Hamulce ABS, CBS i Dual CBS: wszystko jasne

Układ hamulcowy to niezbędny element wszystkich motocykli. Rzeczywiście, samochód musi mieć sprawne hamulce i być w dobrym stanie dla swojego bezpieczeństwa. Konwencjonalnie rozróżnia się dwa rodzaje hamowania. Jednak wraz z postępem technologii wprowadzono nowe układy hamulcowe, które poprawiają komfort motocyklistów, a także ich bezpieczeństwo.

Będziesz więc słyszał coraz więcej rowerzystów mówiących o hamowaniu ABS, CBS lub Dual CBS. Co dokładnie? W tym artykule podajemy wszystkie informacje, które musisz wiedzieć o nowych układach hamulcowych. 

Prezentacja hamowania konwencjonalnego

Układ hamulcowy zmniejsza prędkość motocykla. Umożliwia także zatrzymanie motocykla lub pozostawienie go na postoju. Wpływa na silnik motocykla, anulując lub zmniejszając pracę, którą wykonuje.

Hamulec motocyklowy do prawidłowego działania składa się z czterech elementów, a mianowicie dźwigni lub pedału, linki, samego hamulca oraz części ruchomej, zwykle mocowanej do koła. Dodatkowo rozróżniamy dwa rodzaje hamowania: bębnowe i tarczowe. 

Hamowanie bębnowe

Ten rodzaj hamowania jest najczęściej stosowany na tylnym kole. Bardzo prosty w konstrukcji, jest to całkowicie zamknięty układ hamulcowy. Jednak skuteczność tego typu hamowania jest ograniczona, ponieważ nie jest skuteczne tylko do 100 km/h... Przekroczenie tej prędkości może spowodować przegrzanie.

Hamowanie tarczowe

Hamulec tarczowy to bardzo stary model, który ma wiele wspólnego z hamulcem szczękowym dostępnym w rowerach. Pierwsze hamulce tarczowe po raz pierwszy zastosowano w motocyklu w 1969 roku na piecu Honda 750. Jest to skuteczny rodzaj hamowania, który może być obsługiwany przez kabel lub hydraulikę. 

Hamowanie ABS 

ABS to najbardziej znany system wspomagania hamowania. Od stycznia 2017 r ten układ hamulcowy musi być zintegrowany we wszystkich nowych pojazdach dwukołowych o objętości większej niż 125 cm3. przed sprzedażą we Francji.

System antywłamaniowy

ABS pomaga zapobiegać blokadom. To sprawia, że ​​hamowanie jest bardzo proste i łatwe. Wystarczy mocno wcisnąć joystick, a system zajmie się resztą. On znacznie zmniejsza ryzyko upadkówdlatego władze francuskie muszą ją zmniejszyć. Hamowanie odbywa się elektronicznie, aby zapobiec blokowaniu się kół.

Praca ABS

Aby doskonale spełniać swoją rolę, układ hamulcowy ABS oddziałuje na ciśnienie hydrauliczne wywierane na przedni i tylny zacisk. Dzieje się tak, ponieważ każde koło (przednie i tylne) ma 100-zębowy bieg, który obraca się wraz z nim. Gdy zęby obracają się w jednym kawałku wraz z kołem, ich przejście jest rejestrowane przez czujnik. Dzięki temu czujnik umożliwia ciągłe monitorowanie prędkości koła.

Czujnik generuje impuls z każdym zarejestrowanym przejazdem, aby zmierzyć prędkość obrotową. Aby uniknąć zablokowania, porównuje się prędkość każdego koła, a gdy jedna prędkość jest niższa od drugiej, modulator ciśnienia umieszczony między pompą główną a zaciskiem nieznacznie zmniejsza ciśnienie płynu w układzie hamulcowym. To trochę zwalnia dysk, co uwalnia koło.

Ciśnienie pozostaje wystarczające do płynnego zwalniania bez spadku lub utraty kontroli. Należy pamiętać, że dla większego bezpieczeństwa podczas jazdy elektronika porównuje prędkość obrotową około 7 razy na sekundę. 

Hamowanie CBS i podwójny CBS

Połączony układ hamulcowy (CBS) jest to stary pomocniczy układ hamulcowy dostarczony z marką Honda. Umożliwia to połączone hamowanie przód/tył. Jeśli chodzi o Dual-CBS, pojawił się w 1993 roku w Hondzie CBR.

 1000F i umożliwia spłaszczenie motocykla poprzez uruchomienie przedniego hamulca bez ryzyka zablokowania. 

Podwójny układ hamulcowy

CBS równoważy hamowanie. On sprzyja jednoczesnemu hamowaniu przednich i tylnych kół, co pozwala motocykliście nie tracić równowagi nawet na kiepskiej nawierzchni. Gdy kierowca hamuje tylko z przodu, CBS przenosi część ciśnienia z układu hamulcowego na tylny zacisk.

La główna różnica między CBS a Dual CBS jest to, że CBS działa jednym poleceniem, w przeciwieństwie do Dual CBS, który można uruchomić za pomocą dźwigni lub pedału. 

Jak działa CBS

Układ hamulcowy CBS ma serwomotor połączony z przednim kołem i dodatkową pompą hamulcową. Wspomaganie odpowiada za przenoszenie płynu hamulcowego z przodu do tyłu podczas hamowania. Każdy zacisk w systemie ma trzy tłoki, a mianowicie tłoki środkowe, zewnętrzne tłoki przedniego koła i zewnętrzne tłoki tylnego koła.

Pedał hamulca służy do napędzania środkowych tłoków, a dźwignia hamulca działa na zewnętrzne tłoki przedniego koła. Wreszcie serwomotor umożliwia popychanie zewnętrznych tłoków tylnego koła. 

W konsekwencji, gdy pilot naciska pedał hamulca, środkowe tłoki są popychane do przodu i do tyłu. A kiedy motocyklista naciska dźwignię hamulca, popychane są zewnętrzne tłoki przedniego koła.

Jednak w przypadku bardzo gwałtownego hamowania lub gwałtownego hamowania przez kierowcę płyn hamulcowy aktywuje dodatkowy cylinder główny, umożliwiając pompie dociskowej zewnętrzne tłoki tylnego koła. 

Znaczenie łączenia układów hamulcowych ABS + CBS + Dual CBS

Z poprzednich wyjaśnień bez wątpienia zrozumiałeś, że hamowanie CBS i Dual CBS nie zapobiega zatykaniu. Po prostu zapewniają lepszą skuteczność hamowania, nawet gdy kierowca jedzie z dużą prędkością. Dlatego ABS interweniuje dla większego bezpieczeństwa, pozwalając hamuj bez blokowania, gdy musisz hamować nieświadomie.