TOP 10 rzadkich sowieckich samochodów

We współczesnym świecie niewiele osób pociąga perspektywa zostania „szczęśliwym” posiadaczem krajowego klasyka. Nawet w czasach radzieckich nowe samochody nie świeciły wysoką jakością. Było to spowodowane skromnym finansowaniem i napiętymi terminami produkcji.

Niemniej jednak, dla miłośników historii i kolekcjonerów niektóre modele radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego są szczególnie interesujące. Przedstawiamy TOP 10 tych maszyn.

ZIS-E134

Ten samochód został stworzony do celów wojskowych. W pierwszej połowie lat pięćdziesiątych. Ministerstwo Obrony ZSRR stanęło przed trudnym zadaniem. Jak transportować ciężki ładunek wojskowy i instalacje ogniowe w trudnym terenie? Z jednej strony potrzebowaliśmy wyposażenia w pojazdy gąsienicowe. Z drugiej strony samochód musiał osiągnąć prędkości znacznie wyższe niż czołg.

W 1956 roku w kraju powstało biuro projektowe, które miało zaprojektować specjalny samochód. Powinna to być czteroosiowa ciężarówka z napędem na cztery koła o maksymalnym tonażu 4-5 tysięcy kilogramów.

Inżynierowie i projektanci stworzyli ciężarówkę o zwiększonej zdolności przełajowej. Model eksperymentalny mógł pokonać ścianę o wysokości 60 cm, maksymalne nachylenie wzniesienia wynosiło 35 stopni, a metr brodu. Jednak jego maksymalna nośność wynosiła 3 tony. Maszyna nie spełniła wymagań klientów. Dlatego model pozostał w jednym egzemplarzu.

ZIL E 167

Kolejny SUV został również stworzony do celów wojskowych już w 1963 roku. Model miał działać na Syberii na zaśnieżonych drogach.

Wysokość jazdy wynosiła aż 85 centymetrów. To powinien być idealny skuter śnieżny. Był wyposażony w trzy osie z sześcioma kołami napędowymi. Jako jednostkę napędową zastosowano dwa silniki ZIL (model 375.). Całkowita moc wynosiła 118 koni mechanicznych.

Podczas testów pojazd terenowy wykazywał dobre wyniki przełajowe (nieco poniżej metra, w zależności od jego gęstości). Na śniegu poruszał się z prędkością 10 kilometrów na godzinę. Na płaskiej drodze przyspiesza do 75 km / h.

Samochód nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, ponieważ inżynierowie nie opracowali stabilnej skrzyni biegów.

ZIL 2906

Podczas wyścigu kosmicznego opracowano unikalny płaz. Urządzenie służyło do wyszukiwania przybyłych astronautów. Model był częścią grupy poszukiwawczej składającej się z trzech elementów wyposażenia. Została przetransportowana na miejsce lądowania statku kosmicznego. Wykorzystywano go, gdy załoga statku znajdowała się gdzieś pośrodku bagna, do którego nie mógł dotrzeć konwencjonalny sprzęt.

Cechą tego płaza jest podwozie z wirnikiem śrubowym. Był napędzany dwoma silnikami waz o mocy 77 koni każdy. Wysokość jazdy wynosiła 76 centymetrów. Płazy przyspieszyły do ​​25 kilometrów na godzinę.

Mała wyszukiwarka została wydana w limitowanej edycji 20 pozycji. Analog ten samochód został wykorzystany w tajdze do transportu małych lasów. To prawda, że ​​wersja cywilna różniła się od wersji wojskowej. W wodzie urządzenie osiągnęło prędkość 10, na bagnach - 6, a na śniegu - 11 km / h.

Krokodyl VAZ-E2121

Pragnienie sowieckich inżynierów SUV-ów zyskiwało na popularności. A rozwój wykroczył poza technologię wojskową. Tak więc w 1971 r. Były rysunki pierwszego samochodu osobowego do jazdy w terenie. Władze planowały stworzyć popularny samochód w przystępnej cenie.

Głównym wskaźnikiem tej klasy samochodu jest napęd na cztery koła. Tolyatti Automobile Plant wyposażył eksperymentalny model w silniki, które zostały następnie zainstalowane w szóstej serii Zhiguli. Napęd na cztery koła w połączeniu z silnikiem (1,6 litra) pokazał dobre wyniki. Jednak ze względu na niereprezentatywny wygląd samochodu nie trafił on do serii. Pozostały tylko dwa prototypy, z których jeden miał kolor zielony. Za co vaz otrzymał przydomek „Krokodyl”.

Z czasem przydał się rozwój. Bazując na doświadczeniu zdobytym przy projektowaniu samochodów o zwiększonej zdolności przełajowej, znana Niva została stworzona dla wszystkich.

VAZ-E2122

Równolegle z poprzednim pojazdem eksperymentalnym inżynierowie rozpoczęli opracowywanie lekkich płazów. Prototyp Nivy wykorzystano jako bazę. Model został stworzony dla dowódcy jednostek wojskowych. Biorąc pod uwagę specyfikę użytkowania, na maszynę nałożono specjalne wymagania. Dlatego prototyp został sfinalizowany sześć razy.

Model otrzymał wszystkie niezbędne uprawnienia do wejścia do serii. Jednak w 1988 r. Projekt zatrzymał się na początkowym etapie produkcji.

Inżynierowie nie byli w stanie sprawić, by pojazd terenowy był szybki i praktyczny na wodzie. Problem prędkości polegał na tym, że ruch był wykonywany wyłącznie z powodu obrotu kół. Aby zwiększyć prędkość, kierowca musiał zwiększyć liczbę obrotów silnika. Silnik i skrzynia biegów zostały umieszczone w hermetycznych skrzyniach. Dlatego z powodu niewystarczającego chłodzenia agregat ciągle się przegrzewał.

ZIL-4102

Mocny samochód wykonawczy - to miał być nowy sedan. Z czasem jednak zamarł. Biorąc pod uwagę grupę docelową, samochód otrzymał najbardziej zaawansowane „wypychanie” w tym czasie. Ekskluzywna limuzyna wyposażona w poważny system multimedialny. Odtwarzacz CD i dziesięć głośników - niewielu nawet we śnie, taki luksusowy „pojawił się”.

Pod maską zainstalowano silnik w kształcie litery V o pojemności 7,7 litra, rozwijający moc 315 koni mechanicznych. Biuro projektowe planowało stworzyć kilka opcji dla samochodów z wyższej półki. W projekcie odnotowano rozwój kabrioletu, limuzyny i kombi.

Ze sklepu montażowego wyszły dwa prototypy. Czarny dla Sekretarza Generalnego Komitetu Centralnego KPZR M. Gorbaczow. Drugi (złoty kolor) jest dla jego żony. Pomimo wyjątkowości wnętrza i układu projekt został zamknięty. Było tego kilka przyczyn. Wśród nich są „kaprysy” urzędników i trudna sytuacja w kraju.

Dziś jeden z tych retro samochodów radzieckiego przemysłu samochodowego znajduje się w Muzeum ZIL.

NAMI-0284 „Debiut”

Ten stary samochód, który nie wszedł do masowej produkcji, miał ogromne perspektywy. W 1988 r. Prototypowy podkompakt został zaprezentowany na Geneva Motor Show. Krytycy i uczestnicy auto show byli zachwyceni wiadomościami.

Inżynierowie zaprojektowali nadwozie tak, aby samochód otrzymał doskonałe usprawnienie - współczynnik 0,23 cd. Nie każdy nowoczesny samochód spełnia takie wskaźniki.

Ponadto wnętrze okazało się bardzo wygodne. System kontroli samochodu obejmuje tempomat i sterowanie serwo. Pod maską znajduje się mały silnik o pojemności 0,65 litra. 35 koni przyspieszyło subkompakt do niewiarygodnego jak na ery silników o niskiej mocy 150 kilometrów na godzinę.

Gdyby samochód trafił na przenośnik, krajowy przemysł samochodowy miałby zupełnie inną reputację.

MAZ-2000 „pieriestrojka”

Kolejną „ofiarą” niezrozumiałej kombinacji okoliczności jest wspaniały prototyp ciężarówki. Model został po raz pierwszy pokazany na Geneva Motor Show w 1988 roku. Podobnie jak poprzednia wystawa, ten „siłacz” był szczególnie chwalony przez krytyków.

Po raz pierwszy inżynierowie i projektanci radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego opracowali godny pozazdroszczenia pojazd. Cechą nadwozia była konstrukcja modułowa. Dzięki zastosowaniu unikalnej inżynierii główne elementy jednostki napędowej przesunęły się pod kabinę. To znacznie zmniejszyło długość maszyny i zwolniło miejsce na dodatkowy ładunek o cały metr sześcienny.

Niestety zachwycona nowość nie trafiła do serii. Być może przypadkiem kilka lat później francuski koncern wypuścił produkcyjną ciężarówkę Renault Magnum.

Domowy samochód „Pangolin”

Pomysł stworzenia pięknego samochodu sportowego został „zainfekowany” nie tylko przez zagranicznych producentów samochodów. W ZSRR produkcja była ściśle kontrolowana przez opinię mężów stanu. Dlatego entuzjaści, zainspirowani pięknem i mocą zagranicznych samochodów, postanowili stworzyć ręcznie robione samochody koncepcyjne.

A samochód pokazany na zdjęciu jest owocem takiej pracy. Model wykonany w stylu Lamborghini Countach. Nadal jest w ruchu. Karoseria samochodu wyścigowego w stylu retro wykonana jest z włókna szklanego. Pod maską szef koła technicznego zainstalował silnik „kopejkowy”.

Cechą jedynego „Łuskowca” na świecie był podnoszony kaptur zamiast otwierania drzwi. To prawda, że ​​odnowiona wersja z mechanizmem otwierania drzwi do szczytu dotarła do naszych czasów. Ekskluzywny samochód wyścigowy przyspiesza do 180 km / h. pomimo zainstalowanego standardowego silnika Zhiguli.

Domowy samochód Laura

Kolejną „wskazówką”, że samochody sportowe są potrzebne w tym kraju, jest Laura. W przeciwieństwie do kopii praw autorskich zagranicznych modeli, ten samochód retro jest wyjątkowy w swoim rodzaju. Opierał się wyłącznie na myśli autora o dwóch inżynierach z ówczesnego Leningradu.

Samochód sportowy otrzymał 1,5-litrowy silnik o mocy 77 koni mechanicznych. Wyłączne ograniczenie prędkości wynosiło 170 km / h. Utworzono tylko dwie kopie. Każdy samochód był wyposażony w prymitywny komputer pokładowy.

W drugiej połowie lat 90. samochód zmienił się nie do poznania dzięki zamożnemu entuzjastowi ze Smoleńska.