dotyku materiałów, które dają poczucie wysokiej jakości.

Wnętrze może być czarne lub dwukolorowe szarobrązowe, środek deski rozdzielczej może być wykończony w różnych kolorach i wykończeniach powierzchni, a nawet jeśli komuś nie spodoba się wygląd, zapewne pochwali się designem, wykonaniem i materiałami. Dodatkowo przy podobnych wymiarach zewnętrznych znaleźli trochę więcej miejsca w środku, utrzymali bagażnik vana w łatwym do powiększania (a przy tym nieco zwiększyli objętość) oraz dali kierowcy nieco niższe siedzenie z nieco większą wyprostowaną kierownicą .

Silniki do Avensisa pochodzą ze znanych maszyn, ale one, zwłaszcza te benzynowe, przeszły gruntowny remont. To, co Toyota określa jako Toyota Optimal Drive, to cała znana i sprawdzona technologia silnika poprzedniej generacji, gruntownie zaktualizowana. W przypadku silników benzynowych dodano kolejne ulepszenie techniczne do systemu „podwójnego VVT-i” (możliwość dostosowania kąta wałka rozrządu) - Valvematic (rama).

W przypadku turbodiesli poprawiono szereg komponentów (wtryskiwacze piezoelektryczne, ciśnienie napełniania 2.000 barów, kształt komory spalania i konwersja części ślizgowych na mniej lepki olej silnikowy), aby poprawić osiągi i zmniejszyć zużycie i emisję dwutlenku węgla. W ten sposób osiągnęli przede wszystkim wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach silnika, około 1.400. Do najmocniejszych silników należą elektryczne sterowanie turbosprężarką i świece zapłonowe najnowszej generacji.

Od teraz wszystkie Avensisy mają standardową sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów. W przypadku silników benzynowych o pojemności 1, 8 i 2 litrów polegają one na wypróbowanej i przetestowanej skrzyni biegów o nieskończonym przełożeniu (CVT), która również może naśladować siedmiobiegową (automatyczną oczywiście, ale z ręczną zmianą biegów). ) i są tak przekonani, że przewidują długofalową przyszłość Toyoty (zwłaszcza z silnikiem benzynowym), choć otwarcie rozważają również możliwość dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

Turbodiesel (tylko średniej mocy) ma wariant klasycznej automatycznej (6) skrzyni biegów z ręczną zmianą biegów, programem sportowym, blokadą sprzęgła z drugiego biegu i rekordowymi czasami redukcji biegów w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi.

Podwozie jest zgodne z zasadą znaną z Avensisa drugiej generacji, a istotne zmiany to szerszy rozstaw kół, większe koła, ulepszone sterowanie (przednia oś) i lepsza sztywność skrętna (tylna oś). Stabilizatory są ustawione inaczej, a elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia bardzo dobre wyczucie kierowania. Dodano aktywny system resetowania, który jest szczególnie zauważalny przy niższych prędkościach.

Podwozie stało się również cichsze, a dla wygodniejszej jazdy (jeśli chodzi o hałas i wibracje) poprawiono izolację akustyczną (wszystkie szyby, dodatkowa ochrona komory silnika i nadwozia), ponieważ Avensis chce również konkurować z większą liczbą ekskluzywne samochody w swojej klasie samochodów.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasażerów, Toyota oczekuje pięciu gwiazdek w trudniejszym teście Euro NCAP (w przyszłym roku), a Avensis jest standardowo wyposażony w siedem poduszek powietrznych, ABS i stabilizację VSC + (obie najnowsze generacje) oraz aktywne zagłówki. System ostrzegania kierowcy (szybko migające światła hamowania) jest również standardem, a opcjonalnie dostępne są biksenonowe reflektory z funkcją śledzenia skrętu.

Komfortowe wyposażenie również stoi na zadowalającym poziomie - w standardzie jest już (ręczna) klimatyzacja, elektrycznie regulowane szyby przednie, system audio z odtwarzaczem CD (również mp3) i sterowaniem na kierownicy, a także elektryczny hamulec postojowy.

Najpopularniejszym pakietem w Europie ma być pakiet Sol (drugi od dołu do góry, następnie Executive, trzeci z rzędu), a jeśli chodzi o prognozy, prawdopodobnie sprzedadzą nieco więcej benzyny Avensis, prawie trzy. ćwierć manualnej skrzyni biegów i około pół-sedanów. A ponieważ stoją na solidnym gruncie, wiele oczekują od sprzedaży Avensisa starszym parom (blisko połowie) i oczywiście firmom - głównie ze względu na doskonałą niezawodność i (ale z pewnością nie tylko) niskie koszty utrzymania.

Pomimo całej technologii i innych zalet Avensisa, jego pojawienie się prawdopodobnie – i tym razem po raz pierwszy zauważalnie – przyciągnie nowych klientów. Jest to rodzaj przejęcia, który ostatecznie znajduje odzwierciedlenie w udziałach w rynku i wynikach (finansowych). W tych trudnych czasach będzie to z pewnością niezwykle ważne.

System przedkolizyjny - dobre i złe strony

System ochrony przed kolizją z czujnikiem przewiduje kolizję i odpowiednio interweniuje: aktywuje napinacze pasów bezpieczeństwa i (bez komendy kierowcy na pedał hamulca) gwałtownie hamuje, aby zmniejszyć skutki kolizji. Avensis obejmuje również tempomat adaptacyjny (ACC), system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDW) i asystenta utrzymania pasa ruchu (LKA).

Dobrą stroną jest to, że lepiej chroni pasażerów, ale złą jest to, że system jest dostępny tylko z wersją 2.2 D-4D (150) A/T Premium (najdroższy pakiet wyposażenia) - za dodatkową opłatą. W Toyocie kompatybilność tylko z jedną wersją jest uzasadniona faktem, że system wymaga automatycznej skrzyni biegów i jest bardzo drogi.

Valvematic - do silników benzynowych

Jest to system, który dostosowuje wysokość otwarcia zaworów ssących zgodnie z aktualnymi wymaganiami. System jest technicznie stosunkowo prosty i kompaktowy i częściowo zastępuje przepustnicę podczas pracy. Ponieważ zawory nie zawsze otwierają się w tym samym tempie, energia potrzebna do podniesienia zaworów jest (wtedy) zmniejszona, a straty pompowania są zmniejszone ze względu na tryb pracy. Valvematic poprawia wydajność paliwową, zmniejsza emisje, zwiększa moc silnika i poprawia reakcję silnika.

Daje to 1-litrowemu silnikowi o 6 procent większą moc (w porównaniu do silnika tej samej wielkości w poprzedniej generacji), 20 Nm momentu obrotowego i 10 procent mniej emisji dwutlenku węgla. Dla silnika 12-litrowego wartości te wynoszą (w tej samej kolejności) 1 procent, 8 Nm i 14 procent (lub 10 z automatyczną skrzynią biegów), a dla silnika dwulitrowego (gdzie wzrost wydajności jest minimalna) trzy procent, zero niutonometrów i 10 procent lub 16 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Vinko Kernc, fot. Tovarna