samochód na zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa - pojemnik do przechowywania zapasu paliwa płynnego bezpośrednio na pokładzie pojazdu.

Konstrukcja zbiornika paliwa, jego lokalizacja oraz główne elementy i układy muszą być zgodne ze specyfikacjami technicznymi, wymaganiami przepisów ruchu drogowego, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, przepisów ochrony środowiska.

Wszelkie „ulepszenia” dokonane przez właściciela zbiornika paliwa lub zmiana miejsca jego zamontowania są traktowane przez Inspekcję Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jako „nieuprawniona ingerencja w konstrukcję pojazdu”.

Cechy lokalizacji zbiornika w samochodzie

W warunkach bezpieczeństwa biernego zbiornik paliwa znajduje się poza przedziałem pasażerskim, w obszarze nadwozia, który najmniej ulega deformacji podczas wypadku. W pojazdach skorupowych jest to obszar w rozstawie osi pod tylnym siedzeniem. Dzięki konstrukcji ramowej TB jest montowany w tym samym miejscu, pomiędzy podłużnicami.

Jeden lub więcej zbiorników samochodów ciężarowych znajduje się po zewnętrznych stronach ramy w rozstawie osi pierwszej i drugiej osi. Wynika to częściowo z faktu, że nie wykonuje się procedur testowania ciężarówek, „testów zderzeniowych” pod kątem zderzenia bocznego.

W przypadkach, gdy w bezpośrednim sąsiedztwie TB przechodzi układ spalinowy, instalowane są osłony termiczne.

Rodzaje zbiorników paliwowych i materiały do ​​produkcji

Międzynarodowe i rosyjskie przepisy dotyczące ochrony środowiska są stale ulepszane, a ich wymagania zaostrzane.

Zgodnie z protokołem Euro-II, częściowo obowiązującym na terenie naszego kraju, zbiornik paliwa musi być zaplombowany, a jego odparowywanie do środowiska jest niedopuszczalne.

Ze względów bezpieczeństwa przepisy dozoru technicznego pojazdów zabraniają wycieku paliwa ze zbiorników i układów zasilania.

Zbiorniki paliwa wykonane są z następujących materiałów:

• Stal - stosowana głównie w samochodach ciężarowych. W samochodach osobowych premium można stosować stal powlekaną aluminium.
• Stopy aluminium są wykorzystywane w ograniczonym zakresie ze względu na złożone technologie spawania;
• Plastik (polietylen wysokociśnieniowy) to najtańszy materiał, odpowiedni do wszystkich rodzajów paliw płynnych.

W niniejszym artykule nie uwzględniono butli wysokociśnieniowych służących jako zbiornik paliwa w silnikach gazowych.

Wszyscy producenci dążą do zwiększenia pokładowego zaopatrzenia w paliwo. Zwiększa to komfort indywidualnego właściciela i jest korzystne ekonomicznie w transporcie towarów na duże odległości.

Dla samochodów osobowych nieoficjalna norma to 400 km na jednej pełnej stacji benzynowej. Dalszy wzrost pojemności TB prowadzi do wzrostu masy własnej pojazdu, a w konsekwencji do wzmocnienia zawieszenia.

Wymiary TB są ograniczone rozsądnymi limitami i wymaganiami projektantów, którzy aranżują wnętrze, bagażnik i „beczkę” pod nimi, starając się zachować normalny prześwit.

W przypadku samochodów ciężarowych wielkość i objętość zbiorników jest ograniczona jedynie kosztem produkcji maszyny i jej przeznaczeniem.

Wyobraź sobie czołg słynnej amerykańskiej ciężarówki Freightliner, przemierzający kontynenty ze spalaniem do 50 litrów na 100 km.

Nie przekraczaj nominalnej pojemności zbiornika i wlewaj paliwo „pod korek”.

Projektowanie nowoczesnych zbiorników paliwowych

W celu ujednolicenia głównych elementów przekładni, układu jezdnego, ramy nośnej nadwozia wiodący producenci samochodów produkują kilka marek i modeli na jednej platformie.

Pojęcie „pojedynczej platformy” obejmuje również zbiorniki paliwa.

Pojemniki metalowe składane są z wytłoczonych części łączonych spawaniem. W niektórych fabrykach połączenia spawane są dodatkowo pokrywane szczeliwem.

Plastikowe TB są produkowane przez formowanie na gorąco.

Wszystkie gotowe TB są testowane przez producenta pod kątem wytrzymałości i szczelności.

Główne elementy zbiornika paliwa

Niezależnie od kształtu i pojemności kadłuba, TB wtryskowego silnika benzynowego ma następujące elementy i części:

• Szyjka wlewu umieszczona pod włazem ochronnym i ozdobnym na tylnej ścianie bocznej (skrzydło tylne) nadwozia. Szyjka komunikuje się ze zbiornikiem rurociągiem napełniającym, często elastycznym lub o złożonej konfiguracji. Czasami w górnej części rurociągu instalowana jest elastyczna membrana, „obejmująca” lufę dyszy napełniającej. Membrana zapobiega przedostawaniu się kurzu i opadów do zbiornika.

Klapa na nadwoziu jest łatwa do otwarcia, może posiadać mechanizm blokujący sterowany z fotela kierowcy.

Szyjka zbiornika paliwa w samochodach ciężarowych znajduje się bezpośrednio na korpusie zbiornika paliwa i nie posiada rurociągu wlewowego.

• Korek wlewu, korek plastikowy z gwintem zewnętrznym lub wewnętrznym, z oringami lub uszczelkami.
• Pit, wgłębienie w dolnej powierzchni korpusu TB do zbierania szlamu i zanieczyszczeń.
• Wlot paliwa z wbudowanym filtrem siatkowym (w pojazdach z gaźnikiem i silnikami Diesla), umieszczonym nad studzienką, poniżej poziomu dna zbiornika paliwa.
• Otwór montażowy z uszczelnioną pokrywą do montażu modułu paliwowego do silników wtryskowych, pływakowego czujnika poziomu paliwa do silników gaźnikowych i diesla. W pokrywie otworu montażowego uszczelnione są przepusty do przepuszczenia przewodu zasilającego paliwem oraz przewody łączące moduł paliwowy lub czujnik pływakowy.
• Otwór z uszczelnioną pokrywą i odgałęzieniem do przejścia rurociągu powrotnego paliwa („powrót”).
• Korek spustowy na środku studzienki (nie dotyczy układów wtrysku benzyny).
• Złączki gwintowane do połączenia przewodu wentylacyjnego i rurociągu adsorpcyjnego.

Na zewnętrznych powierzchniach zbiorników paliwa pojazdów z silnikiem diesla można zainstalować termoelementy elektryczne do podgrzewania paliwa w niskich temperaturach.

Projekt i eksploatacja instalacji wentylacji i odzysku oparów.

Wszystkie rodzaje paliw płynnych są podatne na parowanie i zmiany objętości w temperaturze, co powoduje rozbieżność między ciśnieniem atmosferycznym a ciśnieniem w zbiorniku.

W silnikach gaźnikowych i wysokoprężnych przed erą Euro-II problem ten został rozwiązany przez „oddychający” otwór w korku wlewu.

Zbiorniki samochodów z silnikiem wtryskowym („wtryskiwacz”) są wyposażone w zamknięte systemy wentylacyjne, które nie mają bezpośredniej komunikacji z atmosferą.

Wlot powietrza, gdy ciśnienie w zbiorniku spada, jest kontrolowany przez zawór wlotowy, który otwiera się pod wpływem ciśnienia powietrza zewnętrznego, a zamyka po wyrównaniu ciśnień wewnątrz i na zewnątrz.

Powstające w zbiorniku opary paliwa są zasysane przewodem dolotowym przez kanał wentylacyjny podczas pracy silnika i spalania w cylindrach.

Gdy silnik jest wyłączony, opary benzyny są wychwytywane przez separator, z którego kondensat spływa z powrotem do zbiornika i jest pochłaniany przez adsorber.

System separatora-adsorbera jest dość skomplikowany, porozmawiamy o tym w innym artykule.

Zbiornik paliwa wymaga konserwacji, która polega na sprawdzeniu szczelności jego układów oraz oczyszczeniu zbiornika z zanieczyszczeń. W zbiornikach stalowych produkty korozji i rdza mogą być również dodawane do opadów z benzyny lub oleju napędowego.

Zaleca się czyszczenie i płukanie zbiornika po każdym otwarciu otworu montażowego poprzez odkręcenie korka spustowego.

Eksperci nie zalecają używania różnych „środków do czyszczenia układu paliwowego” bez otwierania zbiornika paliwa, osady zmywane z dna i ścian przez wlot paliwa trafią do filtrów i osprzętu paliwowego.